Cosa deve sapere un rivenditore per riparare una gomma run-flat rispetto a una gomma non run-flat? Questa è la domanda che abbiamo posto agli esperti a vostro nome.
E chi meglio di chiedere prima che i produttori di apparecchiature di montaggio e bilanciamento? Pete Liebetreu, senior product manager per Hunter Engineering Co., ha avuto sia una risposta corta che lunga.
” La risposta breve? Un sacco!”ha detto. “Run-appartamenti sono molto più di’ solo una gomma più dura.”Proprio come le gomme non run-flat possono variare ampiamente, così possono essere run-flat. Come regola generale hanno pareti laterali più rigide rispetto ai pneumatici convenzionali, quindi sono più difficili da montare e smontare.
” Ciò è particolarmente vero per lo smontaggio e il montaggio del tallone superiore. Hai quasi sempre bisogno, come minimo, di un singolo braccio di stampa o, meglio ancora, più bracci di stampa per servirli professionalmente.”
Liebetreu ha detto che le dimensioni contano quando si tratta di manutenzione di pneumatici run-flat. Più piccolo diametro run-appartamenti (cioè, 17-e 18-pollici dimensioni) sono spesso più difficili da gestire poi le loro controparti più grandi.
” I fianchi alti (high aspect ratio) sono anche di solito più difficili da montare rispetto ai run-flats a basso profilo perché più alto è il fianco, più rigida è la costruzione.”
I rivenditori di pneumatici dovrebbero anche tenere presente che non tutti i run-flats sono ugualmente rigidi. “Dipende dal design specifico per l’applicazione specifica”, ha affermato Liebetreu. “L’OEM di solito determina la rigidità che è accettabile in base agli obiettivi di guida e maneggevolezza desiderati.”
La rigidità di una gomma run-flat rispetto a una gomma convenzionale gioca un ruolo importante nelle prestazioni complessive delle sospensioni del veicolo. Quindi sostituire non-run-appartamenti o run-appartamenti con una diversa caratteristica di rigidità può avere implicazioni di qualità di guida che un rivenditore potrebbe non vedere quando stanno sostituendo l’originale run-appartamenti, ha detto.
” Poiché i run-flats sono già così rigidi, questi veicoli possono anche essere più sensibili alle variazioni della forza stradale. Quando bilanciati, dovrebbero anche essere controllati e corretti.”
Come parte della sua serie di formazione di base Automotive Tire Service, la Tire Industry Association ha un modulo di formazione in dettaglio come smontare e montare pneumatici run-flat.
Cosa dicono i produttori di pneumatici
I produttori di pneumatici affermano che le differenze tra pneumatici run-flat e pneumatici convenzionali sono minime ma importanti.
” La manutenzione del prodotto run-flat per quanto riguarda il normale protocollo per i controlli di gonfiaggio, la rotazione e l’ispezione visiva è la stessa di quella per uno pneumatico tradizionale”, ha affermato Gerardo Andrade, Senior manager di Market quality per Pirelli Tire North America Inc. “Una differenza che i concessionari e i tecnici dell’assistenza potrebbero notare è che i veicoli che utilizzano un prodotto run-flat devono essere dotati di TPMS o di un sistema di monitoraggio approvato simile che dovrebbe essere preso in considerazione durante la manutenzione del pneumatico.”
Bob Abram, senior manager della pianificazione del prodotto per Yokohama Tire Corp., detto a causa della costruzione unica di un pneumatico a pressione zero-e il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) con cui è associato — maggiore attenzione dovrebbe essere presa durante lo smontaggio e/o il montaggio.
Secondo le linee guida del servizio tecnico ZPS (Zero Pressure System) di Yokohama, le gomme run-flat non devono mai essere mescolate con pneumatici che non dispongono di tecnologia run-flat. Inoltre, ” Non mescolare mai pneumatici run-flat di marche o tecnologie diverse.”Juan Britos, senior technical services specialist per Hankook Tire America Corp., ha detto che l’unica grande differenza tra la manutenzione di pneumatici regolari e run-flat è il tipo di attrezzature di montaggio necessarie. “Le gomme run-flat richiedono attrezzature di montaggio multi-armate per supportare il pneumatico. Oltre a questo, i due stili sono serviti in modo simile.”
Goodyear Tire & Rubber Co.Le gomme run-flat Goodyear (ROF, o Run On Flat) e Dunlop (SST, o Self-Supporting Technology) sono dotate di una costruzione laterale brevettata che consente di continuare a guidare su una gomma a terra fino a 50 miglia a 50 mph in condizioni normali. Tuttavia, il pneumatico potrebbe dover essere sostituito se spinto a questi limiti, ha detto Bob Toth, direttore delle relazioni industriali.
“I pneumatici Goodyear run-flat sono montati su ruote utilizzando la stessa tecnica utilizzata per montare modelli non run-flat. Poiché le gomme run-flat hanno pareti laterali più pesanti e rinforzate, a volte sono più difficili da posizionare su una ruota per il montaggio.
“Molti produttori di attrezzature per pneumatici hanno sviluppato progetti di macchine speciali, accessori e formazione che facilitano il montaggio e lo smontaggio di pneumatici run-flat. Questa attrezzatura e formazione possono ridurre la possibilità di perline danneggiate e ruote graffiate.
“Per posizionare correttamente le perline su pneumatici Goodyear run-flat, potrebbero essere necessari più di 40 psi e deve essere utilizzata una gabbia di sicurezza e un tubo dell’aria di estensione a clip”, ha aggiunto.
“I concessionari dovrebbero acquisire familiarità con la categoria di pneumatici run-flat, poiché è probabile che incontrino clienti i cui veicoli sono equipaggiati con questo tipo di pneumatico”, ha affermato Robert Saul, direttore della strategia di prodotto di consumo di Bridgestone Americas Tire Operations LLC.
“Le gomme run-flat non sono più riservate solo alle auto sportive esotiche. Oggi, ci sono minivan come la Toyota Sienna e coupé popolari come la Mini che sono dotati di pneumatici run-flat dalla fabbrica.”
Nei primi giorni della tecnologia run-flat, i concessionari dovevano prestare particolare attenzione durante il montaggio e lo smontaggio di pneumatici run-flat per evitare di danneggiare i TPM allora rari perché non ne avevano familiarità.
“Dal 2008, la maggior parte delle auto e dei camion leggeri sono originariamente equipaggiati con TPMS, quindi oggi non è così preoccupante”, ha detto Saul. “Anche i fianchi rigidi e le dimensioni dei pneumatici a profilo ultra basso sono stati un segno distintivo delle prime applicazioni run-flat, e questi pneumatici potrebbero essere difficili da montare e smontare senza nuove attrezzature per il cambio pneumatici.
” Con le dimensioni delle ruote più grandi e le proporzioni più basse che diventano popolari in tutto il settore, è importante per i concessionari avere l’attrezzatura necessaria per la manutenzione delle gomme run-flat sui veicoli di oggi.”
Chris Davis, technical product service manager per Continental Tire the Americas LLC ha dichiarato che più produttori di veicoli si stanno rivolgendo a pneumatici run-flat come un modo per ridurre i requisiti di spazio e il peso nei veicoli “nel tentativo di migliorare l’efficienza del carburante e la sicurezza dei clienti si verificano perdite d’aria sull’autostrada.
“I pneumatici dovrebbero essere sostituiti seguendo le raccomandazioni del produttore del veicolo”, ha affermato. “I clienti potrebbero voler andare a uno pneumatico standard a causa di problemi di guida o costi migliorati. Avvisare il cliente della raccomandazione del veicolo utilizzando una gomma run-flat.
” Spesso questi veicoli sono raccomandati per sostituire con un OEM contrassegnato pneumatico, come ad esempio una stella per BMW o MO per Mercedes Benz, per esempio. Deviare da queste marcature può influire sulle prestazioni del veicolo, nonché sulle garanzie o sui contratti di leasing.
” Se il consumatore sceglie di effettuare il passaggio da run flats a pneumatici standard, sostituire tutti i pneumatici. Le differenze nelle caratteristiche prestazionali tra le due costruzioni di pneumatici possono rendere il veicolo non maneggiare come previsto per provocare un cliente insoddisfatto e possibile instabilità del veicolo.”
Il rovescio della medaglia, alcuni clienti potrebbero voler sostituire pneumatici standard con pneumatici run-flat. “In questo caso, il rivenditore dovrebbe verificare che il TPMS nel veicolo sia completamente funzionante e che il cerchio sia approvato per il pneumatico installato”, ha affermato Davis. “I clienti potrebbero non notare visivamente la graduale caduta di pressione dell’aria di una perdita lenta a causa della struttura portante del pneumatico. Le gomme run-flat non devono essere installate su veicoli senza TPMS.”■
Ora sai perché le esigenze di servizio delle gomme run-flat sono uniche. Nella seconda parte della nostra serie in due parti, risponderemo definitivamente alla domanda: “Le gomme run-flat possono essere riparate?”
Montaggio e smontaggio: Focus su questi 3 problemi di pneumatici run-flat
Don Vanderheyden, direttore marketing per Hennessy Industries Inc., dice che ci sono tre considerazioni primarie durante la manutenzione di pneumatici run-flat:
1. Manipolazione del gruppo pneumatico \ ruota. “Poiché gli assemblaggi di pneumatici/ruote run flat sono materie prime molto apprezzate e altamente costose, i tecnici dell’assistenza vogliono prendersi il tempo necessario per fare attenzione a non danneggiare i cerchi. In caso contrario, il danno può facilmente verificarsi, il che significa denaro dalla tasca del negozio.”
2. Bloccaggio della ruota. “Raccomandiamo sempre il bloccaggio esterno, poiché questo non solo tiene meglio la ruota, ma evita anche qualsiasi danno che il bloccaggio interno può fare al cerchio.”
3. Rimozione & installazione del pneumatico. “Durante il montaggio o lo smontaggio, è necessario adottare misure cautelari specifiche per garantire che ogni fase del processo protegga i pneumatici e le ruote del cliente. Dalla gestione dei sensori TPMS correttamente, utilizzando abbastanza lubrificante, all’utilizzo dei dispositivi di supporto necessari che rendono una parete laterale rigida di un pneumatico molto più facile da cambiare, ogni passo conta.”
