Hvad skal en forhandler vide for at servicere et run-flat dæk versus et ikke-run-flat dæk? Det er det spørgsmål, vi stillede eksperterne på deres vegne.
og hvem bedre at spørge først end producenter af monterings-og afbalanceringsudstyr? Pete Liebetreu, senior produktchef for Hunter Engineering Co., havde både et kort og langt svar.
” det korte svar? Meget!”han sagde. “Run-flats er meget mere end” bare et hårdere dæk.’Ligesom ikke-run-flat dæk kan variere meget, så kan run-flats. Som hovedregel har de stivere sidevægge end konventionelle dæk, så de er sværere at montere og afmontere.
“dette gælder især for demontering og montering af topperler. Du har næsten altid brug for mindst en enkelt pressearm eller, endnu bedre, flere pressearme for at servicere dem professionelt.”
Liebetreu sagde, at størrelsen betyder noget, når det kommer til servicering af run-flat dæk. Run-flats med mindre diameter (dvs.17 – og 18-tommer størrelser) er ofte sværere at håndtere end deres større kolleger.
“høje (høje billedformat) sidevægge er normalt også sværere at montere end lavprofilerede løbeflader, fordi jo højere sidevæggen er, desto stivere er konstruktionen.”
dækforhandlere skal også huske på, at ikke alle run-flats er lige stive. “Det afhænger af det specifikke design til den specifikke applikation,” sagde Liebetreu. “OEM bestemmer normalt den stivhed, der er acceptabel baseret på de ønskede ride-og håndteringsmål.”
stivheden i et run-flat dæk sammenlignet med et konventionelt dæk spiller en vigtig rolle i køretøjets samlede affjedringsydelse. Så at erstatte ikke-run-flats eller run-flats med en anden stivhedskarakteristik kan have konsekvenser for kørekvalitet, som en forhandler måske ikke ser, når de erstatter de originale run-flats, han sagde.
“fordi løbeflader allerede er så stive, kan disse køretøjer også være mere følsomme over for variationer i vejkraft. Når de er afbalancerede, skal de også kontrolleres og korrigeres med vejkraft.”
som en del af sin Basic Automotive Tire Service Training Series har Tire Industry Association et træningsmodul, der beskriver, hvordan man demonterer og monterer run-flat dæk.
hvad dækproducenterne siger
dækproducenter siger, at forskellene mellem run-flat dæk og konventionelle dæk er minimale, men alligevel fremtrædende.
“servicering af run-flat-produkt med hensyn til den normale protokol for inflationskontrol, rotation og visuel inspektion er den samme som for et traditionelt dæk,” sagde Gerardo Andrade, senior manager for markedskvalitet for Pirelli Tire North America Inc. “En forskel, som forhandlere og serviceteknikere måske bemærker, er, at køretøjer, der bruger et run-flat-produkt, skal være udstyret med TPMS eller et lignende godkendt overvågningssystem, som skal tages i betragtning ved service af dækket.”
Bob Abram, senior manager for produktplanlægning for Yokohama Tire Corp., sagde på grund af den unikke konstruktion af et nultryksdæk-og dæktryksovervågningssystemet (TPMS), som det er forbundet med — skal der udvises mere omhu ved afmontering og/eller montering.
i henhold til Yokohamas tekniske Serviceretningslinjer for NULTRYKSSYSTEM skal run-flat-dæk aldrig blandes med dæk, der ikke har run-flat-teknologi. Derudover ” Bland aldrig run-flat dæk af forskellige mærker eller teknologi.”Juan Britos, senior teknisk service specialist for Hankook Tire America Corp., sagde den eneste store forskel mellem servicering regelmæssige og run-flat dæk er den type monteringsudstyr nødvendig. “Run-flat dæk kræver flerarmet monteringsudstyr for at understøtte dækket. Bortset fra det serviceres de to stilarter på en lignende måde.”
Goodyear Dæk & Gummi Co.’s Goodyear (ROF, or Run on Flat) og Dunlop (SST eller selvbærende teknologi) run-flat dæk har en patenteret sidevægskonstruktion, der tillader fortsat kørsel på et fladt dæk i op til 50 miles ved 50 mph under normale forhold. Imidlertid skal dækket muligvis udskiftes, hvis det køres til disse grænser, sagde Bob Toth, direktør for industrirelationer.
“Goodyear run-flat dæk er monteret på hjul ved hjælp af den samme teknik, der bruges til at montere ikke-run-flat Design. Fordi run-flat dæk har tungere, mere forstærkede sidevægge, er de nogle gange sværere at placere på et hjul til montering.
“mange dækudstyrsproducenter har udviklet specielle maskindesign, vedhæftede filer og træning, der gør montering og afmontering af run-flat dæk lettere. Dette udstyr og træning kan reducere muligheden for beskadigede perler og ridsede hjul.
“for at placere perlerne korrekt på Goodyear run-flat-dæk kan der kræves mere end 40 psi, og der skal bruges et sikkerhedsbur og en clip-on forlængerluftslange,” tilføjede han.
“forhandlere skal blive fortrolige med kategorien run-flat dæk, da de sandsynligvis vil støde på kunder, hvis køretøjer er udstyret med denne dæktype,” sagde Robert Saul, direktør for consumer product strategy for Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
“Run-flat dæk er ikke længere kun forbeholdt eksotiske sportsvogne. I dag er der minibusser som Toyota Sienna og populære kuponer som Mini, der er udstyret med run-flat dæk fra fabrikken.”
i de tidlige dage af run-flat-teknologien måtte forhandlerne være særlig forsigtige ved montering og afmontering af run-flat-dæk for at undgå at beskadige de daværende sjældne TPM ‘ er, fordi de ikke var bekendt med det.
“siden 2008 er de fleste biler og lette lastbiler oprindeligt udstyret med TPMS, så det er ikke så meget af en bekymring i dag,” sagde Saul. “Stive sidevægge og ultra-lav profil dækstørrelser var også et kendetegn for tidlige run-flat applikationer, og disse dæk kunne være vanskelige at montere og afmontere uden nyere dækskifteudstyr.
“med større hjulstørrelser og lavere billedformater bliver populære i hele branchen, er det vigtigt for forhandlere at have det nødvendige udstyr til at servicere run-flat dæk på dagens køretøjer.”
Chris Davis, teknisk produktservicechef for Continental Tire the Americas LLC sagde, at flere køretøjsfabrikanter henvender sig til run-flat dæk som en måde at reducere pladsbehovet og vægten i køretøjerne ” i forsøg på at forbedre brændstofeffektiviteten såvel som kundesikkerhed luft tab forekommer på motorvejen.
“dæk skal udskiftes efter køretøjsfabrikantens anbefalinger,” sagde han. “Kunder ønsker måske at gå til et standarddæk på grund af forbedrede kørsels-eller omkostningsproblemer. Rådgive kunden om køretøjets anbefaling ved hjælp af et run-flat dæk.
“ofte anbefales disse køretøjer at udskifte med et OEM-mærket dæk, f.eks. Afvigelse fra disse markeringer kan påvirke køretøjets ydeevne samt garantier eller leasingkontrakter.
“hvis forbrugeren vælger at skifte fra run flats til standarddæk, skal du udskifte alle dæk. Forskellene i ydeevneegenskaber mellem de to dækkonstruktioner kan gøre, at køretøjet ikke håndterer som forventet at resultere i en utilfreds kunde og mulig ustabilitet i køretøjet.”
på bagsiden vil nogle kunder måske udskifte standarddæk med run-flat dæk. “I dette tilfælde skal forhandleren kontrollere, at TPMS i køretøjet er fuldt funktionelt, og fælgen er godkendt til det dæk, der installeres,” sagde Davis. “Kunder bemærker muligvis ikke det gradvise lufttrykfald af en langsom lækage visuelt på grund af dækkets understøttende struktur. Run-flat dæk bør ikke installeres på køretøjer uden TPMS.”List
nu ved du, hvorfor servicebehovet for run-flat dæk er unikt. I del to af vores todelte serie vil vi definitivt besvare spørgsmålet, ” Kan run-flat dæk repareres?”
montering og demontering: fokus på disse 3 Run-flat dæk bekymringer
Don Vanderheyden, direktør for marketing for Hennessy Industries Inc., siger, at der er tre primære overvejelser ved servicering af run-flat dæk:
1. Håndtering af dæk\hjulmontering. “Fordi køre flade dæk/hjul forsamlinger er højt værdsat, højt prissat råvarer, serviceteknikere ønsker at tage sig tid til at være omhyggelig med ikke at beskadige fælge. Hvis ikke, kan der let opstå skader, hvilket betyder penge ud af butikens lomme.”
2. Fastspænding af hjulet. “Vi anbefaler altid ekstern fastspænding, da dette ikke kun holder hjulet bedre, men også undgår enhver skade, som intern fastspænding kan gøre på fælgen.”
3. Fjernelse & installation af dækket. “Ved montering eller demontering skal der træffes specifikke forsigtighedsforanstaltninger for at sikre, at hvert trin i processen beskytter kundens dæk og hjul. Fra at håndtere TPMS-sensorer korrekt, bruge nok smøremiddel til at bruge de nødvendige hjælperenheder, der gør en stiv sidevæg på et dæk, der er meget lettere at skifte, tæller hvert trin.”
