ce trebuie să știe un dealer pentru a deservi o anvelopă run-flat față de o anvelopă non-run-flat? Aceasta este întrebarea pe care am adresat-o experților în numele dvs.
și cine mai bine să ceară mai întâi decât producătorii de echipamente de montare și echilibrare? Pete Liebetreu, senior manager de produs pentru Hunter Engineering Co., a avut atât un răspuns scurt, cât și lung.
” răspunsul scurt? Mult!”el a spus. „Run-apartamente sunt mult mai mult decât” doar o anvelopă mai greu. La fel cum anvelopele non-run-flat pot varia foarte mult, la fel pot rula-flats. Ca regulă generală, acestea au pereți laterali mai rigizi decât anvelopele convenționale, deci sunt mai greu de montat și demontat.
„acest lucru este valabil mai ales pentru demontarea și montarea talonului superior. Aproape întotdeauna aveți nevoie, cel puțin, de un singur braț de presare sau, chiar mai bine, de mai multe brațe de presare pentru a le deservi profesional.”
Liebetreu a spus că dimensiunea contează atunci când vine vorba de întreținerea anvelopelor rulate. Apartamentele cu diametru mai mic (adică dimensiunile de 17 și 18 inci) sunt adesea mai dificil de manevrat decât omologii lor mai mari.
„pereții laterali înalți (raport de aspect ridicat) sunt, de asemenea, de obicei mai greu de montat decât apartamentele cu profil redus, deoarece cu cât peretele lateral este mai înalt, cu atât construcția este mai rigidă.”
dealerii de anvelope ar trebui, de asemenea, să țină cont de faptul că nu toate rulourile sunt la fel de rigide. „Depinde de designul specific pentru aplicația specifică”, a spus Liebetreu. „OEM determină, de obicei, rigiditatea acceptabilă pe baza obiectivelor dorite de deplasare și manipulare.”
rigiditatea unei anvelope run-flat în comparație cu o anvelopă convențională joacă un rol important în performanța generală a suspensiei vehiculului. Așadar, înlocuirea apartamentelor fără rulare sau a apartamentelor cu o caracteristică de rigiditate diferită poate avea implicații asupra calității călătoriei pe care un dealer ar putea să nu le vadă atunci când înlocuiesc apartamentele originale, a spus el.
„deoarece rulourile sunt deja atât de rigide, aceste vehicule pot fi, de asemenea, mai sensibile la variațiile forței rutiere. Atunci când sunt echilibrate, acestea ar trebui, de asemenea, verificate și corectate de forța rutieră.”
ca parte a seriei sale de instruire de bază pentru anvelope auto, Asociația Industriei anvelopelor are un modul de instruire care detaliază modul de demontare și montare a anvelopelor rulate.
ce spun producătorii de anvelope
producătorii de anvelope spun că diferențele dintre anvelopele rulate și anvelopele convenționale sunt minime, dar proeminente.
„service-ul produsului run-flat în ceea ce privește protocolul normal de verificare a inflației, rotație și inspecție vizuală este același cu cel pentru o anvelopă tradițională”, a declarat Gerardo Andrade, senior manager al calității pieței pentru Pirelli Tire North America Inc. „O diferență pe care dealerii și tehnicienii de service ar putea să o observe este că vehiculele care utilizează un produs run-flat trebuie să fie echipate cu TPMS sau cu un sistem similar de monitorizare aprobat, care ar trebui luat în considerare la întreținerea anvelopei.”
Bob Abram, senior manager de planificare a produselor pentru Yokohama Tire corp., spus Datorită construcției unice a unei anvelope cu presiune zero-și a sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) cu care este asociată — trebuie acordată mai multă atenție la demontare și/sau montare.
conform liniilor directoare ale Serviciului Tehnic ZPS (Zero Pressure System) de la Yokohama, anvelopele run-flat nu trebuie niciodată amestecate cu anvelope care nu au tehnologie run-flat. În plus, ” nu amestecați niciodată anvelope run-flat de diferite mărci sau tehnologii.”Juan Britos, specialist senior în servicii tehnice pentru Hankook Tire America Corp., a spus singura diferență majoră între service anvelope regulate și run-plat este tipul de echipament de montare necesare. „Anvelopele Run-flat necesită echipamente de montare multi-armate pentru a susține anvelopa. În afară de asta, cele două stiluri sunt deservite într-un mod similar.”
Anvelope Goodyear & Cauciuc Co.anvelopele run-flat de la Goodyear (ROF, sau Run on Flat) și Dunlop (SST sau tehnologie autoportantă) au o construcție patentată a peretelui lateral care permite continuarea conducerii pe o anvelopă plată până la 50 de mile la 50 mph în condiții normale. Cu toate acestea, anvelopa poate fi înlocuită dacă este condusă la aceste limite, a declarat Bob Toth, directorul relațiilor din industrie.
„anvelopele Goodyear run-flat sunt montate pe roți folosind aceeași tehnică utilizată pentru a monta modele non-run-flat. Deoarece anvelopele run-flat au pereți laterali mai grei, mai întăriți, uneori sunt mai dificil de poziționat pe o roată pentru montare.
„mulți producători de echipamente pentru anvelope au dezvoltat modele speciale de mașini, atașamente și instruire care facilitează montarea și demontarea anvelopelor rulate. Acest echipament și antrenament pot reduce posibilitatea de margele deteriorate și roți zgâriate.
„pentru a așeza corect mărgelele pe anvelopele Goodyear run-flat, pot fi necesare mai mult de 40 psi și trebuie utilizată o cușcă de siguranță și un furtun de aer prelungitor”, a adăugat el.
„dealerii ar trebui să se familiarizeze cu categoria de anvelope run-flat, deoarece este probabil să întâlnească clienți ale căror vehicule sunt echipate cu acest tip de anvelope”, a declarat Robert Saul, directorul strategiei de produse de consum pentru Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
„anvelopele Run-flat nu mai sunt rezervate doar mașinilor sport exotice. Astăzi, există monovolume precum Toyota Sienna și cupe populare precum Mini care sunt echipate cu anvelope run-flat din fabrică.”
în primele zile ale tehnologiei run-flat, dealerii au trebuit să aibă grijă deosebită la montarea și demontarea anvelopelor run-flat pentru a evita deteriorarea TPM-urilor rare de atunci, deoarece nu erau familiarizați cu aceasta.
„din 2008, majoritatea mașinilor și camioanelor ușoare sunt echipate inițial cu TPMS, deci acest lucru nu este la fel de îngrijorător astăzi”, a spus Saul. „Pereții laterali rigizi și dimensiunile anvelopelor cu profil ultra-scăzut au fost, de asemenea, un semn distinctiv al aplicațiilor timpurii run-flat, iar aceste anvelope ar putea fi dificil de montat și demontat fără echipamente noi de schimbare a anvelopelor.
„având în vedere că dimensiunile roților mai mari și raporturile de aspect mai mici devin populare în întreaga industrie, este important ca dealerii să aibă echipamentul necesar pentru a deservi anvelopele rulate pe vehiculele de astăzi.”
Chris Davis, Technical product service manager pentru Continental Tire the Americas LLC, a declarat că mai mulți producători de vehicule apelează la anvelopele run-flat ca o modalitate de a reduce cerințele de spațiu și greutatea vehiculelor ” în încercările de a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil, precum și siguranța clienților pierderile de aer apar pe autostradă.
„anvelopele ar trebui înlocuite în urma recomandărilor producătorului vehiculului”, a spus el. „Clienții ar putea dori să meargă la o anvelopă standard din cauza problemelor îmbunătățite de călătorie sau a costurilor. Informați clientul cu privire la recomandarea vehiculului utilizând o anvelopă run-flat.
„adesea, aceste vehicule sunt recomandate să înlocuiască cu o anvelopă marcată OEM, cum ar fi o stea pentru BMW sau Mo pentru Mercedes Benz, de exemplu. Abaterea de la aceste marcaje poate afecta performanța vehiculului, precum și garanțiile sau contractele de leasing.
„dacă consumatorul alege să facă trecerea de la apartamente rulate la anvelope standard, înlocuiți toate anvelopele. Diferențele de performanță dintre cele două construcții de anvelope pot face ca vehiculul să nu se ocupe așa cum era de așteptat să ducă la un client nemulțumit și la o posibilă instabilitate a vehiculului.”
pe de altă parte, unii clienți ar putea dori să înlocuiască anvelopele standard cu anvelope rulate. „În acest caz, Dealerul ar trebui să verifice dacă TPMS-urile din vehicul sunt pe deplin funcționale, iar janta este aprobată pentru anvelopa instalată”, a spus Davis. „Este posibil ca clienții să nu observe vizual scăderea treptată a presiunii aerului a unei scurgeri lente datorită structurii de susținere a anvelopei. Anvelopele Run-flat nu trebuie instalate pe vehicule fără TPMS.”
acum știți de ce nevoile de service ale anvelopelor run-flat sunt unice. În partea a doua a seriei noastre din două părți, vom răspunde definitiv la întrebarea: „pot fi reparate anvelopele run-flat?”
montare și demontare: concentrați-vă pe aceste 3 preocupări pentru anvelope rulate
Don Vanderheyden, director de marketing pentru Hennessy Industries Inc., spune că există trei considerente principale la întreținerea anvelopelor rulate:
1. Manipularea ansamblului anvelopă / roată. „Deoarece ansamblurile de anvelope/roți rulate sunt mărfuri foarte apreciate, la prețuri ridicate, tehnicienii de service vor să-și facă timp pentru a fi atenți să nu deterioreze jantele. Dacă nu, pot apărea cu ușurință daune, ceea ce înseamnă bani din buzunarul magazinului.”
2. Strângerea roții. „Recomandăm întotdeauna strângerea externă, deoarece aceasta nu numai că ține roata mai bine, dar evită, de asemenea, orice deteriorare pe care o poate face prinderea internă jantei.”
3. Scoaterea & instalarea anvelopei. „La montare sau demontare, trebuie luate măsuri de precauție specifice pentru a se asigura că fiecare pas al procesului protejează anvelopele și roțile clientului. De la manipularea corectă a senzorilor TPMS, folosind suficient lubrifiant, până la utilizarea dispozitivelor de ajutor necesare care fac un perete lateral rigid al unei anvelope mult mai ușor de schimbat, fiecare pas contează.”
