Miten Changin lentoasemasta tuli

kun Singaporen Changin Lentoasema täyttää 40 vuotta vuonna 2021, Rebecca Tan paljastaa kiehtovia faktoja Lentokentän rakentamispäätöksen takana ja miten se lopulta muotoutui.

1. heinäkuuta 1981 klo 7.10 am, SQ 101 teki historiaa, kun siitä tuli ensimmäinen kaupallinen lento laskeutua juuri avattu Changi Airport. Kone saapui Kuala Lumpurin Subangin lentokentältä ja kuljetti 140 matkustajaa, joista osa oli matkustanut erityisesti Malesian pääkaupunkiin vain päästäkseen tälle lennolle.

tilaisuuden kunniaksi kaikki matkustajat saivat todistukset ja heille tarjottiin saapuessaan leijonatanssi ja pipe band-esitys. Vajaa tunti myöhemmin sq 192 suuntasi Penangiin ja siitä tuli ensimmäinen Changista lähtenyt lento.1

neljän vuosikymmenen aikana Changin lentoasema on kasvanut voimakkaasti; sitä äänestetään säännöllisesti yhdeksi maailman parhaista lentoasemista ja se on auttanut tekemään Singaporesta merkittävän ilmailukeskuksen ja kansainvälisen portin. Nykyään Singaporea on vaikea kuvitella ilman Changin lentokenttää ja sen ikonista lennonjohtotornia. Monet ihmiset eivät kuitenkaan tiedä, mitkä olosuhteet johtivat sen olemassaoloon.

Changi vs. Paya Lebar

ennen Changin lentoaseman avaamista vuonna 1981 kaupalliset lennot laskeutuivat Paya Lebarin lentoasemalle, joka oli aloittanut toimintansa vuonna 1955. Kahdessa vuosikymmenessä Paya Lebarin puutteet kävivät kuitenkin ilmeisiksi.

”1970-luvun puolivälissä oli selvää, että Paya Lebarin lentokenttä ei enää kestäisi kasvavaa liikennettä”, sanoi ministeri mentori Lee Kuan Yew vuonna 2006 Changin lentoaseman 25-vuotisjuhlaillallisella. ”Tarvitsimme suuremman Lentokentän, jossa olisi ainakin kaksi kiitotietä. Minulle ehdotettiin Paya Lebarin laajentamista ja toisen kiitoradan rakentamista.”2

ulkopuoliset konsultit suosittelivat Paya Lebarin terminaalien laajentamista ja toisen kiitotien rakentamista täyttämällä läheinen Serangoon-joki. ”Tämä olisi vaikea insinööritehtävä joen uoman pehmeän saven vuoksi, joten siihen tarvittaisiin erityisiä tiivistyslaitteita”, hän totesi.3

, mutta Lee ei ollut innokas laajentamaan Paya Lebarin lentokenttää. ”Tunsin silloin, että Paya Lebarilla oli synnynnäisiä haittoja. Se sijaitsi lähellä kaupungin keskustaa. Laajeneminen olisi rajoitettua. Huonommin menisivät melu ja ilmansaasteet, koska lentoreitin jalanjälki oli jo kaupunkimme keskustan yllä.”4

vaihtoehtona oli rakentaa uusi lentoasema Changiin ja ottaa siellä sijainnut entinen Kuninkaallisten ilmavoimien tukikohta haltuunsa. Tällainen Lentoasema sijaitsisi kaukana kaupungin keskustasta, ja lennot Changiin ja sieltä pois olisivat veden päällä. Lisäksi oli mahdollisuus laajentua tulevaisuudessa valtaamalla maata takaisin.

Lee paljasti, että konsultit eivät alun perin olleet suositelleet Changia, koska ”Changiin siirtymisen kustannukset sekä Paya Lebariin jo tehtyjen investointien 800 miljoonan dollarin tappiot”. Hän muistutti, että hallitus oli vastahakoisesti hyväksynyt päätöksen Lentokentän rakentamisesta Changiin.5

ennen kuin suunnitelma ehdittiin toteuttaa, maailmaa kuritti kuitenkin vuonna 1973 alkanut öljykriisi. Öljyn hinta oli nelinkertaistunut, mikä johti lentoliikenteen vähenemiseen. Myös suuremman kapasiteetin Boeing 747: t nousivat ilmaan ja kuljettivat enemmän matkustajia, joten pienempiä koneita laskeutui Paya Lebariin vähemmän. Kaikki nämä merkitsivät sitä, että paine lentokentälle väheni ja toisen kiitotien tarve väheni.

”nimitin Howe Yoon Choongin, silloisen Singaporen sataman viranomaisen puheenjohtajan, johtamaan ryhmää tutkimaan, voisimmeko siirtyä Changiin ajoissa ennen kuin toinen kiitotie olisi tarpeen”, Lee muisteli. ”Työryhmä päätteli, että Changi oli mahdollinen ja voisi olla valmis vuoteen 1981 mennessä.”6

alkuaikoina, jolloin Changia vielä harkittiin, viestintäministeriön johtaja Pek Hock Thiam järjesti helikopteri-ja Skyvan-matkoja lentoaseman kehittämiskomitean jäsenille ja ministereille, mukaan lukien Lee, Changin sivuston katselemiseksi. Hän muisteli heidän innostuksensa sekoittuneen tuntemattoman pelkoon. Pek sanoikin: ”siellä ei ollut mitään. Mikä pahinta, tiesimme, että puolet Lentokentän maa-alasta olisi tultava mereltä. Kuka uskoisi, että voimme luoda niin paljon maata 2½ vuodessa?”7

lopullinen päätös Changin uuden lentokentän rakentamisesta tuli nopeasti. ”Vaikka lentoaseman siirtämisen kustannukset Changiin olivat korkeat, noin 1,5 miljardia dollaria”, Lee uskoi tämän olevan parempi vaihtoehto pitkällä aikavälillä. Kun Lee oli Washingtonissa huhtikuussa 1975, Goh Keng Swee, virkaatekevänä pääministerinä, lähetti hänelle kiireellisen viestin sanoen, että nopea päätös oli tehtävä, jos Changin lentokenttä oli rakennettava vuoteen 1981 mennessä.

Building Changi

koordinoimaan ja johtamaan lentoaseman kehittämistä nimitettiin viestintäministeriön kansliapäällikkö Sim Kee Boon lentoaseman kehittämisen toimeenpanevan komitean (ECAD) puheenjohtajaksi. Lentoaseman ohjauskomitean puheenjohtajana toiminut Howe Yoon Chong vastasi Leen päivittämisestä Changin edistymisestä.

Changin lentoasemasta suunniteltiin vähintään viisi kertaa suurempaa kuin Paya Lebarin lentoasemasta. Uuden lentoaseman sijoittamiseksi oli raivattava olemassa olevat maa-alueet ja vallattava uudet maa-alueet takaisin.

alueen valmistelut aloitettiin kesäkuussa 1975, ja lopulta 558 rakennusta purettiin, 4 096 hautaa kaivettiin esiin ja lähes 80 hehtaaria suota raivattiin.9

maan takaisinvaltaus oli mammuttiyritys, sillä 870 hehtaaria maata piti ottaa takaisin. Noin 200 hehtaaria tuli mäkien hakkuusta nykyiselle maalle, mutta loput saatiin takaisin merestä. Tämä vaati viiden jättimäisen kutterin imuharppaajan käyttöä, joista jokainen maksoi 50 miljoonaa dollaria. Toimiessaan noin kolmen kilometrin päässä rannasta viisi konetta alkoivat ruopata maata 50 000 kuutiometriä päivässä. Ja tämä oli juuri projektin alussa; täydellä kapasiteetilla toimivien koneiden odotettiin kaksinkertaistavan tuotannon. Noin 41 miljoonaa kuutiometriä maata imettiin pumpuilla pois ja kuljetettiin 10 kilometriä metalliputkea pitkin täyttöpaikalle.10

muita infrastruktuurihankkeita olivat olemassa olevan sotilaskiitoradan kunnostaminen ja pidentäminen niin, että sen pituus kaksinkertaistui 2 000 metristä 4 000 metriin. Alueelle rakennettiin myös 40 lentokoneen pysäköintialue, rullaustiet, maanrakennustyöt ja salaojitus. Lentoaseman infrastruktuurin lisäksi suunniteltiin ja rakennettiin myös lentoaseman terminaali.

vaikka matkustajaterminaalirakennus perustui alkuperäiseen suunnitelmaan Paya Lebarin laajentamiseksi, Changin lopullinen suunnitelma poikkesi tästä merkittävästi. Sim huomautti, että alkuperäinen muotoilu antoi ”hyvin vähän huomiota estetiikkaan”. ”Päätimme lopulta, että kenttä on puutarhakaupunkimme jatke”, hän sanoi. ”Tämä johtuu siitä, että Singaporessa vierailevan turistin ensimmäinen yhteyspiste lentokoneessa olevan Singapore Airlines-tyttösi lisäksi on lentokenttä. Yhdistimme estetiikan ja toiminnalliset puolet.”11

yksi keskeinen tapahtunut muutos oli nykyisin ikonisen lennonjohtotornin sijainti. Se rakennettiin 8,5 miljoonan dollarin hintaan, ja sen piti alun perin sijaita hallintorakennuksen päällä. Silloin Lentoasema jäisi kuitenkin ilman polttopistettä. ”Lopulta päätimme ottaa keskukseksi lennonjohtotornin ja laittaa hallintolohkon sormilaitureiden päälle”, Sim sanoi.Kaikkiaan 12 lennonjohtotornin suunnittelussa tehtiin yli 20 muutosta ennen lopullisen suunnitelman hyväksymistä.

kun otetaan huomioon Changin Lentoasemahankkeen laajuus, rakentamisprosessi kohtasi väistämättä lukuisia haasteita. Lentoaseman matkustajaterminaalirakennuksen pääurakoitsijana toimivan Takenaka Komutenin kansainvälisistä toiminnoista vastaava johtaja Takao Kitamura muistutti, että yhtiön aloitettua projektin, hiekan hinta nousi noin 300 prosenttia ja työvoimakustannukset nousivat 50 prosenttia.

myös erittäin yksityiskohtaiset suunnitelmat olivat tarpeen. ”Jouduimme jopa suunnittelemaan, minne toimitamme materiaalit”, hän sanoi. ”Jos toimitat ne rakennuksen toiseen päähän, toiseen päähän voi olla kilometrin kävelymatka.”13

niinkin arkinen kuin sää voisi heittää kapuloita rattaisiin. Aina kun satoi, työntekijät eivät tulleet töihin. Erään kerran vuonna 1978 tulva muutti kellarin todelliseksi uima-altaaksi ja tuhosi siellä olleet kalliit koneet, mikä viivytti työtä kuukauden ajan. Haasteet ulottuivat jopa maisemointiin. Pek Hock Thiam muisteli: ”minun täytyi väitellä, anella ja suostutella puisto-ja Virkistysosastoa antamaan meille suuria puita pienten puiden sijaan.”14

Changi-hankkeella oli hyvin tiukka takaraja, koska Paya Lebar lähestyi kyllästymistä, minkä vuoksi sinne piti väliaikaisena toimenpiteenä rakentaa tuloaula. Jotta Changi ei viivästyisi, Simin mukaan lentokentän rakentamisesta vastanneessa yleisten töiden osastossa jouduttiin tekemään ajattelutavan muutos.

”perinteinen toimintatapa on, että insinöörit valvovat työn tekevää urakoitsijaa. Sen jälkeen, jos urakoitsijalla on ongelma, insinöörit sanovat, että se ei ole heidän ongelmansa. Jos urakoitsija menee konkurssiin, harmi. Palkkaa toinen. Jos hanke viivästyy, unohda se, koska aikatekijä ei yleensä ole kriittinen. Mutta meille se oli.

” niin hyvin varhain, me vakuutimme kaikille upseereille, että urakoitsijoiden ongelmat olivat heidän ongelmiaan, ja lopulta minun ongelmiani, koska minä olen johdossa.”15

valmistautuminen suureen päivään

kuten missä tahansa suurtapahtumassa, ennen varsinaisen toiminnan aloittamista 1. Ensimmäinen koelento, Boeing 747, laskeutui 7.Klo 25 13.5. – kaksi viikkoa ennen suurta päivää.16

ensimmäinen maksavia matkustajia sisältänyt lento SQ 100 laskeutui 31. toukokuuta kello 9.50. Kyseessä oli tilauslento, jossa oli 246 matkustajaa ja joka koostui pääasiassa lapsiperheistä. Matkatoimiston järjestämä lento oli noussut Paya Lebarin lentokentältä ja lentänyt Malesian niemimaan itärannikkoa pitkin Mersingiin ennen kääntymistään takaisin ja laskeutumistaan Changiin.17

ensimmäisessä luokassa perheensä kanssa lentänyt perheenäiti Lee Kee Foon sanoi: ”halusimme nähdä Changin Lentokentän ennen kuin se on avoinna yleisölle.”Lennon jälkeen matkustajille esiteltiin matkamedaljonki ja lentotodistus.18

siirtyminen lentoasemalta toiselle ei ollut helppo tehtävä. Valtiovarainministeriön apulaissihteeri Bernard Chen sanoikin: ”hyvin harvat ihmiset arvostavat tätä – muutimme Paya Lebarista Changiin yhdessä yössä ilman häiriöitä liikenteessä – – kaikki oli valmista. Meidän ei tarvinnut viedä ketään takaisin.”19

huolellisen suunnittelun ja kuivaharjoittelun lisäksi viranomaiset lähtivät myös ulkomaille ottamaan oppia muiden lentokenttien kokemuksista.

”siviili-ilmailuviranomainen lähetti virkailijoita tarkkailemaan muuttotoimintaa Taiwanissa, kun he vaihtoivat toiminnan vanhalta lentoasemalta Taoyuanin Tšiang Kai-šekin lentoasemalle”, kertoi Ong Teng Cheong, joka toimi viestintäministerinä vuosina 1978-1983. ”He menivät myös Tokioon katsomaan hanedasta Naritaan … joten kyse on siitä, että tarkkailemme muiden kokemuksia ja suunnittelemme huolellisesti Oman vaihto-operaatiomme.”20

viimeinen Paya Lebariin laskeutunut kone-SQ 11 Los Angelesista ja Tokiosta-teki sen 10.Kesäkuuta 1981 kello 50, kun viimeinen kaupallinen lento, sq 28 Abu Dhabiin ja Frankfurtiin, lähti hieman sen jälkeen kello 23. Samana iltana Singaporen tasavallan ilmavoimien henkilöstö saapui paikalle mukanaan kaikki tarvittava kalusto, jolla helpotettiin Paya Lebarin Lentokentän muuttamista sotilaslentotukikohdaksi.21

laajeneva Changi

Changin Lentoasema aloitti toimintansa 1. heinäkuuta 1981 vain yhdellä terminaalilla ja yhdellä kiitotiellä. Toisen kiitotien rakennustyöt valmistuivat vuonna 1983 ja otettiin käyttöön seuraavana vuonna. Matkustajaliikenteen kasvun vuoksi Terminaali 2 avattiin marraskuussa 1990, ja terminaali 3 aloitti toimintansa 1.tammikuuta 2007.

vuonna 2006 Budjettiterminaali aloitti toimintansa. Se rakennettiin vastauksena halpalentojen yleistymiseen alueella, mutta se suljettiin vuonna 2012 tehdäkseen tilaa Terminaali 4: n rakentamiselle, joka avattiin vuonna 2017.22

vuosien aikana, Changi myös paransi yhteyksiään kaupungin keskustaan. Vuonna 2001 avattiin Changin lentoaseman Mass Rapid Transit (MRT)-asema Itä-Länsi-linjalla. Tällainen yhteys ei ollut ollut elinkelpoinen 1980-luvulla, jolloin suurin osa lentoaseman ympäristöstä oli suhteellisen kehittymätöntä.23 jatkossa lentokentälle pääsee Kaupungista myös Thomson-East Coast linen kautta.24

vuonna 2008 Changi Airport Group muodostettiin Changin lentoaseman yhtiöittämisen seurauksena.25 yksi sen sittemmin käynnistämistä kärkihankkeista oli Jewel Changin lentokentän rakentaminen, suuri ostos-ja viihdekeskus, joka avattiin 17.huhtikuuta 2019. Changi Airport Groupin ja CapitaMalls Asian yhteisyritys hanke kesti kolme vuotta ennen kuin Singaporen hallitus hyväksyi sen.26

Palkinnot, Tunnustukset ja tulevaisuus

vuosien saatossa Changi on niittänyt kansainvälistä mainetta. Vuonna 1988, vain seitsemän vuotta avaamisen jälkeen, Business Traveller UK-lehti arvioi Changin lentoaseman maailman parhaaksi lentoasemaksi; se oli ollut neljänä edellisenä vuonna sijalla kaksi.27 seuraavana vuonna 16 maan lentokenttävirkailijat vierailivat Changin lentoasemalla osallistuakseen seitsemän viikkoa kestäneelle lentokenttähallinnan kurssille, jossa he oppivat Changin kokemuksista.28

Changi on sittemmin voittanut monia muita tällaisia palkintoja: se voitti liikematkailija US: n ”maailman paras lentoasema” – palkinnon yhteensä 27 kertaa vuosien 1991 ja 2020 välillä.29

Changin Lentoasema täytti 40 vuotta vuonna 2021, mikä on erittäin haastavaa lentomatkailun kannalta. Covid-19-pandemia on nostanut liike-ja vapaa-ajan matkustamista maailmanlaajuisesti, mikä on johtanut matkustajalentoliikenteen vähenemiseen kaikkialla. Pandemian seurauksena Changin oma matkustajaliikenne laski yli 80 prosenttia vuosina 2019-2020.30 Changi Airport Group menetti merkittävän tulovirran, kun taas terminaalien kaupat ja ravintolat kärsivät edelleen.

puhuessaan parlamentissa lokakuussa 2020 silloinen liikenneministeri Ong Ye Kung sanoi hallituksen tukevan Changi Airport Groupia ja muita ilmailualan yrityksiä. ”mielekkäin tuki, jonka voimme antaa lentoyhtiöillemme, on palauttaa matkustajaliikenne ja elvyttää lentoliikenteen solmukohtamme turvallisesti ja hallitusti”.31

rokotusmäärien noustessa Singaporessa ja maassa siirrytään käsittelemään Covid-19: ää endeemisenä tautina, lentoliikenne Changin lentokentän kautta toivottavasti lisääntyy. Samalla kaukokatseisuudella, rohkeudella ja sinnikkyydellä, joka johti sen syntyyn, Changin onni epäilemättä nousee jälleen.

lisää resursseja Changin lentoaseman alkuvuosista löytyy täältä.

Rebecca Tan on Singaporen Kansalliskirjaston Apulaiskirjastonhoitaja. Hän kuuluu digital heritage-tiimiin ja työskentelee kirjaston digitaalisten kokoelmien kuratoinnin ja käytön edistämisen parissa.

huomautukset