¿Qué necesita saber un distribuidor para dar servicio a un neumático con pinchazos en comparación con un neumático sin pinchazos? Esa es la pregunta que hicimos a los expertos en su nombre.
¿Y quién mejor que preguntar primero que los fabricantes de equipos de montaje y equilibrado? Pete Liebetreu, gerente sénior de productos de Hunter Engineering Co., tenía una respuesta corta y larga.
«La respuesta corta? Mucho!»dijo. «Los neumáticos corridos son mucho más que un neumático más duro.»Al igual que los neumáticos sin rodadura pueden variar ampliamente, los neumáticos sin rodadura también pueden variar. Como regla general, tienen paredes laterales más rígidas que los neumáticos convencionales, por lo que son más difíciles de montar y desmontar.
» Esto es especialmente cierto para el desmontaje y montaje de cuentas superiores. Casi siempre se necesita, como mínimo, un solo brazo de prensado o, mejor aún, varios brazos de prensado para darles un servicio profesional.»
Liebetreu dijo que el tamaño es importante cuando se trata de dar servicio a los neumáticos que no funcionan. Los planos corridos de diámetro más pequeño (es decir, tamaños de 17 y 18 pulgadas) a menudo son más difíciles de manejar que sus contrapartes más grandes.
» Las paredes laterales altas (alta relación de aspecto) también suelen ser más difíciles de montar que las planas de perfil bajo, porque cuanto más alta es la pared lateral, más rígida es la construcción.»
Los distribuidores de neumáticos también deben tener en cuenta que no todos los pisos corridos son igualmente rígidos. «Depende del diseño específico para la aplicación específica», dijo Liebetreu. «El OEM generalmente determina la rigidez que es aceptable en función de los objetivos de conducción y manejo deseados.»
La rigidez de un neumático de rodaje en comparación con un neumático convencional juega un papel importante en el rendimiento general de la suspensión del vehículo. Por lo tanto, la sustitución de pisos sin rodadura o pisos sin rodadura con una característica de rigidez diferente puede tener implicaciones de calidad de rodadura que un concesionario podría no ver cuando reemplaza los pisos sin rodadura originales, dijo.
» Debido a que los pisos corridos ya son tan rígidos, esos vehículos también pueden ser más sensibles a las variaciones de la fuerza de la carretera. Cuando se equilibran, también deben revisarse y corregirse las fuerzas de carretera.»
Como parte de su Serie Básica de Capacitación para el Servicio de Neumáticos Automotrices, la Asociación de la Industria de Neumáticos tiene un módulo de capacitación que detalla cómo desmontar y montar neumáticos que se desinflan.
Lo que dicen los fabricantes de neumáticos
Los fabricantes de neumáticos dicen que las diferencias entre los neumáticos sin rodadura y los neumáticos convencionales son mínimas pero prominentes.
» El mantenimiento de un producto plano en lo que respecta al protocolo normal de verificación de inflado, rotación e inspección visual es el mismo que el de un neumático tradicional», dijo Gerardo Andrade, gerente sénior de calidad de mercado de Pirelli Tire North America Inc. «Una diferencia que los concesionarios y los técnicos de servicio podrían notar es que los vehículos que usan un producto run-flat deben estar equipados con TPMS o un sistema de monitoreo aprobado similar que se debe tener en cuenta al reparar el neumático.»
Bob Abram, gerente sénior de planificación de productos de Yokohama Tire Corp. debido a la construcción única de un neumático de presión cero, y al sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) con el que está asociado, se debe tener más cuidado al desmontar y/o montar.
De acuerdo con las Directrices de Servicio Técnico ZPS (Sistema de Presión Cero) de Yokohama, los neumáticos sin rodadura nunca deben mezclarse con neumáticos que no tengan tecnología de rodadura sin rodadura. Además, » Nunca mezcle neumáticos run-flat de diferentes marcas o tecnologías.»Juan Britos, especialista sénior de servicios técnicos de Hankook Tire America Corp., dijo que la única diferencia importante entre el mantenimiento de neumáticos normales y los neumáticos sin tracción es el tipo de equipo de montaje necesario. «Los neumáticos que no funcionan requieren un equipo de montaje con múltiples brazos para soportar el neumático. Aparte de eso, los dos estilos se mantienen de manera similar.»
Goodyear Tire & Rubber Co.Los neumáticos Goodyear (ROF, o Run On Flat) y Dunlop (SST, o Tecnología autoportante) cuentan con una construcción de pared lateral patentada que permite continuar conduciendo sobre un neumático desinflado hasta 50 millas a 50 millas por hora en condiciones normales. Sin embargo, es posible que el neumático tenga que ser reemplazado si se conduce a estos límites, dijo Bob Toth, director de relaciones industriales.
» Los neumáticos Goodyear run-flat se montan sobre ruedas utilizando la misma técnica utilizada para montar diseños sin run-flat. Debido a que los neumáticos sin rodadura tienen paredes laterales más pesadas y reforzadas, a veces son más difíciles de colocar en una rueda para su montaje.
» Muchos fabricantes de equipos de neumáticos han desarrollado diseños especiales de máquinas, accesorios y capacitación que facilitan el montaje y desmontaje de neumáticos sin rodadura. Este equipo y entrenamiento pueden reducir la posibilidad de granos dañados y ruedas rayadas.
«Para colocar correctamente las bolas en los neumáticos Goodyear run-flat, es posible que se requieran más de 40 psi, y se debe usar una jaula de seguridad y una manguera de aire de extensión con clip», agregó.
» Los distribuidores deben familiarizarse con la categoría de neumáticos run-flat, ya que es probable que se encuentren con clientes cuyos vehículos están equipados con este tipo de neumáticos», dijo Robert Saul, director de estrategia de productos de consumo de Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
» Los neumáticos Run-flat ya no están reservados solo para autos deportivos exóticos. Hoy en día, hay minivans como el Toyota Sienna y coupés populares como el Mini que están equipados con neumáticos run-flat de fábrica.»
En los primeros días de la tecnología run-flat, los concesionarios tenían que tener especial cuidado al montar y desmontar los neumáticos run-flat para evitar dañar los TPMS, entonces raros, porque no estaban familiarizados con ellos.
«Desde 2008, la mayoría de los automóviles y camiones ligeros vienen originalmente equipados con TPMS, por lo que esto no es una gran preocupación hoy en día», dijo Saul. «Las paredes laterales rígidas y los tamaños de neumáticos de perfil ultra bajo también fueron un sello distintivo de las primeras aplicaciones de neumáticos sin rodadura, y estos neumáticos podrían ser difíciles de montar y desmontar sin equipos nuevos de cambio de neumáticos.
» Dado que los tamaños de rueda más grandes y las relaciones de aspecto más bajas se están haciendo populares en toda la industria, es importante que los concesionarios cuenten con el equipo necesario para dar servicio a los neumáticos sin rodadura de los vehículos actuales.»
Chris Davis, gerente de servicio técnico de productos de Continental Tire the Americas LLC, dijo que más fabricantes de vehículos están recurriendo a los neumáticos run-flat como una forma de reducir los requisitos de espacio y peso en los vehículos «en un intento de mejorar la eficiencia del combustible, así como la seguridad del cliente, se producen pérdidas de aire en la carretera.
«Los neumáticos deben reemplazarse siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo», dijo. «Es posible que los clientes quieran ir a un neumático estándar debido a problemas de conducción o costos mejorados. Informe al cliente de la recomendación del vehículo utilizando una llanta rodante.
» A menudo se recomienda reemplazar estos vehículos con un neumático con marca OEM, como una estrella para BMW o MO para Mercedes Benz, por ejemplo. Desviarse de estas marcas puede afectar el rendimiento del vehículo, así como las garantías o los contratos de arrendamiento.
«Si el consumidor decide cambiar de neumáticos planos a neumáticos estándar, reemplace todos los neumáticos. Las diferencias en las características de rendimiento entre las dos construcciones de neumáticos pueden hacer que el vehículo no se maneje como se espera que resulte en un cliente insatisfecho y una posible inestabilidad del vehículo.»
Por otro lado, es posible que algunos clientes deseen reemplazar los neumáticos estándar por neumáticos sin tracción. «En este caso, el concesionario debe verificar que el TPMS en el vehículo sea completamente funcional y que la llanta esté aprobada para el neumático que se está instalando», dijo Davis. «Es posible que los clientes no noten la caída gradual de presión de aire de una fuga lenta visualmente debido a la estructura de soporte del neumático. Los neumáticos sin rodadura no deben instalarse en vehículos sin TPMS.»■
Ahora ya sabe por qué las necesidades de servicio de los neumáticos sin tracción son únicas. En la segunda parte de nuestra serie de dos partes, responderemos definitivamente a la pregunta: «¿Se pueden reparar los neumáticos desinflados?»
Montaje y desmontaje: Enfóquese en estas 3 preocupaciones de neumáticos rodados
Don Vanderheyden, director de marketing de Hennessy Industries Inc., dice que hay tres consideraciones principales al realizar el mantenimiento de los neumáticos que no funcionan:
1. Manejo del conjunto de neumático / rueda. «Debido a que los conjuntos de neumáticos/ruedas que se pinchan son productos muy valorados y de alto precio, los técnicos de servicio quieren tomarse el tiempo para tener cuidado de no dañar las llantas. Si no, el daño puede ocurrir fácilmente, lo que significa que el dinero sale del bolsillo de la tienda.»
2. Sujetando la rueda. «Siempre recomendamos la sujeción externa, ya que no solo sujeta mejor la rueda, sino que también evita cualquier daño que la sujeción interna pueda causar a la llanta.»
3. Quitar & instalar el neumático. «Al montar o desmontar, se deben tomar medidas de precaución específicas para garantizar que cada paso del proceso proteja los neumáticos y las ruedas del cliente. Desde el manejo adecuado de los sensores TPMS, el uso de suficiente lubricante, hasta el uso de los dispositivos auxiliares necesarios que hacen que una pared lateral rígida de un neumático sea mucho más fácil de cambiar, cada paso cuenta.»
