o que um revendedor precisa saber para atender a um pneu run-flat versus um pneu não run-flat? Essa é a pergunta que fizemos aos especialistas em seu nome.
e quem melhor perguntar primeiro do que os fabricantes de equipamentos de montagem e balanceamento? Pete Liebetreu, gerente sênior de Produto Da Hunter Engineering Co., tinha uma resposta curta e longa.
” a resposta curta? Muito!”ele disse. “Run-flats são muito mais do que’ apenas um pneu mais duro.”Assim como os pneus não-run-flat podem variar amplamente, assim pode correr-flats. Como regra geral, eles têm paredes laterais mais rígidas do que os pneus convencionais, por isso são mais difíceis de montar e desmontar.
“isso é especialmente verdadeiro para desmontagem e montagem de contas superiores. Você quase sempre precisa, no mínimo, de um único braço de pressão ou, melhor ainda, de vários braços de pressão para atendê-los profissionalmente.”
Liebetreu disse que o tamanho importa quando se trata de manutenção de pneus run-flat. Os run-flats de menor diâmetro (ou seja, tamanhos de 17 e 18 polegadas) costumam ser mais difíceis de manusear do que seus homólogos maiores.
“as paredes laterais altas (relação de aspecto alta) também são geralmente mais difíceis de montar do que as run-flats de perfil baixo porque quanto mais alta a parede lateral, mais rígida a construção.”
os revendedores de pneus também devem ter em mente que nem todos os run-flats são igualmente rígidos. “Depende do design específico para a aplicação específica”, disse Liebetreu. “O OEM geralmente determina a rigidez aceitável com base nas metas de condução e manuseio desejadas.”
a rigidez em um pneu furado em comparação com um pneu convencional desempenha um papel importante no desempenho geral da suspensão do veículo. Portanto, substituir apartamentos não executados ou run-flats por uma característica de rigidez diferente pode ter implicações de qualidade de passeio que um revendedor pode não ver quando está substituindo os run-flats originais, disse ele.
“como os run-flats já são tão rígidos, esses veículos também podem ser mais sensíveis às variações da força rodoviária. Quando equilibrados, eles também devem ser verificados e corrigidos pela força rodoviária.”
como parte de sua série básica de treinamento de Serviço de pneus automotivos, a Associação Da Indústria De Pneus tem um módulo de treinamento detalhando como desmontar e montar pneus run-flat.
o que dizem os fabricantes de pneus
os fabricantes de pneus dizem que as diferenças entre pneus run-flat e pneus convencionais são mínimas, mas proeminentes.
“a manutenção do produto run-flat no que diz respeito ao protocolo normal para verificações de inflação, rotação e inspeção visual é a mesma que para um pneu tradicional”, disse Gerardo Andrade, gerente sênior de qualidade de mercado da Pirelli Tire North America Inc. “Uma diferença que os revendedores e técnicos de serviço podem notar é que os veículos que usam um produto run-flat devem ser equipados com TPMS ou um sistema de monitoramento aprovado semelhante que deve ser levado em consideração ao fazer a manutenção do pneu.”
Bob Abram, gerente sênior de planejamento de produtos da Yokohama Tire Corp., disse devido à construção única de um pneu de pressão zero-e o sistema de monitoramento da pressão dos Pneus (TPMS) com o qual está associado — mais cuidado deve ser tomado ao desmontar e/ou montar.
de acordo com as Diretrizes de Serviço Técnico ZPS (Zero Pressure System) da Yokohama, os pneus run-flat nunca devem ser misturados com pneus que não tenham tecnologia run-flat. Além disso, ” nunca misture pneus run-flat de diferentes marcas ou tecnologias.”Juan Britos, Especialista Sênior em Serviços Técnicos da Hankook Tire America Corp., disse que a única grande diferença entre a manutenção de pneus regulares e Run-flat é o tipo de equipamento de montagem necessário. “Os pneus run-flat requerem equipamentos de montagem multi-armados para suportar o pneu. Além disso, os dois estilos são atendidos de maneira semelhante.”
Goodyear Tire & Rubber Co.os pneus Goodyear (ROF ou run On Flat) e Dunlop (SST ou Self-Supporting Technology) run-flat apresentam uma construção de parede lateral patenteada que permite a condução contínua em um pneu furado por até 50 milhas a 50 mph em condições normais. No entanto, o pneu pode ter que ser substituído se levado a esses limites, disse Bob Toth, diretor de relações com a indústria.
“os pneus Goodyear run-flat são montados sobre rodas usando a mesma técnica usada para montar projetos não planos. Como os pneus run-flat têm paredes laterais mais pesadas e reforçadas, às vezes são mais difíceis de posicionar em uma roda para montagem.
“muitos fabricantes de equipamentos de pneus desenvolveram projetos especiais de máquinas, acessórios e treinamento que facilitam a montagem e desmontagem de pneus run-flat. Este equipamento e treinamento podem reduzir a possibilidade de contas danificadas e rodas riscadas.
“para assentar corretamente as contas em pneus Goodyear run-flat, mais de 40 psi podem ser necessários, e uma gaiola de segurança e mangueira de ar de extensão clip-on devem ser usadas”, acrescentou.
“os revendedores devem se familiarizar com a categoria de pneus furados, pois provavelmente encontrarão clientes cujos veículos estão equipados com esse tipo de Pneu”, disse Robert Saul, diretor de estratégia de produtos de consumo da Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
“pneus run-flat não são mais reservados apenas para carros esportivos exóticos. Hoje, existem minivans como o Toyota Sienna e cupês populares como o Mini que são equipados com pneus run-flat da fábrica.”
nos primeiros dias da tecnologia run-flat, os revendedores tiveram que tomar cuidado especial ao montar e desmontar pneus run-flat para evitar danificar o então raro TPMS porque não estavam familiarizados com ele.”Desde 2008, a maioria dos carros e caminhões leves vêm originalmente equipados com TPMS, então isso não é tão preocupante hoje”, disse Saul. “Paredes laterais rígidas e tamanhos de pneus de perfil ultrabaixo também foram uma marca registrada das primeiras aplicações planas, e esses pneus podem ser difíceis de montar e desmontar sem novos equipamentos de troca de pneus.
“com tamanhos de roda maiores e proporções mais baixas se tornando populares em toda a indústria, é importante que os revendedores tenham o equipamento necessário para atender pneus run-flat nos veículos de hoje.Chris Davis, gerente de serviço técnico de produtos da Continental Tire the Americas LLC, disse que mais fabricantes de veículos estão se voltando para pneus furados como forma de reduzir os requisitos de espaço e peso nos veículos “na tentativa de melhorar a eficiência de combustível, bem como a perda de ar de segurança do cliente ocorre na rodovia.”Os pneus devem ser substituídos seguindo as recomendações do fabricante do veículo”, disse ele. “Os clientes podem querer ir a um pneu padrão devido a preocupações melhoradas de passeio ou custo. Informe o cliente sobre a recomendação do veículo utilizando um pneu furado.
“muitas vezes, esses veículos são recomendados para substituir por um pneu marcado OEM, como uma estrela para BMW ou MO para Mercedes Benz, por exemplo. Desviar-se dessas marcações pode afetar o desempenho do veículo, bem como garantias ou contratos de leasing.
“se o consumidor optar por fazer a mudança de flats de corrida para pneus padrão, substitua todos os pneus. As diferenças nas características de desempenho entre as duas construções de Pneus podem fazer com que o veículo não manuseie como esperado para resultar em um cliente insatisfeito e possível instabilidade do veículo.”
por outro lado, alguns clientes podem querer substituir pneus padrão por pneus run-flat. “Neste caso, o revendedor deve verificar se o TPMS no veículo está totalmente funcional e se o aro está aprovado para o pneu que está sendo instalado”, disse Davis. “Os clientes podem não notar a queda gradual da pressão do ar de um vazamento lento visualmente devido à estrutura de suporte do pneu. Pneus run-flat não devem ser instalados em veículos sem TPMS.”■
agora você sabe por que as necessidades de serviço dos pneus run-flat são únicas. Na segunda parte de nossa série de duas partes, responderemos definitivamente à pergunta: “os pneus furados podem ser reparados?”
montagem e desmontagem: concentre-se nessas 3 preocupações com pneus furados
Don Vanderheyden, diretor de marketing da Hennessy Industries Inc., diz que existem três considerações principais ao fazer a manutenção de pneus run-flat:
1. Manuseio do pneu \ montagem da roda. “Como os conjuntos de pneus/rodas são altamente valorizados, commodities de alto preço, os técnicos de serviço querem ter tempo para ter cuidado para não danificar os aros. Caso contrário, o dano pode ocorrer facilmente, o que significa dinheiro do bolso da loja.”
2. Apertando a roda. “Sempre recomendamos a fixação externa, pois isso não apenas mantém a roda melhor, mas também evita qualquer dano que a fixação interna possa causar ao aro.”
3. Removendo & instalando o pneu. “Ao montar ou desmontar, ações cautelosas específicas precisam ser tomadas para garantir que cada etapa do processo proteja os pneus e as rodas do cliente. Desde o manuseio adequado dos sensores TPMS, o uso de lubrificante suficiente até o uso dos dispositivos auxiliares necessários que tornam a parede lateral rígida de um pneu muito mais fácil de trocar, cada etapa conta.”
