창이 공항이 어떻게

창이 공항의 싱가포르 항공 및 스쿠트 비행기의 이미지 대체 텍스트. 배경에는 아이코닉 컨트롤 타워가 있습니다. 사진:숀 앙,2020 년 3 월 16 일. 실행 취소에서 검색.

파야 레바 공항,1960 년대.공항은 단 하나의 활주로가있었습니다. 활주로에서 본 것은 1966 년부터 1972 년까지 존재했던 말레이시아-싱가포르 항공에 속한 비행기입니다. 싱가포르 항공의 전신. 싱가포르 국립 박물관,국립 문화 유산위원회의 의례.

1950 년대 창이 왕립 공군 기지의 항공 사진.1975 년에 공군 기지의 일부가 창이 공항을 건설하기 위해 인수되었습니다. 라프 사 컬렉션,싱가포르 국립 문서 보관소의 의례.

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공항발전을 주도하기 위해 통신부 상임비서관 심기분이 공항발전 집행위원회 위원장으로 임명되었다. 하우 윤 종,누가 공항 운영위원회를 주재,창이 진행 상황에 리를 업데이트 할 책임.

창이 공항은 파야 레바 공항보다 적어도 5 배 더 커질 계획이었습니다. 새로운 공항을 수용하기 위해 기존 토지를 비우고 새로운 토지를 매립해야했습니다.

부지 준비는 1975 년 6 월에 시작되어 결국 558 개의 건물을 철거하고 4,096 개의 무덤을 발굴하고 거의 200 에이커(80 헥타르)의 늪지를 개간했습니다.9

토지 개간은 870 헥타르의 땅을 매립해야 하는 거대한 사업이었다. 일부 동안 200 헥타르는 기존의 땅에 언덕을 절단에서 온,나머지는 바다에서 매립되었다. 이것은 5 개의 거대한 커터 흡입 준설선의 사용을 요구했으며,각각 5 천만 달러의 비용이 들었습니다. 해안에서 약 3 킬로미터 떨어진 곳에서 5 대의 기계가 매일 50,000 입방 미터의 지구를 준설하기 시작했습니다. 그리고 이것은 단지 프로젝트의 시작에 있었다;전체 용량에서 실행,이 기계는 출력을 두 배로 예상했다. 약 4,100 만 입방 미터의 지구가 펌프에 의해 빨려 나와 10 킬로미터의 금속 파이프 라인을 충전 장소로 운반되었습니다.10

기타 인프라 프로젝트에는 기존 군사 활주로를 2,000 미터에서 4,000 미터로 두 배로 재구성하고 확장하는 것이 포함되었습니다. 40 대의 항공기 주차 앞치마,유도로,토공사 및 배수 장치도 건설되었습니다. 공항의 인프라 외에도 공항 터미널의 설계 및 구축도있었습니다.

여객터미널 빌딩은 파야레바 확장을 위해 제출된 초기 계획을 기반으로 하였지만,창이 최종 설계는 이로부터 상당히 벗어났다. 심 원래 디자인은”미학에 거의 고려”준 지적했다. “우리는 마침내 공항이 우리 정원 도시의 연장선이되어야한다고 결정했다”고 그는 말했다. “이것은 싱가포르를 방문하는 관광객을위한 첫 번째 접촉 지점이 비행기에서 싱가포르 항공 소녀를 제외하고 공항이기 때문입니다. 그래서 우리는 미학과 기능적 측면을 결합하는 데 큰 관심을 기울였습니다.”11

일어난 한 가지 중요한 변화는 지금 상징적인 컨트롤 타워의 위치였다. $8.5 백만의 비용에 건축해,그것은 행정 건물의 위에 위치하기 위하여 원래 의미되었다. 그러나,그 초점 없이 공항 떠날 것 이다. “마침내 우리는 컨트롤 타워를 초점으로 삼고 관리 블록을 손가락 교각 위에 놓기로 결정했습니다.”항공 교통 관제 타워의 디자인은 최종 설계가 승인되기 전에 20 개 이상의 변경 사항을 거쳤습니다.

창이 공항 프로젝트의 규모를 감안할 때 건설 과정은 필연적으로 수많은 도전에 직면했습니다. 공항 여객 터미널 빌딩의 주업체인 다케나카 코무텐의 국제운영 담당 이사인 키타무라 타카오는 이 프로젝트를 시작한 후 모래 가격이 약 300%,노동 비용이 50%상승했다고 회상했다.

매우 상세한 계획도 필요했습니다. “우리는 심지어 자료를 제공 할 곳을 계획해야했다”고 그는 말했다. “건물의 한쪽 끝에서 배달하면 다른 쪽 끝으로 1 킬로미터 걸을 수 있습니다.”13

날씨처럼 평범한 것조차도 작품에 스패너를 던질 수 있습니다. 비가 올 때마다 노동자들은 일하러 오지 않았다. 사실,1978 년에 한 번 홍수로 지하실이 진정한 수영장으로 바뀌었고 한 달 동안 일을 계속하면서 값 비싼 기계를 망쳤습니다. 문제는 심지어 조경에 확장. 펙 호크 티암 회상:”나는 주장 구걸 우리에게 큰 나무 대신 작은 나무를 제공하기 위해 공원과 레크리에이션 부서를 부추 기다했다.”14

창이 프로젝트는 파야 레바가 포화 상태에 이르렀기 때문에 마감 기한이 매우 빡빡했기 때문에 임시 조치로 도착 홀을 건설해야했습니다. 창이 지연되지 않도록하기 위해 심씨는 공항 건설을 담당하는 공공 사업 부서에서 사고 방식의 변화가 있어야한다고 말했다.

“전통적인 운영 방법은 엔지니어가 작업을 수행하는 계약자를 감독하는 것입니다. 그 후,계약자는 문제가 있는 경우 엔지니어 말할 것 이다 그것은 그들의 문제가 아니다. 그래서 계약자가 파산,너무 나쁜 경우. 다른 하나를 고용하십시오. 프로젝트가 연기되는 경우에,시간 요인이 보통 긴요하지 않기 때문에,결코 꺼리지 말라. 그러나 우리를 위해,그것은이었다.

“그래서 아주 일찍부터,우리는 모든 임원들에게 계약자의 문제가 그들의 문제라는 것에 깊은 인상을 주었고,결국 내 문제는 내가 담당하고 있기 때문입니다.”15

빅 데이 준비

빅 이벤트와 마찬가지로 1981 년 7 월 1 일에 실제 작업이 시작되기 전에 여러 번의 드라이 런이있었습니다. 첫 번째 시험 비행,보잉 747,아래로 감동 7.5 월 13 일 오후 25 시–큰 날 2 주 전.16

지불 승객과 첫 비행,평방 100,에 착륙 31 5 월 9.50 오전. 그것은 주로 어린이를 동반 한 가족으로 구성된 246 명의 승객이있는 전세 비행이었습니다. 여행사에 의해 조직 된 비행은 파야 레바 공항에서 이륙하여 말레이시아 반도 동해안을 날아 메르싱으로 돌아 가기 전에 창이.17

가족과 함께 일등석을 비행 한 주부 이기푼은”우리는 창이 공항이 대중에게 공개되기 전에보고 싶었다.”비행 후 승객은 각각 기념품 메달과 비행 증명서를 제시했습니다.18

한 공항에서 다른 공항으로 전환하는 것은 쉬운 일이 아니 었습니다. 버나드 첸 재무부 차관보는 이렇게 말했다:”아주 소수의 사람들이 감사-우리는 어느 날 밤에 파야 레바에서 창이 이동 서비스 중단없이… 아무도 다시 버스를 탈 필요가 없었습니다.”19

주의 깊은 계획과 건조 실행뿐만 아니라,당국은 다른 공항의 경험에서 배울 해외로 갔다.

“민간 항공 당국은 타오 위안의 장개석 공항에 이전 공항에서 작업을 전환 할 때 대만에서 작업을 이동 관찰하기 위해 임원을 보내,”옹 탱 청은 말했다,누가 통신 장관이었다 1978 과 1983. “그들은 또한 도쿄에 가서 하네다에서 나리타까지…그래서 다른 사람들의 경험을 관찰하고 우리 자신의 전환 작업을 신중하게 계획하는 문제입니다.”20

로스 앤젤레스와 도쿄에서 파야 레바에 착륙 한 마지막 비행기는 10 시에 그렇게했습니다.1981 년 6 월 30 일 오후 50 시,마지막 상업 비행 인 아부 다비 과 프랑크푸르트,얼마 지나지 않아 오후 11 시에 출발했습니다. 같은 날 밤,싱가포르 공군의 인원은 파야 레바 공항의 군사 공군 기지로 전환하는 데 필요한 모든 장비를 가지고 도착했습니다.21

확장 창이

창이 공항은 단 하나의 터미널과 하나의 활주로로 1981 년 7 월 1 일에 운영을 시작했습니다. 두 번째 활주로에 대한 작업은 1983 년에 완료되어 다음 해에 의뢰되었습니다. 증가 된 여객 교통량에 대처하기 위해 제 2 터미널은 1990 년 11 월에 개장했으며 제 3 터미널은 2007 년 1 월 1 일에 운영을 시작했습니다.

2006 년 예산 터미널이 운영을 시작했습니다. 이 지역의 저가 여행의 증가 추세에 대응하여 지어졌지만,2017 년에 개장 한 제 4 터미널 건설을 위해 2012 년에 문을 닫았습니다.22

지난 몇 년 동안 창이 또한 시내 중심가와의 연결성이 향상되었습니다. 2001 년에 창이 공항 대중 교통(동서 선)역이 문을 열었습니다. 공항 주변의 대부분의 땅이 상대적으로 미개발이었던 1980 년대에는 이러한 링크가 실행 가능하지 않았습니다.23 미래에,공항뿐만 아니라 톰슨-이스트 코스트 라인을 통해 도시에서 액세스 할 수 있습니다.24

2008 년 창이 공항 그룹은 창이 공항의 기업화의 결과로 형성되었습니다.25 이후 착수 한 주요 프로젝트 중 하나는 2019 년 4 월 17 일에 개장 한 대형 쇼핑 및 엔터테인먼트 단지 인 보석 창이 공항을 건설하는 것이 었습니다. 창이 공항 그룹과 캐피 타말 스 아시아 간의 합작 투자 인이 프로젝트는 싱가포르 내각의 승인을 얻는 데 3 년이 걸렸습니다.26

수상,찬사와 미래

수년에 걸쳐,창이 국제 명성을 개발했다. 1988 년,단지 7 년 후 오픈,비즈니스 여행자 영국 잡지 평가 창이 공항 세계 최고의 공항;그것은 지난 4 년 동안에서 2 번 했다.27 이듬해 16 개국 공항 관계자들이 창이 공항을 방문하여 7 주간의 공항 관리 과정에 참석하여 창이 공항을 경험했습니다.28

창이 공항은 1991 년에서 2020 년 사이에 총 27 회 비즈니스 트래블러로부터”세계 최고의 공항”상을 수상했습니다.29

창이 공항은 항공 여행 산업에 매우 어려운시기에 2021 년에 40 세가되었습니다. 코로나 19 전염병은 전 세계적으로 비즈니스 및 레저 여행을 뒤엎어 모든 곳에서 승객 항공 교통량을 줄였습니다. 2019 년과 2020 년 사이에 창이 공항 그룹은 상당한 수익원을 잃었고 터미널의 상점과 레스토랑은 계속 고통을 겪었습니다.

2020 년 10 월 의회에서 옹 예 쿵 교통 장관은 정부가 창이 공항 그룹과 항공 부문의 다른 회사를 지원할 것이라고 말했다.”우리가 항공 회사에게 줄 수있는 가장 의미있는 지원은 여객 교통을 회복하고 통제 된 방식으로 안전한 항공 허브를 되살리는 것”이라고 말했다.31

싱가포르에서 예방접종률이 상승하고 코로나 19 를 풍토병으로 다루는 방향으로 나아감에 따라 창이 공항을 통한 항공 교통량은 증가할 것으로 기대된다. 그 기원을 주도 같은 선견지명,불굴의 의지와 인내로,창이 의 운명은 의심 할 여지없이 다시 상승 할 것이다.

창이 공항의 초기에 대한 자세한 자료는 여기에서 확인할 수 있습니다.

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