Was muss ein Händler wissen, um einen Run-Flat-Reifen im Vergleich zu einem Nicht-Run-Flat-Reifen zu warten? Diese Frage haben wir den Experten in Ihrem Namen gestellt.
Und wen könnte man besser zuerst fragen als die Hersteller von Montage- und Auswuchtgeräten? Pete Liebetreu, leitender Produktmanager bei Hunter Engineering Co., hatte sowohl eine kurze als auch eine lange Antwort.
„Die kurze Antwort? Eine Menge!“ er sagte. „Run-Flats sind viel mehr als ’nur ein härterer Reifen. Genau wie Non-Run-Flat-Reifen sehr unterschiedlich sein können, können auch Run-Flats. In der Regel haben sie steifere Seitenwände als herkömmliche Reifen, so dass sie schwieriger zu montieren und zu demontieren sind.
„Dies gilt insbesondere für die Demontage und Montage des oberen Wulstes. Sie benötigen fast immer mindestens einen einzigen Pressenarm oder, noch besser, mehrere Pressenarme, um sie professionell zu warten.“
Liebetreu sagte, dass die Größe wichtig ist, wenn es um die Wartung von Run-Flat-Reifen geht. Run-Flats mit kleinerem Durchmesser (d. H. 17– und 18-Zoll-Größen) sind oft schwieriger zu handhaben als ihre größeren Gegenstücke.
„Hohe Seitenwände (hohes Seitenverhältnis) sind normalerweise auch schwieriger zu montieren als flache Run-Flats, da die Konstruktion umso steifer ist, je höher die Seitenwand ist.“
Reifenhändler sollten auch bedenken, dass nicht alle Run-Flats gleich steif sind. „Es kommt auf das spezifische Design für die spezifische Anwendung an“, sagte Liebetreu. „Der OEM bestimmt normalerweise die Steifigkeit, die akzeptabel ist, basierend auf den gewünschten Fahr- und Handling-Zielen.“
Die Steifigkeit eines Run-Flat-Reifens im Vergleich zu einem herkömmlichen Reifen spielt eine wichtige Rolle für die Gesamtfederungsleistung des Fahrzeugs. Das Ersetzen von Nicht-Run-Flats oder Run-Flats durch eine andere Steifigkeitscharakteristik kann Auswirkungen auf die Fahrqualität haben, die ein Händler möglicherweise nicht sieht, wenn er die ursprünglichen Run-Flats ersetzt, sagte er.
„Da Run-Flats bereits so steif sind, können diese Fahrzeuge auch empfindlicher auf Straßenkraftschwankungen reagieren. Wenn sie ausgewuchtet sind, sollten sie auch die Straßenkraft überprüfen und korrigieren.“
Der Verband der Reifenindustrie bietet im Rahmen seiner Schulungsreihe Basic Automotive Tire Service ein Schulungsmodul an, in dem die Demontage und Montage von Runflat-Reifen beschrieben wird.
Was die Reifenhersteller sagen
Reifenhersteller sagen, dass die Unterschiede zwischen Run-Flat-Reifen und herkömmlichen Reifen minimal und doch deutlich sind.
„Die Wartung von Run-Flat-Produkten in Bezug auf das normale Protokoll für Füllstandskontrollen, Rotation und Sichtprüfung ist das gleiche wie bei einem herkömmlichen Reifen“, sagte Gerardo Andrade, Senior Manager für Marktqualität bei Pirelli Tire North America Inc. „Ein Unterschied, den Händler und Servicetechniker möglicherweise bemerken, besteht darin, dass Fahrzeuge, die ein Run-Flat-Produkt verwenden, mit RDKS oder einem ähnlichen zugelassenen Überwachungssystem ausgestattet sein müssen, das bei der Wartung des Reifens berücksichtigt werden sollte.“
Bob Abram, Senior Manager für Produktplanung bei Yokohama Tire Corp. aufgrund der einzigartigen Konstruktion eines Nulldruckreifens – und des damit verbundenen Reifendrucküberwachungssystems (TPMS) — sollte bei der Demontage und / oder Montage mehr Vorsicht walten.
Gemäß den technischen Servicerichtlinien des ZPS (Zero Pressure System) von Yokohama sollten Runflat-Reifen niemals mit Reifen ohne Runflat-Technologie gemischt werden. Darüber hinaus „Mischen Sie niemals Runflat-Reifen verschiedener Marken oder Technologien.“Juan Britos, Senior Technical Services Specialist bei Hankook Tire America Corp., sagte, dass der einzige Hauptunterschied zwischen der Wartung von regelmäßigen und Runflat-Reifen die Art der Montageausrüstung ist, die benötigt wird. „Run-Flat-Reifen erfordern eine mehrarmige Montageausrüstung, um den Reifen zu stützen. Ansonsten werden die beiden Stile auf ähnliche Weise bedient.“
Goodyear Reifen & Rubber Co.Die Run-Flat-Reifen von Goodyear (ROF oder Run On Flat) und Dunlop (SST oder Self-Supporting Technology) verfügen über eine patentierte Seitenwandkonstruktion, mit der unter normalen Bedingungen bis zu 50 Meilen bei 50 Meilen pro Stunde auf einem platten Reifen gefahren werden kann. Der Reifen muss jedoch möglicherweise ausgetauscht werden, wenn er bis zu diesen Grenzen gefahren wird, sagte Bob Toth, Director of Industry Relations.
„Goodyear Run-Flat-Reifen werden auf Rädern mit der gleichen Technik montiert, die für die Montage von Nicht-Run-Flat-Designs verwendet wird. Da Run-Flat-Reifen schwerere, stärker verstärkte Seitenwände haben, sind sie manchmal schwieriger auf einem Rad für die Montage zu positionieren.
„Viele Reifenhersteller haben spezielle Maschinenkonstruktionen, Anbaugeräte und Schulungen entwickelt, die die Montage und Demontage von Runflat-Reifen erleichtern. Diese Ausrüstung und Schulung kann die Möglichkeit beschädigter Perlen und zerkratzter Räder verringern.
„Um die Perlen richtig auf Goodyear Run-Flat-Reifen zu setzen, können mehr als 40 psi erforderlich sein, und ein Sicherheitskäfig und ein aufsteckbarer Verlängerungsluftschlauch müssen verwendet werden“, fügte er hinzu.
„Händler sollten sich mit der Kategorie Run-Flat-Reifen vertraut machen, da sie wahrscheinlich auf Kunden stoßen, deren Fahrzeuge mit diesem Reifentyp ausgestattet sind“, sagte Robert Saul, Director of Consumer Product Strategy bei Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
„Runflat-Reifen sind längst nicht mehr nur exotischen Sportwagen vorbehalten. Heute gibt es Minivans wie den Toyota Sienna und beliebte Coupes wie den Mini, die ab Werk mit Runflat-Reifen ausgestattet sind.“
In den Anfängen der Run-Flat-Technologie mussten Händler bei der Montage und Demontage von Run-Flat-Reifen besondere Vorsicht walten lassen, um das damals seltene RDKS nicht zu beschädigen, weil sie damit nicht vertraut waren.
„Seit 2008 sind die meisten Autos und leichten Lastwagen ursprünglich mit RDKS ausgestattet, daher ist dies heute kein großes Problem mehr“, sagte Saul. „Steife Seitenwände und extrem niedrige Reifengrößen waren auch ein Markenzeichen früher Run-Flat-Anwendungen, und diese Reifen könnten ohne neuere Reifenwechselgeräte schwierig zu montieren und zu demontieren sein.
„Da größere Radgrößen und niedrigere Seitenverhältnisse in der gesamten Branche immer beliebter werden, ist es für Händler wichtig, über die Ausrüstung zu verfügen, die für die Wartung von Runflat-Reifen an heutigen Fahrzeugen erforderlich ist.“
Chris Davis, Technical Product Service Manager bei Continental Tire the Americas LLC, sagte, dass sich immer mehr Fahrzeughersteller Run-Flat-Reifen zuwenden, um den Platzbedarf und das Gewicht in den Fahrzeugen zu senken „bei Versuchen, die Kraftstoffeffizienz sowie die Sicherheit der Kunden zu verbessern Luftverlust tritt auf der Autobahn auf.
„Reifen sollten gemäß den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers ausgetauscht werden“, sagte er. „Kunden möchten möglicherweise aufgrund verbesserter Fahreigenschaften oder Kostenbedenken zu einem Standardreifen wechseln. Informieren Sie den Kunden über die Fahrzeugempfehlung mit einem Run-Flat-Reifen.
„Häufig wird empfohlen, diese Fahrzeuge durch einen OEM-markierten Reifen zu ersetzen, z. B. einen Stern für BMW oder MO für Mercedes Benz. Abweichungen von diesen Kennzeichnungen können sich auf die Fahrzeugleistung sowie Garantien oder Leasingverträge auswirken.
„Wenn der Verbraucher von Standardreifen auf Standardreifen umstellt, ersetzen Sie alle Reifen. Die Unterschiede in den Leistungsmerkmalen zwischen den beiden Reifenkonstruktionen können dazu führen, dass das Fahrzeug nicht wie erwartet fährt, was zu einem unzufriedenen Kunden und einer möglichen Instabilität des Fahrzeugs führt.“
Auf der anderen Seite möchten einige Kunden möglicherweise Standardreifen durch Runflat-Reifen ersetzen. „In diesem Fall sollte der Händler überprüfen, ob das RDKS im Fahrzeug voll funktionsfähig ist und die Felge für den zu montierenden Reifen zugelassen ist“, sagte Davis. „Kunden bemerken den allmählichen Luftdruckabfall eines langsamen Lecks aufgrund der tragenden Struktur des Reifens möglicherweise nicht visuell. Run-Flat-Reifen sollten nicht an Fahrzeugen ohne RDKS installiert werden.“ ■
Jetzt wissen Sie, warum die Servicebedürfnisse von Runflat-Reifen einzigartig sind. Im zweiten Teil unserer zweiteiligen Serie beantworten wir die Frage „Können Runflat-Reifen repariert werden?“
Montage und Demontage: Konzentrieren Sie sich auf diese 3 Probleme mit Run-Flat-Reifen
Don Vanderheyden, Marketingdirektor von Hennessy Industries Inc., sagt, dass es drei Hauptüberlegungen gibt, wenn man Runflat-Reifen instandhält:
1. Handhabung der Reifen-Rad-Baugruppe. „Da Run-Flat-Reifen- / Radbaugruppen hoch geschätzte und hochpreisige Waren sind, möchten sich Servicetechniker die Zeit nehmen, darauf zu achten, dass die Felgen nicht beschädigt werden. Wenn nicht, kann es leicht zu Schäden kommen, was Geld aus der Tasche des Shops bedeutet.“
2. Klemmen des Rades. „Wir empfehlen immer eine Außenspannung, da diese nicht nur das Rad besser hält, sondern auch Schäden vermeidet, die eine Innenspannung an der Felge verursachen kann.“
3. Entfernen & Installieren des Reifens. „Bei der Montage oder Demontage müssen besondere Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, um sicherzustellen, dass jeder Schritt des Prozesses die Reifen und Räder des Kunden schützt. Von der richtigen Handhabung der RDKS-Sensoren über die Verwendung von ausreichend Schmiermittel bis hin zur Verwendung der erforderlichen Hilfsgeräte, die den Wechsel einer steifen Seitenwand eines Reifens erheblich erleichtern, zählt jeder Schritt.“
