Wat moet een dealer weten om een lekke band ten opzichte van een lekke band te onderhouden? Dat is de vraag die wij namens u aan de deskundigen hebben gesteld.
en wie kan het beter eerst vragen dan de fabrikanten van montage-en balanceerapparatuur? Pete Liebetreu, senior Product manager bij Hunter Engineering Co., had zowel een kort en lang antwoord.
” het korte antwoord? Heel veel!”zei hij. “Run-flats zijn veel meer dan’ gewoon een hardere band.’Net zoals niet-run-lekke banden kunnen sterk variëren, zo kunnen run-flats. Als algemene regel hebben ze stijvere zijwanden dan conventionele banden, dus ze zijn moeilijker te monteren en demonteren.
” dit geldt in het bijzonder voor het demonteren en monteren van kralen. Je hebt bijna altijd minimaal één drukarm of, nog beter, meerdere drukarmen nodig om ze professioneel te bedienen.”
Liebetreu zei dat de grootte van belang is als het gaat om het onderhoud van run-lekke banden. Kleinere diameter run-flats (d.w.z., 17 – en 18-inch maten) zijn vaak moeilijker te hanteren dan hun grotere tegenhangers.
“hoge zijwanden zijn meestal ook moeilijker te monteren dan low profile run-flats, omdat hoe hoger de zijwand, hoe stijver de constructie.”
Bandenhandelaren moeten er ook rekening mee houden dat niet alle run-flats even stijf zijn. “Het hangt af van het specifieke ontwerp voor de specifieke toepassing”, zegt Liebetreu. “De OEM bepaalt meestal de stijfheid die aanvaardbaar is op basis van de gewenste rit en handling doelen.”
de stijfheid van een lekke band in vergelijking met een conventionele band speelt een belangrijke rol in de totale veerkracht van het voertuig. Dus het vervangen van niet-run-flats of run-flats met een andere stijfheid kenmerk kan rijden kwaliteit implicaties die een dealer misschien niet zien wanneer ze het vervangen van de oorspronkelijke run-flats, zei hij.
” omdat runflats al zo stijf zijn, kunnen deze voertuigen ook gevoeliger zijn voor variaties in de wegkracht. Wanneer ze in evenwicht zijn,moeten ze ook worden gecontroleerd en gecorrigeerd.”
in het kader van de Basisopleidingsreeks voor autobanden heeft de Tire Industry Association een trainingsmodule waarin wordt beschreven hoe banden met runflat moeten worden gedemonteerd en gemonteerd.
wat de bandenfabrikanten zeggen
bandenfabrikanten zeggen dat de verschillen tussen Run-lekke banden en conventionele banden minimaal zijn, maar toch opvallend.
” onderhoud van runflatproducten met betrekking tot het normale protocol voor inflatiecontroles, rotatie en visuele inspectie is hetzelfde als dat Voor een traditionele band”, aldus Gerardo Andrade, senior manager of market quality voor Pirelli Tire North America Inc. “Een verschil dat dealers en servicetechnici zou kunnen opmerken is dat Voertuigen met een run-flat product moeten worden uitgerust met TPMS of een soortgelijk goedgekeurd bewakingssysteem waarmee rekening moet worden gehouden bij het onderhoud van de band.”
Bob Abram, senior manager productplanning voor Yokohama Tire Corp., zei als gevolg van de unieke constructie van een nul-druk band — en de bandenspanning monitoring systeem (TPMS) waarmee het is geassocieerd — meer zorg moet worden genomen bij het demonteren en/of montage.
volgens Yokohama ‘ s ZPS (Zero Pressure System) Technical Service Guidelines mogen Runflatbanden nooit worden gemengd met banden zonder runflattechnologie. Bovendien, ” meng nooit run-flat banden van verschillende merken of technologie.”Juan Britos, senior technical services specialist voor Hankook Tire America Corp., zei dat het enige grote verschil tussen onderhoud regelmatig en run-lekke banden is het type montage apparatuur nodig. “Run-flat banden vereisen multi-armed montage apparatuur om de band te ondersteunen. Anders dan dat, de twee stijlen worden onderhouden op een soortgelijke manier.”
Goodyear Tire & Rubber Co.’s Goodyear (ROF, of Run On Flat) en Dunlop (SST, of Self-Supporting Technology) run-flat banden zijn voorzien van een gepatenteerde zijwandconstructie die het mogelijk maakt om verder te rijden op een lekke band tot 50 mijl bij 50 mph in normale omstandigheden. Echter, de band kan moeten worden vervangen als gedreven om deze grenzen, zei Bob Toth, directeur van de industrie relaties.
“Goodyear run-flat banden worden op wielen gemonteerd volgens dezelfde techniek die wordt gebruikt voor het monteren van niet-run-flat ontwerpen. Omdat run-flat banden hebben zwaardere, meer versterkte zijwanden, zijn ze soms moeilijker te positioneren op een wiel voor montage.
” veel fabrikanten van bandenapparatuur hebben speciale machineontwerpen, hulpstukken en trainingen ontwikkeld die het monteren en demonteren van Runflatbanden vergemakkelijken. Deze apparatuur en training kan de kans op beschadigde kralen en bekraste wielen verminderen.
” om de kralen goed op Goodyear run-flat banden te plaatsen, kan meer dan 40 psi nodig zijn, en moet een veiligheidskooi en een clip-on verlengslang worden gebruikt,” voegde hij eraan toe.
“Dealers moeten vertrouwd raken met de categorie run-flat tire, omdat ze waarschijnlijk klanten tegenkomen met voertuigen die zijn uitgerust met dit bandtype,” zei Robert Saul, director of consumer product strategy voor Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
“banden met lekke banden zijn niet langer alleen bestemd voor exotische sportwagens. Tegenwoordig zijn er minivans zoals de Toyota Sienna en populaire coupes zoals de Mini die zijn uitgerust met run-lekke banden uit de fabriek.”
in de begintijd van de runflattechnologie moesten dealers bij het monteren en demonteren van Runflatbanden extra voorzichtig zijn om te voorkomen dat de toen zeldzame tpm ‘ s werden beschadigd omdat ze er niet bekend mee waren.
” sinds 2008 zijn de meeste auto ’s en lichte vrachtwagens oorspronkelijk uitgerust met tpm’ s, dus dit is niet zo veel van een zorg vandaag, ” zei Saul. “Stijve zijwanden en ultra-low profile bandgroottes waren ook een kenmerk van vroege run-flat toepassingen, en deze banden kunnen moeilijk te monteren en demonteren zonder nieuwere band veranderende apparatuur.
“nu Grotere wielmaten en lagere aspectratio’ s populair worden in de hele industrie, is het belangrijk dat dealers over de apparatuur beschikken die nodig is om lekke banden te onderhouden op de huidige voertuigen.”
Chris Davis, technical product service manager voor Continental Tire the Americas LLC zei dat meer voertuigfabrikanten draaien om run-lekke banden als een manier om de ruimte-eisen en het gewicht in de voertuigen te snijden ” in pogingen om de brandstofefficiëntie te verbeteren evenals de veiligheid van de klant luchtverlies optreden op de snelweg.
“banden moeten worden vervangen volgens de aanbevelingen van de voertuigfabrikant,” zei hij. “Klanten kunnen willen gaan naar een standaard band als gevolg van verbeterde rit of kosten zorgen. Adviseer de klant van het voertuig aanbeveling gebruik te maken van een run-lekke band.
” vaak worden deze voertuigen aanbevolen om te vervangen door een band met OEM-markering, zoals een ster voor BMW of MO voor Mercedes Benz, bijvoorbeeld. Afwijken van deze markeringen kan van invloed zijn op de prestaties van het voertuig, evenals garanties of leasing contracten.
” indien de consument ervoor kiest om van run flats over te schakelen op standaardbanden, moeten alle banden worden vervangen. De verschillen in prestatiekenmerken tussen de twee bandenconstructies kunnen ervoor zorgen dat het voertuig niet kan omgaan zoals verwacht om te resulteren in een ontevreden klant en mogelijke instabiliteit van het voertuig.”
aan de andere kant willen sommige klanten wellicht standaardbanden vervangen door run-lekke banden. “In dit geval, de dealer moet controleren of de TPMS in het voertuig is volledig functioneel, en de velg is goedgekeurd voor de band wordt geïnstalleerd,” zei Davis. “Klanten kunnen niet merken dat de geleidelijke luchtdrukval van een langzaam lek visueel als gevolg van de draagstructuur van de band. Run-flat banden mogen niet worden geïnstalleerd op voertuigen zonder TPMS.”
nu weet u waarom de servicebehoeften van lekke banden uniek zijn. In deel twee van onze tweedelige serie, zullen we definitief antwoord op de vraag, “kunnen run-lekke banden worden gerepareerd?”
montage en demontage: Focus op deze 3 run-flat banden concerns
Don Vanderheyden, director of marketing voor Hennessy Industries Inc., zegt dat er drie primaire overwegingen zijn bij het onderhoud van run-flat banden:
1. Behandeling van de band \ wiel montage. “Omdat run flat tire/wheel assemblies zijn zeer gewaardeerd, zeer geprijsde goederen, servicemonteurs willen de tijd nemen om ervoor te zorgen dat de velgen niet beschadigen. Zo niet, schade kan gemakkelijk optreden, wat betekent geld uit de zak van de winkel.”
2. Het wiel klemmen. “We raden altijd externe klemmen aan, omdat dit niet alleen het wiel beter vasthoudt, maar ook schade voorkomt die interne klemmen aan de velg kan veroorzaken.”
3. Het verwijderen van & het installeren van de band. “Bij het monteren of demonteren moeten specifieke waarschuwende maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat elke stap van het proces de banden en wielen van de klant beschermt. Van het correct hanteren van TPMS-sensoren, het gebruik van voldoende glijmiddel, tot het gebruik van de nodige hulpapparaten die een stijve zijwand van een band veel gemakkelijker te verwisselen maken, elke stap telt.”
