Hoe de luchthaven van Changi in 2021 is uitgegroeid tot

terwijl de luchthaven van Changi in Singapore in 2021 40 jaar bestaat, onthult Rebecca Tan fascinerende feiten achter de beslissing om de luchthaven te bouwen en hoe het uiteindelijk vorm kreeg.

Alt text for image on Isomer site

Singapore Airlines and Scoot planes at Changi Airport. Op de achtergrond is de iconische verkeerstoren. Foto door Shawn Ang, 16 Maart 2020. Opgehaald uit Unsplash.

op 1 juli 1981 op 7.10: 00, SQ 101 maakte geschiedenis toen het werd de eerste commerciële vlucht om te landen op de nieuw geopende Changi Airport. Het vliegtuig arriveerde vanaf Kuala Lumpur ‘ s Subang Airport en vervoerde 140 passagiers, van wie sommigen speciaal naar de Maleisische hoofdstad waren gereisd zodat ze op deze vlucht konden zitten.

ter gelegenheid daarvan ontvingen alle passagiers certificaten en werden bij aankomst getrakteerd op een leeuwendans en een optreden van een pijpband. Minder dan een uur later, sq 192 op weg naar Penang, werd de eerste vlucht om te vertrekken van Changi.1

Alt tekst voor afbeelding op Isomer site

passagiers aan boord van Singapore Airlines vlucht sq 101 van Kuala Lumpur naar Singapore op 1 juli 1981. Het vervoerde 140 passagiers, van wie sommigen speciaal naar de Maleisische hoofdstad waren gereisd om aan boord van de vlucht te gaan. Afbeelding gereproduceerd uit The Straits Times, 2 juli 1981, 8. (Van Kranteng). In de vier decennia daarna is Changi Airport gegroeid van kracht tot kracht; het wordt regelmatig uitgeroepen tot een van de top luchthavens in de wereld en heeft Singapore geholpen om te vormen tot een belangrijke luchtvaart hub en internationale gateway. Vandaag de dag is het moeilijk om Singapore voor te stellen zonder Changi Airport en zijn iconische verkeerstoren. Echter, wat veel mensen niet weten is de specifieke set van omstandigheden die hebben geleid tot het bestaan ervan.

Changi Versus Paya Lebar

voordat de luchthaven van Changi in 1981 werd geopend, landden commerciële vluchten op de luchthaven van Paya Lebar, die in 1955 met de exploitatie was begonnen. Echter, binnen twee decennia, Paya Lebar ‘ s tekortkomingen werd duidelijk.

Alt text for image on Isomer site

Paya Lebar Airport, 1960. de luchthaven had slechts één start-en landingsbaan. Gezien op het asfalt is een vliegtuig van de Malaysia-Singapore Airlines die bestond van 1966 tot 1972. De voorganger van Singapore Airlines. Met dank aan het National Museum of Singapore, National Heritage Board. “Tegen het midden van de jaren zeventig was het duidelijk dat Paya Lebar Airport niet veel langer in staat zou zijn om het groeiende verkeer aan te kunnen,” zei minister Mentor Lee Kuan Yew in 2006 op het 25-jarig jubileumdiner van Changi Airport. “We hadden een grotere luchthaven nodig, met minstens twee start-en landingsbanen. Het voorstel was om Paya Lebar uit te breiden en een tweede landingsbaan te bouwen.”2

externe consultants adviseerden de terminals van Paya Lebar uit te breiden en een tweede start-en landingsbaan te bouwen door de nabijgelegen rivier de Serangoon te vullen. “Dit zou een moeilijke technische taak vanwege de zachte klei van de rivierbedding, dus het zou speciale verdichting apparatuur nodig,” merkte hij op.3

maar Lee was niet enthousiast over de uitbreiding van de luchthaven Paya Lebar. “Ik voelde toen dat Paya Lebar inherente nadelen had. Het was gelegen in de buurt van het stadscentrum. De uitbreiding zou beperkt zijn. Erger, lawaai en luchtvervuiling zouden erger worden omdat de voetafdruk van de vliegbaan al boven ons Stadscentrum lag.”4

het alternatief was om een nieuw vliegveld te bouwen in Changi, waar de voormalige Royal Air Force base werd overgenomen. Een dergelijke luchthaven zou buiten het stadscentrum liggen en vluchten van en naar Changi zouden boven water zijn. Daarnaast was er de mogelijkheid van toekomstige uitbreiding door het terugwinnen van land.Lee onthulde dat de consultants Changi aanvankelijk niet hadden aanbevolen vanwege”de kosten van de verhuizing naar Changi plus het verlies van 800 miljoen dollar aan investeringen die reeds waren gedaan op Paya Lebar”. Hij herinnerde eraan dat het kabinet met tegenzin had ingestemd met het besluit om de luchthaven van Changi te bouwen.5

voordat het plan kon worden uitgevoerd, werd de wereld echter gegrepen door de oliecrisis die in 1973 begon. De olieprijs was verviervoudigd, wat leidde tot een vermindering van het luchtverkeer. Ook, met de grotere capaciteit Boeing 747 ‘ s nemen naar de lucht en het vervoer van meer passagiers, waren er minder kleinere vliegtuigen landing op Paya Lebar. Dit alles betekende dat de druk op de luchthaven werd verminderd en de behoefte aan een tweede start-en landingsbaan minder dringend werd.

Alt text for image on Isomer site

luchtfoto van de Royal Air Force base in Changi, 1950. in 1975 werden delen van de luchtmachtbasis aangekocht om de luchthaven van Changi te bouwen. RAFSA collectie, met dank aan National Archives of Singapore. “Ik benoemde Howe Yoon Choong, toenmalig voorzitter van de Port of Singapore Authority, om een team te leiden om te onderzoeken of we op tijd naar Changi konden verhuizen voordat een tweede startbaan nodig was,” herinnerde Lee zich. “Het team concludeerde dat Changi mogelijk was en klaar kon zijn in 1981.”6

in het begin, toen Changi nog in overweging werd genomen, organiseerde Pek Hock Thiam, directeur van het Ministerie van communicatie, helikopterreizen en Skyvan-reizen voor leden van het luchthavenontwikkelingscomité en ministers, waaronder Lee, om de Changi-site te bekijken. Hij herinnerde zich hun opwinding vermengd met de angst voor het onbekende. Zoals Pek opmerkte: “er was daar niets. Erger nog, we wisten dat de helft van het land voor de luchthaven van de zee zou moeten komen. Wie zou geloven dat we zoveel land konden maken in 2½ jaar?”7

de definitieve beslissing om de nieuwe luchthaven in Changi te bouwen kwam snel. “Hoewel de kosten van het verplaatsen van de luchthaven naar Changi hoog waren, ongeveer $1,5 miljard”, dacht Lee dat dit op de lange termijn de betere optie zou zijn. Toen Lee in April 1975 in Washington was, stuurde Goh Keng Swee, als waarnemend premier, hem een dringende boodschap om te zeggen dat een snelle beslissing moest worden genomen als Changi Airport zou worden gebouwd in 1981.8 Lee bekabelde terug en vertelde Goh door te gaan.

vind je het leuk wat je leest? <a href = https://form.gov.sg/#!/616799db4d9b61001398f79b>Subscribe</a> naar de online nieuwsbrief van BiblioAsia voor de nieuwste verhalen.

gebouw Changi

om de ontwikkeling van de luchthaven te coördineren en te leiden, werd Sim Kee Boon, permanent secretaris bij het Ministerie van communicatie, benoemd tot voorzitter van het Uitvoerend Comité voor Luchthavenontwikkeling (ECAD). Howe Yoon Chong, voorzitter van de luchthaven stuurgroep, was verantwoordelijk voor het updaten van Lee over Changi ‘ s vooruitgang.Volgens de planning zou de luchthaven Changi ten minste vijf keer groter zijn dan de luchthaven Paya Lebar. Om de nieuwe luchthaven te kunnen huisvesten, moest bestaande grond worden vrijgemaakt en nieuw land worden teruggewonnen.In juni 1975 begonnen de voorbereidingen voor het terrein, waarbij uiteindelijk 558 gebouwen werden gesloopt, 4.096 graven werden opgegraven en bijna 80 hectare moerasland werd ontruimd.9

de landaanwinning was een gigantische onderneming omdat 870 hectare grond moest worden teruggewonnen. Terwijl zo ‘ n 200 hectare afkomstig was van het kappen van heuvels op bestaand land, werd de rest teruggewonnen uit de zee. Dit vereist het gebruik van vijf gigantische cutter zuigzuigers, elk kost $50 miljoen. Op ongeveer 3 kilometer van de kust begonnen de vijf machines 50.000 kubieke meter aarde per dag op te baggeren. En dit was nog maar net aan het begin van het project; draaiend op volle capaciteit, werd verwacht dat deze machines de output zouden verdubbelen. Ongeveer 41 miljoen kubieke meter aarde werd door pompen opgezogen en via 10 kilometer metalen pijpleiding naar de vulplaats gebracht.10

andere infrastructurele projecten omvatten de reconstructie en uitbreiding van de bestaande militaire start-en landingsbaan tot een verdubbeling van de lengte van 2.000 tot 4.000 meter. Er werden ook een parkeerplatform voor 40 vliegtuigen, taxibanen, grondwerken en drainage aangelegd. Naast de infrastructuur van de luchthaven, was er ook het ontwerp en de bouw van de luchthaven terminal.Hoewel het gebouw van de passagiersterminal gebaseerd was op een oorspronkelijk plan voor de uitbreiding van Paya Lebar, wijkte het uiteindelijke ontwerp van Changi hier aanzienlijk van af. Sim merkte op dat het oorspronkelijke ontwerp gaf “zeer weinig aandacht voor esthetiek”. “We hebben eindelijk besloten dat de luchthaven een uitbreiding van onze garden city moet zijn,” zei hij. “Dit komt omdat het eerste aanspreekpunt voor de toerist een bezoek aan Singapore, afgezien van uw Singapore Airlines meisje in het vliegtuig, is de luchthaven. Daarom hebben we de esthetiek zorgvuldig gecombineerd met de functionele aspecten.”11

een belangrijke verandering die plaatsvond was de locatie van de nu iconische verkeerstoren. Gebouwd voor een kostprijs van $8,5 miljoen, was het oorspronkelijk bedoeld om te worden gelegen op de top van een administratie gebouw. Dat zou de luchthaven echter zonder aandachtspunt laten. “Tot slot hebben we besloten om de verkeerstoren als het middelpunt en de administratie blok over de vinger pieren te zetten,” zei Sim.12 in totaal onderging het ontwerp van de verkeerstoren meer dan 20 Wijzigingen voordat het definitieve ontwerp werd goedgekeurd.

Alt text for image on Isomer site

the iconic control tower of Changi Airport under construction, 1980. De drie verdiepingen tellende kom-achtige structuur werd gebouwd op de grond en vervolgens naar boven getrokken met vier aansluitingen en acht kabels met een snelheid van zes meter per dag. Civil Aviation Authority of Singapore Collection, courtesy of National Archives of Singapore.

Alt text for image on Isomer site

Air traffic controllers at work in the control tower of Changi Airport, 1985. Civil Aviation Authority of Singapore Collection, courtesy of National Archives of Singapore.

gezien de omvang van het Changi-Luchthavenproject werd het bouwproces onvermijdelijk geconfronteerd met tal van uitdagingen. Takao Kitamura, de directeur die verantwoordelijk is voor internationale activiteiten bij Takenaka Komuten, de hoofdaannemer voor de passagiersterminal van de luchthaven, herinnerde eraan dat nadat het bedrijf begon met het werk aan het project, de prijs van zand steeg met ongeveer 300 procent, en de arbeidskosten stegen met 50 procent.

zeer gedetailleerde plannen waren ook nodig. “We moesten zelfs plannen waar de materialen te leveren,” zei hij. “Als je ze aan de ene kant van het gebouw aflevert, kan het een kilometer lopen zijn naar de andere kant.”13

zelfs iets zo alledaags als het weer zou een moer in het werk kunnen gooien. Elke keer als het regende, kwamen arbeiders niet opdagen. In feite, op een keer in 1978, een overstroming veranderde een kelder in een echt zwembad en ruïneerde de dure machines daar, het werk voor een maand. De uitdagingen strekten zich zelfs uit tot landschapsarchitectuur. Pek Hock Thiam herinnerde: “ik moest argumenteren, bedelen en cajole de parken en recreatie afdeling om ons grote bomen in plaats van kleine bomen.”14

het Changi-project had een zeer krappe deadline omdat Paya Lebar bijna verzadigd was, en daarom moest er tijdelijk een aankomsthal worden gebouwd. Om ervoor te zorgen dat Changi niet zou worden vertraagd, Sim zei dat er moest een mindset shift in de Openbare Werken afdeling, die verantwoordelijk was voor de bouw van de luchthaven.

” de traditionele werkwijze is dat de ingenieurs toezicht houden op de aannemer die het werk verricht. Daarna, als de aannemer een probleem heeft, zullen de ingenieurs zeggen dat het niet hun probleem is. Dus als de aannemer failliet gaat, jammer dan. Neem er nog een. Als het project wordt vertraagd, laat maar, omdat de tijd factor is meestal niet kritisch. Maar voor ons wel.

” zo vroeg maakten we indruk op alle officieren dat de problemen van de aannemers hun problemen waren, en uiteindelijk mijn problemen, omdat ik de leiding heb.”15

voorbereiding op de grote dag

zoals bij elke grote gebeurtenis, waren er een aantal drooglopen voordat de werkelijke operaties op 1 juli 1981 begonnen. De eerste testvlucht, een Boeing 747, landde om 7 uur.25 uur op 13 mei-twee weken voor de grote dag.16

de eerste vlucht met betalende passagiers, SQ 100, landde op 31 mei om 9.50 uur. Het was een gecharterde vlucht met 246 passagiers, voornamelijk bestaande uit gezinnen met kinderen. Georganiseerd door een reisbureau, de vlucht was opgestegen van Paya Lebar Airport en vloog langs de oostkust van het schiereiland Maleisië naar Mersing alvorens terug te keren en te landen bij Changi.17

Lee Kee Foon, een huisvrouw die eerste klas vloog met haar familie, zei: “We wilden Changi Airport zien voordat het open is voor het publiek.”Na de vlucht kregen de passagiers elk een souvenirmedaillon en een vluchtcertificaat.18

overstappen van de ene luchthaven naar de andere was geen gemakkelijke taak. Zoals Bernard Chen, adjunct – secretaris bij het Ministerie van Financiën, opmerkte: “zeer weinig mensen waarderen dit-we verhuisden van Paya Lebar naar Changi in een nacht zonder enige onderbreking in de Dienst… alles was klaar. We hoefden niemand terug te halen.”19

naast een zorgvuldige planning en droogloop gingen de autoriteiten ook naar het buitenland om lering te trekken uit de ervaring van andere luchthavens.”De Civil Aviation Authority stuurde agenten om de verplaatsingsactiviteiten in Taiwan te observeren toen ze van de oude luchthaven overstapten naar de Luchthaven Chiang Kai-shek in Taoyuan,” zei Ong Teng Cheong, die tussen 1978 en 1983 minister van communicatie was. “Ze gingen ook naar Tokyo om de van Haneda naar Narita te zien … dus het is een kwestie van het observeren van de ervaring van anderen en zorgvuldig plannen voor onze eigen switch-over Operatie.”20

Het Laatste vliegtuig dat landde op Paya Lebar – SQ 11 vanuit Los Angeles en Tokio – deed dit op 10.50 pm op 30 juni 1981, terwijl de laatste commerciële vlucht, SQ 28 naar Abu Dhabi en Frankfurt, vertrok kort na 23 pm. Diezelfde nacht arriveerde het personeel van de Republiek Singapore Air Force met alle apparatuur die nodig was om Paya Lebar Airport om te vormen tot een militaire luchtmachtbasis.21

Alt tekst voor afbeelding op Isomer site

passagiers die aan boord gaan van een vlucht van Singapore Airlines op Changi Airport, 1981. Civil Aviation Authority of Singapore Collection, courtesy of National Archives of Singapore. De luchthaven Changi werd op 1 juli 1981 geopend met slechts één terminal en één start-en landingsbaan. De werkzaamheden aan de tweede start-en landingsbaan werden in 1983 voltooid en het jaar daarop in gebruik genomen. Om de toename van het passagiersvervoer aan te kunnen, werd Terminal 2 In November 1990 geopend, terwijl Terminal 3 op 1 januari 2007 van start ging.

Alt text for image on Isomer site

the finger pier at Changi Airport Terminal 2, 1996. Civil Aviation Authority of Singapore Collection, courtesy of National Archives of Singapore.

in 2006 is de Begrotingsterminal operationeel geworden. Deze werd gebouwd als reactie op de stijgende trend van goedkope reizen in de regio, maar het sloot in 2012 om plaats te maken voor de bouw van Terminal 4, die in 2017 werd geopend 222

in de loop der jaren verbeterde Changi ook zijn connectiviteit met het stadscentrum. In 2001 werd het station Changi Airport Mass Rapid Transit (MRT) op de oost-westlijn geopend. Een dergelijke verbinding was niet levensvatbaar in de jaren 1980, toen het grootste deel van de grond rond de luchthaven relatief onontwikkeld was.23 in de toekomst zal de luchthaven vanaf de stad ook bereikbaar zijn via de Thomson-East Coast Line.24

in 2008 werd De Changi Airport Group opgericht als gevolg van de omvorming van de luchthaven van Changi.25 een van de belangrijkste projecten waaraan het vervolgens begon was de bouw van Jewel Changi Airport, een groot winkel-en entertainmentcomplex dat op 17 April 2019 werd geopend. Een joint venture tussen Changi Airport Group en CapitaMalls Asia, het project duurde drie jaar om de goedkeuring van het kabinet Van Singapore te krijgen.26

Alt tekst voor afbeelding op isomeer site

de Regenvortex op Jewel Changi Airport. Met een waterval van 40 meter is het de hoogste binnenwaterval ter wereld. Foto door Jansen Yang, 8 oktober 2019. Opgehaald uit Unsplash.

Awards, onderscheidingen en de toekomst

in de loop der jaren heeft Changi een internationale reputatie opgebouwd. In 1988, slechts zeven jaar na de opening, beoordeelde Business Traveller UK magazine Changi Airport als ‘ s werelds beste luchthaven; Het was nummer twee in de voorgaande vier jaar.27 het volgende jaar bezochten luchthavenbeambten uit 16 landen Changi Airport om een zeven weken durende airport management cursus bij te wonen, waarbij ze leerden van de ervaringen van Changi.28

Changi heeft sindsdien vele andere prijzen gewonnen: het werd tussen 1991 en 2020 in totaal 27 keer bekroond met de “beste luchthaven ter wereld” – prijs van zakenreizigers in de VS.29

Changi Airport werd 40 in 2021, een tijd die zeer uitdagend is voor de luchtvaartindustrie. De covid-19-pandemie heeft het zaken-en vrijetijdsverkeer wereldwijd op zijn kop gezet, wat heeft geleid tot een vermindering van het passagiersvliegverkeer overal. Als gevolg van de pandemie daalde het passagiersvervoer van Changi met meer dan 80 procent tussen 2019 en 2020.30 Changi Airport Group verloor een aanzienlijke inkomstenstroom, terwijl winkels en restaurants in de terminals bleven lijden.In oktober 2020 zei de toenmalige minister van vervoer Ong Ye Kung in het Parlement dat de regering Changi Airport Group en andere bedrijven in de luchtvaartsector zou steunen: “de meest zinvolle steun die we kunnen geven aan onze luchtvaartbedrijven is het herstellen van het passagiersvervoer en het herleven van onze luchthub, op een veilige, gecontroleerde manier”.31

naarmate de vaccinatiegraad in Singapore stijgt en het land zich ontwikkelt om Covid-19 als een endemische ziekte aan te pakken, zal het luchtverkeer via de luchthaven van Changi hopelijk toenemen. Met dezelfde vooruitziende blik, standvastigheid en doorzettingsvermogen die tot zijn ontstaan hebben geleid, zal het lot van Changi ongetwijfeld opnieuw stijgen.

meer informatie over de beginjaren van Changi Airport is hier beschikbaar.

Rebecca Tan is een Associate bibliothecaris bij de National Library, Singapore. Ze maakt deel uit van het digital heritage team en werkt aan het cureren en promoten van de toegang tot de digitale collecties van de bibliotheek.

opmerkingen

  1. “SQ 101 maakt Eerste Changi Landing met 140,” Straits Times, 2 juli 1981, 8; “Alles klaar voor de grote Take-off,” Straits Times, 1 juni 1981, 12; “Changi Arrives,” Straits Times, 1 juli 1981, 1. (Van Kranteng) ↩

  2. Lee Kuan Yew, “Speech by Mr Lee Kuan Yew, Minister Mentor, at Changi Airport 25th Anniversary Dinner, 1 juli 2006, 20.00 pm at the Raffles Ballroom, Swissotel The Stamford,” Raffles Ballroom, Swissotel The Stamford, 1 juli 2006, transcript. (Uit het Nationaal Archief van Singapore, Document nr.. 20060701991) ↩

  3. Lee, ” toespraak door de heer Lee Kuan Yew, Minister Mentor, op Changi Airport 25-jarig jubileum Diner.”↩

  4. Lee, ” toespraak door de heer Lee Kuan Yew, Minister Mentor, op Changi Airport 25-jarig jubileum Diner.”↩

  5. Lee, ” toespraak door de heer Lee Kuan Yew, Minister Mentor, op Changi Airport 25-jarig jubileum Diner.”↩

  6. Lee, ” toespraak door de heer Lee Kuan Yew, Minister Mentor, op Changi Airport 25-jarig jubileum Diner.”↩

  7. Judith Hale, “Billion Dollar Dream Comes True,” New Nation, 27 Juni 1981, 25. (Van Kranteng) ↩

  8. Lee, ” toespraak door de heer Lee Kuan Yew, Minister Mentor, op Changi Airport 25-jarig jubileum Diner.”↩

  9. Peter Hutton, Wings Over Singapore: The Story of Singapore Changi Airport (Singapore: mph Magazines, 1981), 41. (Van National Library, Singapore, Bel nr. Plaats van herkomst: Zhejiang) ↩

  10. “Dreggen gaan aan de Slag om Land terug te winnen voor Changi Airport,” Straits Times, 11 juli 1976, 7. (Van Kranteng) ↩

  11. Judith Hale, ‘Op Tijd Komen’, New Nation, 27 Juni 1981, 26-27. (Van Kranteng) ↩

  12. Hale, ” We Zijn Er Op Tijd.”↩

  13. Hale, ” Miljard Dollar Droom Komt Uit.”↩

  14. Hale, ” Miljard Dollar Droom Komt Uit.”↩

  15. Hale, ” We Zijn Er Op Tijd.”↩

  16. Tan Wee Him, “A Landing that Made History,” Straits Times, 13 mei 1981, 10. (Van Kranteng) ↩

  17. Wendy Yang, “246 in Historic Landing at Changi Airport,” Straits Times, 1 juni 1981, 8. (Van Kranteng) ↩

  18. Yang, ” 246 in historische Landing op Changi Airport.”↩

  19. Wu Wei Neng, integratie van de Planning van luchthavens en de stad: the Singapore Story, ed. Cheong Kay Teck (Singapore: Centrum voor leefbare steden, 2019), 18. (Van National Library, Singapore, Bel nr.: RSING 387.7362095957 CHE) ↩

  20. Ong Teng Cheong, mondelinge geschiedenis interview door Lee Ee Boon, 19 juni 1987, transcript en MP3 audio, Reel / Disc 3 van 5. (Uit het Nationaal Archief van Singapore, toetreding nr. 000794) ↩

  21. “Vaarwel Paya Lebar, Hier Komen We Changi,” Straits Times, 1 Juni 1981, 12. (Van Kranteng). ↩

  22. “belangrijke mijlpalen,” Changi Airport Group, toegankelijk 20 juni 2021, https://www.changiairport.com/content/dam/cacorp/documents/changiairportgroup/CAG%20Major%20Milestones%20Jul%202014.pdf. ↩

  23. “MRT-lijn gaat niet naar Changi Airport,” Straits Times, 14 maart 1987, 14. (Van Kranteng) ↩

  24. “Land Transport Master Plan 2040,” Land Transport Authority, accessed 30 June 2021, https://www.lta.gov.sg/content/dam/ltagov/who_we_are/our_work/land_transport_master_plan_2040/pdf/LTA%20LTMP%202040%20eReport.pdf. ↩

  25. Ministry of Information, Communications and the Arts,” Corporatisation of Changi Airport and Restructuring of Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), ” 7 oktober 2008, transcript. (Uit het Nationaal Archief van Singapore, Document nr.. 20081007996) ↩

  26. Feng Zengkun, Jewel Changi Airport: door het oog van de bouwer (Singapore: Woh Hup-Obayashi Joint Venture : Straits Times Press, 2019), 22. (Van National Library, Singapore, Bel nr. RSING 725.39095957 FEN) ↩

  27. Lois Ng, “Changi The Champ,” nieuwe krant, 30 juli 1988, 5. (Van Kranteng) ↩

  28. “luchthaven ambtenaren uit 16 landen hier om te leren van Changi,” Straits Times, 20 oktober 1989, 26. (Van Kranteng) ↩

  29. “Awards and Accolades,” Changi Airport Group, accessed 20 June 2021, https://www.changiairport.com/corporate/about-us/awards-and-accolades.html. ↩

  30. In Wei Kai, “Passenger Traffic at Changi Airport daalden 82,8% vorig jaar,” Straits Times, 1 juni 2021, https://www.straitstimes.com/singapore/passenger-traffic-in-changi-airport-fell-828-per-cent-last-year-from-683m-in-2019-to-118m. ↩

  31. Ong Ye Kung,” Parliamentary Ministry Statement by Minister for Transport, Mr. Ong Ye Kung, on Recovery of Aviation Sector, ” 6 October 2020, Ministry of Transport, https://www.mot.gov.sg/news-centre/news/detail/parliamentary-ministerial-statement-by-minister-for-transport-mr-ong-ye-kung-on-recovery-of-aviation-sector. ↩

Write a Comment

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.