Que doit savoir un concessionnaire pour entretenir un pneu à crevaison par rapport à un pneu non à crevaison? C’est la question que nous avons posée aux experts en votre nom.
Et qui de mieux pour demander en premier que les fabricants d’équipements de montage et d’équilibrage? Pete Liebetreu, chef de produit senior pour Hunter Engineering Co., avait à la fois une réponse courte et longue.
» La réponse courte? Beaucoup! » dit-il. « Les run-flats sont bien plus qu’un simple pneu plus dur. »Tout comme les pneus sans roulage à plat peuvent varier considérablement, les roulages à plat aussi. En règle générale, ils ont des flancs plus rigides que les pneus conventionnels, ils sont donc plus difficiles à monter et à démonter.
« Ceci est particulièrement vrai pour le démontage et le montage du talon supérieur. Vous avez presque toujours besoin, au minimum, d’un seul bras de presse ou, mieux encore, de plusieurs bras de presse pour les entretenir professionnellement. »
Liebetreu a déclaré que la taille était importante pour l’entretien des pneus à crevaison. Les paliers de plus petit diamètre (c.-à–d. des tailles de 17 et 18 pouces) sont souvent plus difficiles à manipuler que leurs homologues plus grands.
« Les parois latérales hautes (rapport d’aspect élevé) sont également généralement plus difficiles à monter que les pistes à profil bas, car plus les parois latérales sont hautes, plus la construction est rigide. »
Les concessionnaires de pneus doivent également garder à l’esprit que tous les run-flats ne sont pas aussi rigides. « Cela dépend de la conception spécifique pour l’application spécifique », a déclaré Liebetreu. « L’équipementier détermine généralement la rigidité acceptable en fonction des objectifs de conduite et de tenue de route souhaités. »
La rigidité d’un pneu à crevaison par rapport à un pneu conventionnel joue un rôle important dans la performance globale de la suspension du véhicule. Ainsi, la substitution de non-pistes ou de pistes avec une caractéristique de rigidité différente peut avoir des implications sur la qualité de conduite qu’un concessionnaire pourrait ne pas voir lorsqu’il remplace les pistes d’origine, a-t-il déclaré.
« Parce que les pistes sont déjà si rigides, ces véhicules peuvent également être plus sensibles aux variations de la force de la route. Lorsqu’ils sont équilibrés, ils doivent également être vérifiés et corrigés. »
Dans le cadre de sa série de formation de base sur l’entretien des pneus automobiles, l’Association de l’industrie du pneu propose un module de formation détaillant la façon de démonter et de monter les pneus à crevaison.
Ce que disent les fabricants de pneus
Les fabricants de pneus disent que les différences entre les pneus à crevaison et les pneus conventionnels sont minimes mais importantes.
« L’entretien du produit à plat en ce qui concerne le protocole normal pour les contrôles de gonflage, la rotation et l’inspection visuelle est le même que pour un pneu traditionnel », a déclaré Gerardo Andrade, directeur principal de la qualité du marché pour Pirelli Tire North America Inc. « Une différence que les concessionnaires et les techniciens d’entretien peuvent remarquer est que les véhicules utilisant un produit de roulage à plat doivent être équipés de TPMS ou d’un système de surveillance approuvé similaire qui doit être pris en compte lors de l’entretien du pneu. »
Bob Abram, directeur principal de la planification des produits pour Yokohama Tire Corp., dit en raison de la construction unique d’un pneu à pression nulle – et du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) auquel il est associé — plus de précautions doivent être prises lors du démontage et / ou du montage.
Selon les directives de service technique ZPS (Zero Pressure System) de Yokohama, les pneus à crevaison ne doivent jamais être mélangés à des pneus qui ne disposent pas de la technologie de roulage à plat. De plus, « Ne mélangez jamais de pneus à crevaison de marques ou de technologies différentes. » Juan Britos, spécialiste principal des services techniques pour Hankook Tire America Corp., a déclaré que la seule différence majeure entre l’entretien des pneus ordinaires et les pneus à crevaison est le type d’équipement de montage nécessaire. « Les pneus à crevaison nécessitent un équipement de montage à plusieurs bras pour soutenir le pneu. En dehors de cela, les deux styles sont entretenus de la même manière. »
Pneu Goodyear & Rubber Co.Les pneus run-flat Goodyear (ROF, ou Run On Flat) et Dunlop (SST, ou Technologie autoportante) sont dotés d’une construction brevetée à flanc qui permet de continuer à rouler sur un pneu crevé jusqu’à 50 miles à 50 mi / h dans des conditions normales. Cependant, le pneu peut devoir être remplacé s’il est conduit à ces limites, a déclaré Bob Toth, directeur des relations avec l’industrie.
» Les pneus à roulage à plat Goodyear sont montés sur roues en utilisant la même technique que celle utilisée pour monter des modèles sans roulage à plat. Parce que les pneus à crevaison ont des flancs plus lourds et plus renforcés, ils sont parfois plus difficiles à positionner sur une roue pour le montage.
« De nombreux fabricants d’équipements de pneus ont développé des conceptions de machines spéciales, des accessoires et une formation qui facilitent le montage et le démontage des pneus à crevaison. Cet équipement et cet entraînement peuvent réduire le risque de perles endommagées et de roues rayées.
« Pour asseoir correctement les bourrelets sur les pneus Goodyear run-flat, plus de 40 psi peuvent être nécessaires, et une cage de sécurité et un tuyau d’air d’extension à clipser doivent être utilisés », a-t-il ajouté.
« Les concessionnaires devraient se familiariser avec la catégorie des pneus roulés à plat, car ils sont susceptibles de rencontrer des clients dont les véhicules sont équipés de ce type de pneu », a déclaré Robert Saul, directeur de la stratégie des produits de consommation pour Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
« Les pneus à crevaison ne sont plus réservés aux voitures de sport exotiques. Aujourd’hui, il existe des monospaces comme la Toyota Sienna et des coupés populaires comme la Mini qui sont équipés de pneus à crevaison d’usine. »
Aux débuts de la technologie de roulage à plat, les concessionnaires devaient faire particulièrement attention lors du montage et du démontage des pneus à plat pour éviter d’endommager les TPMS alors rares car ils ne les connaissaient pas.
« Depuis 2008, la plupart des voitures et des camions légers sont équipés à l’origine de TPMS, donc ce n’est pas aussi préoccupant aujourd’hui », a déclaré Saul. « Les flancs rigides et les tailles de pneus à profil ultra-bas étaient également une caractéristique des premières applications de roulage à plat, et ces pneus pourraient être difficiles à monter et à démonter sans équipement de changement de pneus plus récent.
« Avec des tailles de roues plus grandes et des rapports d’aspect plus faibles qui deviennent populaires dans l’industrie, il est important que les concessionnaires disposent de l’équipement nécessaire pour entretenir les pneus à crevaison sur les véhicules d’aujourd’hui. »
Chris Davis, responsable du service technique des produits chez Continental Tire the Americas LLC, a déclaré que de plus en plus de fabricants de véhicules se tournent vers les pneus à crevaison pour réduire les besoins en espace et le poids des véhicules » afin d’améliorer l’efficacité énergétique ainsi que la sécurité des clients. perte d’air se produit sur l’autoroute.
« Les pneus doivent être remplacés conformément aux recommandations du constructeur du véhicule », a-t-il déclaré. « Les clients peuvent vouloir opter pour un pneu standard en raison d’une meilleure conduite ou de problèmes de coûts. Aviser le client de la recommandation du véhicule en utilisant un pneu à plat.
« Il est souvent recommandé de remplacer ces véhicules par un pneu marqué OEM, comme une étoile pour BMW ou MO pour Mercedes Benz, par exemple. S’écarter de ces marquages peut affecter les performances du véhicule ainsi que les garanties ou les contrats de location.
« Si le consommateur choisit de passer des pneus roulés aux pneus standard, remplacez tous les pneus. Les différences de caractéristiques de performance entre les deux constructions de pneus peuvent faire en sorte que le véhicule ne se manipule pas comme prévu, ce qui entraîne un client insatisfait et une instabilité possible du véhicule. »
D’un autre côté, certains clients pourraient vouloir remplacer des pneus standard par des pneus à crevaison. « Dans ce cas, le concessionnaire doit vérifier que le TPMS du véhicule est entièrement fonctionnel et que la jante est approuvée pour le pneu en cours d’installation », a déclaré Davis. « Les clients peuvent ne pas remarquer visuellement la chute progressive de la pression d’air d’une fuite lente due à la structure de support du pneu. Les pneus à crevaison ne doivent pas être installés sur des véhicules sans TPMS. »■
Vous savez maintenant pourquoi les besoins d’entretien des pneus à crevaison sont uniques. Dans la deuxième partie de notre série en deux parties, nous répondrons définitivement à la question: « Les pneus à crevaison peuvent-ils être réparés? »
Montage et démontage: Concentrez-vous sur ces 3 problèmes de pneus à crevaison
Don Vanderheyden, directeur du marketing pour Hennessy Industries Inc., dit qu’il y a trois considérations principales lors de l’entretien des pneus à crevaison:
1. Manipulation de l’ensemble pneu / roue. « Parce que les assemblages pneus / roues à plat sont des produits très appréciés et à prix élevé, les techniciens de service veulent prendre le temps de faire attention à ne pas endommager les jantes. Sinon, des dommages peuvent facilement se produire, ce qui signifie de l’argent de la poche du magasin. »
2. Serrage de la roue. « Nous recommandons toujours un serrage externe, car cela non seulement maintient mieux la roue, mais évite également tout dommage que le serrage interne peut causer à la jante. »
3. Retrait & installation du pneu. « Lors du montage ou du démontage, des précautions spécifiques doivent être prises pour s’assurer que chaque étape du processus protège les pneus et les roues du client. Qu’il s’agisse de manipuler correctement les capteurs TPMS, d’utiliser suffisamment de lubrifiant ou d’utiliser les dispositifs auxiliaires nécessaires pour faciliter le changement d’une paroi latérale rigide d’un pneu, chaque pas compte. »
