Hvordan Changi Airport Kom Til Å Være

Som Singapores Changi Airport markerer sitt 40-årsjubileum i 2021, Avslører Rebecca Tan fascinerende fakta bak beslutningen om å bygge flyplassen og hvordan det til slutt tok form.

på 1 juli 1981 på 7.10 am, SQ 101 laget historie da det ble den første kommersielle fly til land på den nyåpnede Changi Airport. Flyet ankom Fra Kuala Lumpurs Subang Flyplass og fraktet 140 passasjerer, hvorav noen hadde spesielt reist til Den Malaysiske hovedstaden bare for at de kunne være på dette flyet.

for å markere anledningen mottok alle passasjerer sertifikater og ble behandlet med en løvedans og en rørbåndsopptreden ved ankomst. Mindre enn en time senere, SQ 192 ledet For Penang, bli den første flyturen til avgang Fra Changi.1

I de fire tiårene Siden, Changi Airport har vokst fra styrke til styrke; det er jevnlig kåret til en av de beste flyplassene i verden og har bidratt til å slå Singapore til en stor luftfart hub og internasjonal gateway. I Dag er Det vanskelig å forestille Seg Singapore uten Changi Airport og dets ikoniske kontrolltårn. Men det mange ikke vet er det spesielle settet av omstendigheter som førte til eksistensen.

Changi Versus Paya Lebar

før Changi Airport åpnet i 1981, kommersielle fly landet I Paya Lebar Airport, som hadde begynt operasjoner i 1955. Men innen to tiår ble paya Lebars mangler åpenbare.

«ved midten av 1970-tallet var Det klart At Paya Lebar Airport ikke ville kunne takle den voksende trafikken mye lenger,» sa Minister Mentor Lee Kuan Yew i 2006 På Changi Airport 25th anniversary dinner. «Vi trengte en større flyplass, med minst to rullebaner. Forslaget til Meg var å utvide Paya Lebar og bygge en annen rullebane.»2

Eksterne konsulenter anbefalte å utvide paya Lebar terminaler og bygge en andre rullebane ved å fylle opp den nærliggende serangoon river. «Dette ville være en vanskelig ingeniøroppgave på grunn av den myke leiren i elveleiet, så det ville trenge spesielt komprimeringsutstyr,» bemerket han.3

Men Lee var ikke ivrig på å utvide Paya Lebar Flyplass. «Jeg folte da At Paya Lebar hadde iboende ulemper. Det lå i nærheten av sentrum. Utvidelsen vil være begrenset. Verre, støy og luftforurensning vil bli verre fordi flyturen banen fotavtrykk var allerede over sentrum av byen.»4

alternativet var å bygge en ny flyplass I Changi, som tok over Den Tidligere Royal Air Force base der. En slik flyplass ville være plassert vekk fra sentrum og fly inn og ut Av Changi ville være over vann. I tillegg var det mulighet for fremtidig utvidelse ved å gjenvinne land.

Lee avslørte at konsulentene i utgangspunktet ikke hadde anbefalt Changi på grunn av «kostnaden for å flytte Til Changi pluss tapet på $ 800 millioner i investeringer som allerede er gjort på Paya Lebar». Han mintes at Regjeringen hadde motvillig enige om beslutningen om å bygge flyplassen På Changi.5

før planen kunne implementeres, ble verden imidlertid grepet av oljekrisen som begynte i 1973. Oljeprisen hadde firedoblet fører til en reduksjon i flytrafikken. Også, Med Større Kapasitet Boeing 747s tar til himmelen og bærer flere passasjerer, var det færre mindre fly som lander På Paya Lebar. Alle disse betydde at trykket på flyplassen ble redusert og behovet for en andre rullebane ble mindre presserende.

«Jeg utnevnte Howe Yoon Choong, daværende leder Av Port Of Singapore Authority, til å lede et team for å studere om vi kunne flytte til Changi i tide før en ny rullebane var nødvendig,» hevdet Lee. «Teamet konkluderte med At Changi var mulig og kunne være klar innen 1981 .»6

I de tidlige dager, da Changi fortsatt ble vurdert, Organiserte Pek Hock Thiam, direktør for Kommunikasjonsdepartementet, helikopter-og Skyvan-turer for medlemmer av airport development committee og ministre, inkludert Lee, for å se Changi-området. Han husket sin spenning blandet med frykten for det ukjente. Som Pek bemerket: «Det var ingenting der . Verre, vi visste at halvparten av landet til flyplassen måtte komme fra havet. Hvem ville tro at vi kunne skape så mye land i 2½ år?»7

den endelige beslutningen om å bygge Den nye flyplassen I Changi kom raskt. «Selv om kostnaden for å flytte flyplassen til Changi var høy, noen $1,5 milliarder», Lee mente at Dette ville være det bedre alternativet på lang sikt. Da Lee var I Washington i April 1975, Sendte Goh Keng Swee, som fungerende statsminister, ham en presserende melding for å si at En rask beslutning måtte gjøres hvis Changi Airport skulle bygges innen 1981.8 Lee kablet tilbake og fortalte Goh å fortsette.

Building Changi

For å koordinere og lede utviklingen av flyplassen Ble Sim Kee Boon, fast sekretær i Kommunikasjonsdepartementet, utnevnt til leder av Executive Committee For Airport Development (ECAD). Howe Yoon Chong, som ledet flyplassen styringskomiteen, var ansvarlig for å oppdatere Lee På Changi fremgang.

Changi Lufthavn var planlagt å være minst fem ganger større Enn Paya Lebar Lufthavn. For å imøtekomme den nye flyplassen måtte eksisterende land ryddes og nytt land gjenvunnet.

forberedelser på Stedet begynte i juni 1975, som til slutt involverte å rive 558 bygninger, grave opp 4 096 graver og rydde nesten 200 hektar (80 hektar) sumpområde.9

landgjenvinningen var en mammut oppgave som 870 hektar land måtte gjenvinnes. Mens noen 200 hektar kom fra å kutte ned åser på eksisterende land, ble resten gjenvunnet fra havet. Dette kalles for bruk av fem gigantiske kutter suge dredgers, hver koster $ 50 millioner. De fem maskinene opererte rundt 3 kilometer fra land og begynte å mudre opp 50 000 kubikkmeter jord hver dag. Og dette var bare i starten av prosjektet; kjører på full kapasitet, var disse maskinene forventet å doble produksjonen. Rundt 41 millioner kubikkmeter jord ble sugd ut av pumper og transportert med 10 kilometer metallrørledning til fyllingsstedet.10

andre infrastrukturprosjekter inkluderte å rekonstruere og utvide den eksisterende militære rullebanen for å doble lengden fra 2000 til 4000 meter. En 40-fly parkering forkle, taksebaner, grunnarbeider og drenering ble også konstruert. Bortsett fra infrastrukturen på flyplassen, var det også design og bygging av flyplassterminalen også.

selv om passasjerterminalbygningen var basert på en innledende plan for utvidelse Av Paya Lebar, avvek Den endelige utformingen for Changi betydelig fra Dette. Sim bemerket at det opprinnelige designet ga «svært lite hensyn til estetikk». «Vi bestemte oss endelig for at flyplassen skulle være en forlengelse av vår garden city,» sa han. «Dette er fordi det første kontaktpunktet for turisten som besøker Singapore, bortsett fra Din Singapore Airlines-jente i flyet, er flyplassen. Så vi var svært nøye med å kombinere estetikken med de funksjonelle aspektene.»11

en viktig endring som skjedde var plasseringen av det nå ikoniske kontrolltårnet. Bygget til en kostnad på $ 8,5 millioner, var det opprinnelig ment å ligge på toppen av en administrasjonsbygning. Det ville imidlertid forlate flyplassen uten et fokuspunkt. «Til slutt bestemte Vi oss for å ha kontrolltårnet som fokuspunkt og å sette administrasjonsblokken over fingerpilarene,» sa Sim.12 i alt gjennomgikk flytrafikktårnets design mer enn 20 endringer før det endelige designet ble godkjent.

Gitt Omfanget Av Changi Airport-prosjektet, opplevde byggeprosessen uunngåelig mange utfordringer. Takao Kitamura, direktør for internasjonal virksomhet Ved Takenaka Komuten, hovedentreprenør for flyplassens passasjerterminalbygning, minnet om at etter at selskapet begynte å jobbe med prosjektet, økte sandprisen med om lag 300 prosent, og lønnskostnadene økte med 50 prosent.

Ekstremt detaljerte planer var også nødvendige. «Vi måtte til og med planlegge hvor vi skulle levere materialene,» sa han. «Hvis du leverer dem i den ene enden av bygningen, kan det være en kilometer gange til den andre enden.»13

selv noe så verdslig som været kunne kaste en nøkkel i verkene. Hver gang det regnet, ville arbeidere ikke dukke opp for arbeid. Faktisk, ved en anledning i 1978, gjorde en flom en kjeller til et veritabelt svømmebasseng og ødela det dyre maskineriet der, og holdt opp arbeid i en måned. Utfordringene utvidet selv til landskapsarbeid. Pek Hock Thiam fortalte: «jeg måtte argumentere, tigge Og cajole Parks And Recreation Department for å gi oss store trær i stedet for små trær.»14

Changi-prosjektet hadde en veldig stram frist fordi Paya Lebar nærmet seg metning, og derfor måtte en ankomsthall bygges der som et midlertidig tiltak. For å sikre At Changi ikke ville bli forsinket, Sim sa At det måtte være et tankesett skifte I Public Works Department, som var ansvarlig for å bygge flyplassen.

» den tradisjonelle operasjonsmetoden er at ingeniørene overvåker entreprenøren som gjør arbeidet. Etter det, hvis entreprenøren har et problem, vil ingeniører si at det ikke er deres problem. Så hvis entreprenøren går konkurs, synd. Ansette en annen. Hvis prosjektet er forsinket, ikke tankene, fordi tidsfaktoren vanligvis ikke er kritisk. Men for oss var det.

» så tidlig imponerte vi på alle offiserene at entreprenørens problemer var deres problemer, og til slutt mine problemer, fordi jeg er ansvarlig.»15

Forberedelse Til Den Store Dagen

som med enhver stor begivenhet, var det en rekke tørre løp før faktiske operasjoner startet 1. juli 1981. Den første testflyvningen, En Boeing 747, rørte ned på 7.25 pm På 13 Mai-to uker før den store dagen.16

den første flyvningen med betalende passasjerer, SQ 100, landet 31. Mai klokken 9.50. Det var en chartret flytur med 246 passasjerer, bestående hovedsakelig familier med barn. Organisert av et reisebyrå, flyet hadde tatt av Fra Paya Lebar Flyplass og fløyet opp østkysten av halvøya Malaysia Til Mersing før du slår tilbake og berøre Ned På Changi.17

Lee Kee Foon, en husmor som fløy første klasse med familien sin, sa: «Vi ønsket Å se Changi Airport før den er åpen for publikum .»Etter flyet ble passasjerene hver presentert med en souvenirmedaljong og flysertifikat.18

Å Bytte fra en flyplass til en annen var ingen enkel oppgave. Som Bernard Chen, assisterende sekretær I Finansdepartementet, bemerket: «Svært få mennesker setter pris på dette-vi flyttet fra Paya Lebar til Changi på en natt uten avbrudd i tjenesten… Alt var klart. Vi trengte ikke å kjøre noen tilbake.»19

i tillegg til nøye planlegging og tørre løyper, myndighetene også dro utenlands for å lære av erfaringene fra andre flyplasser.

» Luftfartstilsynet sendte offiserer for å observere bevegelige operasjoner i Taiwan da de byttet operasjon fra Den gamle flyplassen Til Chiang Kai-shek Flyplass I Taoyuan,» sa Ong Teng Cheong, som var kommunikasjonsminister mellom 1978 og 1983. «De dro også Til Tokyo for å se fra Haneda Til Narita… Så det er et spørsmål om å observere andres erfaringer og planlegge nøye for vår egen bytteoperasjon.»20

det siste flyet til Å lande På Paya Lebar-SQ 11 Fra Los Angeles og Tokyo-gjorde det på 10.50 pm på 30 juni 1981, mens den siste kommersielle fly, SQ 28 Til Abu Dhabi Og Frankfurt, forlot kort tid etter på 11 pm. Samme natt ankom personell fra Singapore Air Force med alt nødvendig utstyr for å lette Paya Lebar Flyplass konvertering til en militær flybase.21

Utvidelse Av Changi

Changi Lufthavn ble satt i drift 1. juli 1981 med bare en terminal og en rullebane. Arbeidet på den andre rullebanen ble ferdigstilt i 1983 og bestilt året etter. For å takle økt passasjertrafikk ble Terminal 2 åpnet i November 1990, Mens Terminal 3 ble satt i drift 1. januar 2007.

I 2006 Startet Budsjettterminalen driften. Dette ble bygget som svar på den økende trenden med lavprisreiser i regionen, men den ble stengt i 2012 for å gjøre vei for bygging Av Terminal 4, som åpnet i 2017.22

Gjennom årene Forbedret Changi også forbindelsen med sentrum. I 2001 Ble Changi Airport Mass Rapid Transit (MRT) stasjon på Øst-Vestlinjen åpnet. En slik kobling hadde ikke vært levedyktig tilbake på 1980-tallet da det meste av landet rundt flyplassen var relativt uutviklet.23 i fremtiden vil flyplassen være tilgjengelig fra byen via Thomson-Østkysten Også.24

I 2008 Ble Changi Airport Group dannet som et resultat av corporatisation Av Changi Airport.25 et av nøkkelprosjektene Det senere begynte på, var Å bygge Jewel Changi Airport, et stort shopping-og underholdningskompleks som åpnet 17. April 2019. Et joint venture Mellom Changi Airport Group Og CapitaMalls Asia, prosjektet tok tre år å få godkjenning Av Singapores Kabinett.26

Priser, Utmerkelser Og Fremtiden

Gjennom årene Har Changi utviklet et internasjonalt rykte. I 1988, bare syv år etter at Den åpnet, vurderte Business Traveller UK magazine Changi Airport som verdens beste flyplass; Det hadde vært nummer to de siste fire årene.27 året etter besøkte flyplassansatte fra 16 land Changi Flyplass for å delta på et syv ukers flyplassledelseskurs, og lærte Av Changis erfaringer.28

Changi har siden vunnet mange andre slike priser: Den vant prisen «Beste Flyplass i Verden» fra Forretningsreisende usa totalt 27 ganger mellom 1991 og 2020.29

Changi Airport ble 40 i 2021 i det som er en svært utfordrende tid for flytrafikkbransjen. Covid-19-pandemien har endret forretnings-og fritidsreiser globalt, noe som har ført til en reduksjon i passasjerflyt overalt. Som et resultat av pandemien, Changi egen passasjertrafikk nivåer falt med over 80 prosent mellom 2019 og 2020.30 Changi Airport Group mistet en betydelig inntektsstrøm, mens butikker og restauranter i terminalene fortsatte å lide.

Da Transportminister Ong Ye Kung Talte i Parlamentet i oktober 2020, sa Transportminister Ong Ye Kung at regjeringen ville støtte Changi Airport Group Og andre selskaper i luftfartssektoren, «ut den mest meningsfulle støtten vi kan gi til våre luftfartsselskaper, er å gjenopprette passasjertrafikken og gjenopplive vårt luftnav, i et trygt, på en kontrollert måte».31

etter hvert som vaksinasjonsraten øker I Singapore, og Landet beveger seg mot Å håndtere Covid-19 som en endemisk sykdom, vil flytrafikken gjennom Changi Lufthavn forhåpentligvis øke. Med den samme framsyn, styrke og utholdenhet som førte til dens opprinnelse, vil formuene Til Changi utvilsomt stige igjen.

Flere ressurser På Changi Airport tidlige år er tilgjengelig her.

Rebecca Tan Er Bibliotekar Ved Nasjonalbiblioteket I Singapore. Hun er en del av digital heritage team og arbeider med kuratering og fremme tilgang til bibliotekets digitale samlinger.

NOTATER