co dealer musi wiedzieć, aby serwisować oponę typu run-flat w porównaniu z oponą bez run-flat? To pytanie zadaliśmy ekspertom w pańskim imieniu.
a kogo lepiej najpierw zapytać niż producentów sprzętu do montażu i wyważania? Pete Liebetreu, senior product manager w Hunter Engineering Co., miał zarówno krótką, jak i długą odpowiedź.
” krótka odpowiedź? Dużo!”powiedział. „Run-flats to coś więcej niż tylko twardsza opona.”Tak jak opony bez bieżnika mogą się znacznie różnić, tak i opony bez bieżnika mogą się różnić. Z reguły mają sztywniejsze ściany boczne niż konwencjonalne opony, więc są trudniejsze do zamontowania i demontażu.
” jest to szczególnie ważne w przypadku demontażu i montażu górnego koralika. Prawie zawsze potrzebujesz co najmniej jednego ramienia dociskowego lub, co więcej, wielu ramion dociskowych, aby profesjonalnie je serwisować.”
Liebetreu powiedział, że rozmiar ma znaczenie, jeśli chodzi o Serwis opon typu run-flat. Mniejsze średnice run-flats (tj. 17-i 18-calowe rozmiary) są często trudniejsze w obsłudze niż ich większe odpowiedniki.
” wysokie (wysoki współczynnik kształtu) ściany boczne są również zwykle trudniejsze do zamontowania niż niskie profile run-flats, ponieważ im wyższa ściana boczna, tym sztywniejsza konstrukcja.”
dealerzy opon powinni również pamiętać, że nie wszystkie bieżnie są jednakowo sztywne. „To zależy od konkretnego projektu dla konkretnego zastosowania” – powiedział Liebetreu. „OEM zazwyczaj określa dopuszczalną sztywność na podstawie pożądanych celów jazdy i prowadzenia.”
sztywność opony typu run-flat w porównaniu z oponą konwencjonalną odgrywa ważną rolę w ogólnych osiągach zawieszenia pojazdu. Tak więc zastąpienie non-run-flats lub run-flats o innej charakterystyce sztywności może mieć implikacje dotyczące jakości jazdy, których dealer może nie zauważyć, gdy zastępuje oryginalne run-flats, powiedział.
” ponieważ bieżnie są już tak sztywne, pojazdy te mogą być również bardziej wrażliwe na zmiany siły drogowej. Wyważone powinny być również sprawdzane i korygowane.”
w ramach podstawowej serii szkoleń dotyczących serwisu opon samochodowych Stowarzyszenie przemysłu oponiarskiego posiada moduł szkoleniowy opisujący sposób demontażu i montażu opon typu run-flat.
co mówią producenci opon
producenci opon mówią, że różnice między oponami typu run-flat a oponami konwencjonalnymi są minimalne, ale widoczne.
„Obsługa produktu run-flat w odniesieniu do normalnego protokołu kontroli inflacji, rotacji i kontroli wzrokowej jest taka sama jak w przypadku tradycyjnej opony”, powiedział Gerardo Andrade, starszy menedżer ds. jakości rynkowej w Pirelli Tire North America Inc. „Jedną z różnic, którą mogą zauważyć dealerzy i technicy serwisowi, jest to, że pojazdy używające produktu typu run-flat muszą być wyposażone w TPMS lub podobny zatwierdzony system monitorowania, który należy wziąć pod uwagę podczas serwisowania opony.”
Bob Abram, starszy menedżer ds. planowania produktu w Yokohama Tire Corp., powiedział ze względu na unikalną konstrukcję opony bezciśnieniowej-i System Monitorowania Ciśnienia w Oponach (TPMS), z którym jest związany — należy zachować większą ostrożność podczas demontażu i/lub Montażu.
zgodnie z wytycznymi Serwisu Technicznego Yokohama ZPS (Zero Pressure System) opony typu run-flat nigdy nie powinny być mieszane z oponami, które nie mają technologii run-flat. Ponadto ” nigdy nie mieszaj opon typu run-flat różnych marek lub technologii.”Juan Britos, starszy specjalista ds. usług technicznych w firmie Hankook Tire America Corp., powiedział, że jedyną zasadniczą różnicą między serwisowaniem opon zwykłych i typu run-flat jest rodzaj potrzebnego sprzętu montażowego. „Opony typu Run-flat wymagają wielo-uzbrojonego sprzętu montażowego do podtrzymywania opony. Poza tym oba style są serwisowane w podobny sposób.”
Opona Goodyear & Opony Goodyear (ROF lub Run On Flat) i Dunlop (SST lub Self-Supporting Technology) posiadają opatentowaną konstrukcję ściany bocznej, która umożliwia kontynuację jazdy na płaskiej oponie do 50 mil z prędkością 50 mph w normalnych warunkach. Jednak opona może wymagać wymiany, jeśli zostanie przejechana do tych granic, powiedział Bob Toth, dyrektor ds.
„opony Goodyear run-flat są montowane na kołach przy użyciu tej samej techniki, którą stosuje się do montażu konstrukcji bez bieżnika. Ponieważ opony typu run-flat mają cięższe, bardziej wzmocnione ściany boczne, czasami trudniej jest je ustawić na kole do montażu.
„wielu producentów sprzętu do opon opracowało specjalne projekty maszyn, osprzęt i szkolenie, które ułatwiają montaż i demontaż opon typu run-flat. Ten sprzęt i szkolenie może zmniejszyć możliwość uszkodzenia koralików i porysowanych kół.
„aby prawidłowo założyć koraliki na oponach Goodyear run-flat, może być wymagane więcej niż 40 psi, a także należy użyć klatki bezpieczeństwa i przedłużonego węża powietrza” -dodał.
„Dealerzy powinni zapoznać się z kategorią opon typu run-flat, ponieważ mogą napotkać klientów, których pojazdy są wyposażone w ten typ opon” – powiedział Robert Saul, dyrektor ds. strategii produktów konsumenckich w Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
„opony Run-flat nie są już zarezerwowane tylko dla egzotycznych samochodów sportowych. Obecnie istnieją minivany, takie jak Toyota Sienna i popularne Coupe, takie jak Mini, które są wyposażone w opony typu run-flat z fabryki.”
w początkowych czasach technologii run-flat dealerzy musieli zachować szczególną ostrożność podczas montażu i demontażu opon run-flat, aby uniknąć uszkodzenia rzadkich wówczas TPMS, ponieważ nie byli z nią zaznajomieni.
„od 2008 roku większość samochodów osobowych i lekkich ciężarówek jest pierwotnie wyposażona w TPMS, więc nie jest to dziś problemem” – powiedział Saul. „Sztywne ściany boczne i opony o bardzo niskim profilu również były znakiem rozpoznawczym wczesnych zastosowań typu run-flat, A montaż i demontaż tych opon może być trudny bez nowszego sprzętu do wymiany opon.
” ponieważ większe rozmiary kół i niższe proporcje stają się popularne w całej branży, ważne jest, aby dealerzy mieli sprzęt potrzebny do serwisowania opon typu run-flat W dzisiejszych pojazdach.”
Chris Davis, technical Product Service manager w Continental Tire the Americas LLC powiedział, że więcej producentów pojazdów zwraca się do run-flat opony jako sposób na zmniejszenie wymagań przestrzeni i masy w pojazdach ” w próbach poprawy efektywności paliwowej, a także bezpieczeństwa klientów utrata powietrza występuje na autostradzie.
„opony należy wymienić zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu” „Klienci mogą chcieć wybrać standardową oponę ze względu na lepszą jazdę lub problemy z kosztami. Poinformuj klienta o zaleceniu pojazdu z wykorzystaniem opony typu run-flat.
„często zaleca się wymianę tych pojazdów na opony oznaczone OEM, takie jak na przykład gwiazda dla BMW lub MO Dla Mercedes Benz. Odstępstwa od tych oznaczeń mogą mieć wpływ na osiągi pojazdu, a także na gwarancje lub umowy leasingowe.
” jeśli konsument zdecyduje się na zmianę opon z run flats na standardowe, wymień wszystkie opony. Różnice w charakterystyce osiągów między dwiema konstrukcjami opon mogą sprawić, że pojazd nie będzie obsługiwał zgodnie z oczekiwaniami, co spowoduje niezadowolenie klienta i możliwą niestabilność pojazdu.”
z drugiej strony niektórzy klienci mogą chcieć zastąpić standardowe opony oponami typu run-flat. „W tym przypadku dealer powinien sprawdzić, czy TPMS w pojeździe jest w pełni sprawny, a obręcz jest zatwierdzona do montowanej opony” – powiedział Davis. „Klienci mogą nie zauważyć stopniowego spadku ciśnienia powietrza w wyniku powolnego wycieku wizualnie ze względu na konstrukcję nośną opony. Opony typu Run-flat nie powinny być instalowane w pojazdach bez TPMS.”■
teraz wiesz, dlaczego potrzeby serwisowe opon run-flat są wyjątkowe. W drugiej części naszej dwuczęściowej serii zdecydowanie odpowiemy na pytanie: „czy opony typu run-flat można naprawić?”
montaż i demontaż: skup się na tych 3 problemach z oponami typu run-flat
Don Vanderheyden, dyrektor marketingu Hennessy Industries Inc., mówi, że istnieją trzy podstawowe kwestie podczas serwisowania opon typu run-flat:
1. Obsługa zespołu opony\koła. „Ponieważ zespoły opon/kół typu run flat są wysoko cenionymi towarami o wysokiej cenie, technicy serwisowi chcą poświęcić trochę czasu, aby uważać, aby nie uszkodzić felg. Jeśli nie, łatwo może dojść do uszkodzenia, co oznacza pieniądze z kieszeni sklepu.”
2. Mocowanie koła. „Zawsze zalecamy zewnętrzne mocowanie, ponieważ nie tylko lepiej trzyma koło, ale także zapobiega uszkodzeniom, które może spowodować wewnętrzne mocowanie obręczy.”
3. Wymontowanie & zamontowanie opony. „Podczas montażu lub demontażu należy podjąć określone działania ostrzegawcze, aby zapewnić, że każdy etap procesu chroni opony i koła klienta. Od prawidłowej obsługi czujników TPMS, przy użyciu wystarczającej ilości smaru, po stosowanie niezbędnych urządzeń pomocniczych, które znacznie ułatwiają wymianę sztywnej ściany bocznej opony, każdy krok się liczy.”
