Vad behöver en återförsäljare veta för att serva ett run-flat däck kontra ett non-run-flat däck? Det är frågan vi ställde experterna för er räkning.
och vem bättre att fråga först än monterings-och balanseringsutrustningstillverkarna? Pete Liebetreu, senior produktchef för Hunter Engineering Co., hade både ett kort och långt svar.
” det korta svaret? Mycket!”sa han. ”Run-flats är mycket mer än” bara ett hårdare däck. Precis som icke-Run-platta däck kan variera kraftigt, så kan run-flats. Som regel har de styvare sidoväggar än konventionella däck, så de är svårare att montera och demontera.
”detta gäller särskilt för topp pärla demontering och montering. Du behöver nästan alltid, åtminstone, en enda pressarm eller, ännu bättre, flera pressarmar för att betjäna dem professionellt.”
Liebetreu sa att storleken är viktig när det gäller service av Run-flat däck. Mindre diameter run-lägenheter (dvs 17 – och 18-tums storlekar) är ofta svårare att hantera då deras större motsvarigheter.
”höga (höga bildförhållande) sidoväggar är också vanligtvis svårare att montera än lågprofilerade lägenheter eftersom ju högre sidoväggen är, desto styvare är konstruktionen.”
däckhandlare bör också komma ihåg att inte alla körlägenheter är lika styva. ”Det beror på den specifika designen för den specifika applikationen”, säger Liebetreu. ”OEM bestämmer vanligtvis styvheten som är acceptabel baserat på önskade kör-och hanteringsmål.”
styvheten i ett Run-flat-däck jämfört med ett konventionellt däck spelar en viktig roll i fordonets totala upphängningsprestanda. Så att ersätta icke-run-flats eller run-flats med en annan styvhetskaraktäristik kan ha körkvalitetsimplikationer som en återförsäljare kanske inte ser när de ersätter de ursprungliga run-flats, sa han.
”eftersom körlägenheter redan är så styva kan dessa fordon också vara mer känsliga för vägkraftsvariationer. När de är balanserade bör de också kontrolleras och korrigeras också.”
som en del av sin grundläggande utbildningsserie för fordonsdäck har Tire Industry Association en träningsmodul som beskriver hur man demonterar och monterar Run-flat-däck.
vad däcktillverkarna säger
däcktillverkare säger att skillnaderna mellan Run-flat däck och konventionella däck är minimala men ändå framträdande.
”Service run-flat-produkt med avseende på det normala protokollet för inflationskontroller, rotation och visuell inspektion är detsamma som för ett traditionellt däck”, säger Gerardo Andrade, senior chef för marknadskvalitet för Pirelli Tire North America Inc. ”En skillnad som återförsäljare och servicetekniker kanske märker är att fordon som använder en platt produkt måste vara utrustade med TPMS eller ett liknande godkänt övervakningssystem som bör beaktas vid service av däcket.”
Bob Abram, chef för produktplanering för Yokohama Tire Corp., sade på grund av den unika konstruktionen av ett nolltrycksdäck-och däcktrycksövervakningssystemet (TPMS) som det är associerat med — bör mer försiktighet vidtas vid demontering och/eller montering.
enligt Yokohamas tekniska Serviceriktlinjer för ZPS (Zero Pressure System) ska Run-flat-däck aldrig blandas med däck som inte har run-flat-teknik. Dessutom ” blanda aldrig run-flat däck av olika märken eller teknik.”Juan Britos, senior teknisk service specialist för Hankook Tire America Corp., sade den enda stora skillnaden mellan Service regelbundna och run-flat däck är den typ av monteringsutrustning som behövs. ”Run-flat däck kräver flerarmad monteringsutrustning för att stödja däcket. Utöver det servas de två stilarna på ett liknande sätt.”
Goodyear Däck & Gummi Co.s Goodyear (ROF, eller Run On Flat) och Dunlop (SST, eller Self-Supporting Technology) run-flat däck har en patenterad sidoväggskonstruktion som möjliggör fortsatt körning på ett platt däck i upp till 50 miles vid 50 mph under normala förhållanden. Däcket kan dock behöva bytas ut om det körs till dessa gränser, säger Bob Toth, chef för industry relations.
”Goodyear run-flat-däck är monterade på hjul med samma teknik som används för att montera icke-run-flat-mönster. Eftersom run-flat däck har tyngre, mer förstärkta sidoväggar är de ibland svårare att placera på ett hjul för montering.
”många tillverkare av däckutrustning har utvecklat speciella maskinkonstruktioner, tillbehör och utbildning som underlättar montering och demontering av platta däck. Denna utrustning och träning kan minska risken för skadade pärlor och repade hjul.
” för att ordentligt placera pärlorna på Goodyear run-flat-däck kan mer än 40 psi krävas, och en säkerhetsbur och clip-on-förlängningsluftsslang måste användas,” tillade han.
”återförsäljare bör bli bekanta med kategorin Run-flat tire, eftersom de sannolikt kommer att stöta på kunder vars fordon är utrustade med denna däcktyp”, säger Robert Saul, chef för konsumentproduktstrategi för Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
” Run-flat däck är inte längre bara reserverade för exotiska sportbilar. Idag finns det minibussar som Toyota Sienna och populära kuponger som Mini som är utrustade med run-flat däck från fabriken.”
i början av run-flat-tekniken var återförsäljare tvungna att vara särskilt försiktiga vid montering och demontering av Run-flat-däck för att undvika att skada de då sällsynta TPMS eftersom de inte var bekanta med det.
”sedan 2008 kommer de flesta bilar och lätta lastbilar ursprungligen utrustade med TPMS, så det här är inte så mycket oroande idag”, säger Saul. ”Stela sidoväggar och däckstorlekar med extremt låg profil var också ett kännetecken för tidiga applikationer, och dessa däck kan vara svåra att montera och demontera utan nyare däckbyteutrustning.
”med större hjulstorlekar och lägre bildförhållanden som blir populära i hela branschen är det viktigt för återförsäljare att ha den utrustning som behövs för att serva Run-flat däck på dagens fordon.”
Chris Davis, technical product service manager för Continental Tire Americas LLC sa att fler fordonstillverkare vänder sig till Run-flat däck som ett sätt att minska utrymmeskraven och vikten i fordonen ” i försök att förbättra bränsleeffektiviteten samt kundens säkerhet luftförlust uppstår på motorvägen.
”däck bör bytas ut enligt fordonstillverkarens rekommendationer”, sa han. ”Kunder kanske vill gå till ett standarddäck på grund av förbättrad körning eller kostnadsproblem. Informera kunden om fordonsrekommendationen med hjälp av ett Run-flat däck.
”ofta rekommenderas dessa fordon att ersätta med ett OEM-märkt däck, till exempel en stjärna för BMW eller MO för Mercedes Benz, till exempel. Avvikelser från dessa märkningar kan påverka fordonets prestanda samt garantier eller leasingavtal.
”om konsumenten väljer att byta från körlägenheter till standarddäck, byt ut alla däck. Skillnaderna i prestandaegenskaper mellan de två däckkonstruktionerna kan göra att fordonet inte hanterar som förväntat att resultera i en missnöjd kund och eventuell instabilitet i fordonet.”
på baksidan kanske vissa kunder vill byta ut standarddäck med platta däck. ”I det här fallet bör återförsäljaren verifiera att TPMS i fordonet är fullt fungerande, och fälgen är godkänd för att däcket installeras”, säger Davis. ”Kunder kanske inte märker det gradvisa lufttrycksfallet av en långsam läcka visuellt på grund av däckets stödstruktur. Run-flat däck ska inte installeras på fordon utan TPMS.”2319 >
nu vet du varför servicebehoven för Run-flat-däck är unika. I del två av vår tvådelade serie kommer vi definitivt att svara på frågan, ” Kan Run-flat däck repareras?”
montering och demontering: fokusera på dessa 3 Run-flat däckproblem
Don Vanderheyden, marknadschef för Hennessy Industries Inc., säger att det finns tre primära överväganden vid service av Run-flat däck:
1. Hantering av däck \ hjulmontering. ”Eftersom kör punktering / hjulaggregat är högt värderade, högt prissatta varor, servicetekniker vill ta sig tid att vara noga med att inte skada fälgarna. Om inte, kan skador lätt uppstå, vilket innebär pengar ur butikens ficka.”
2. Kläm fast hjulet. ”Vi rekommenderar alltid extern klämning, eftersom detta inte bara håller hjulet bättre utan också undviker skador som inre klämning kan göra på fälgen.”
3. Ta bort & installera däcket. ”Vid montering eller demontering måste särskilda försiktighetsåtgärder vidtas för att säkerställa att varje steg i processen skyddar kundens däck och hjul. Från att hantera TPMS-sensorer ordentligt, använda tillräckligt med glidmedel, till att använda nödvändiga hjälparenheter som gör en styv sidovägg på ett däck som är mycket lättare att byta, räknas varje steg.”
