mit kell tudnia a kereskedőnek a defekttűrő gumiabroncs szervizeléséhez, szemben a nem defekttűrő gumiabroncsokkal? Ezt a kérdést tettük fel a szakértőknek az Ön nevében.
és ki jobb kérni először, mint a szerelési és kiegyensúlyozó berendezések gyártói? Pete Liebetreu, a Hunter Engineering Co. vezető termékmenedzsere., volt mind rövid, mind hosszú válasz.
“a rövid válasz? Nagyon!”ő mondta. “Run-lakások sokkal több ,mint” csak egy keményebb gumiabroncs. Ahogy a nem defektes gumik is nagyon eltérőek lehetnek, úgy a defektes gumik is. Általános szabály, hogy merevebb oldalfalakkal rendelkeznek, mint a hagyományos gumiabroncsok, ezért nehezebb őket felszerelni és leszerelni.
“ez különösen igaz a felső gyöngy leszerelésére és felszerelésére. Szinte mindig szüksége van legalább egy préskarra vagy még jobb, több préskarra, hogy professzionálisan kiszolgálja őket.”
Liebetreu szerint a méret számít a defekttűrő gumiabroncsok szervizelésekor. Kisebb átmérőjű run-lakások (azaz, 17 – és 18-inch méretű) gyakran nehezebb kezelni, mint a nagyobb társaik.
“a magas (magas képarány) oldalfalakat általában nehezebb felszerelni, mint az alacsony profilú futófüleket, mert minél magasabb az oldalfal, annál merevebb az építkezés.”
a gumiabroncs-kereskedőknek azt is szem előtt kell tartaniuk, hogy nem minden futófelület egyformán merev. “Ez az adott alkalmazás egyedi kialakításától függ” – mondta Liebetreu. “Az OEM általában a kívánt menetelési és kezelési célok alapján határozza meg az elfogadható merevséget.”
a defektes abroncsok merevsége a hagyományos abroncsokhoz képest fontos szerepet játszik a jármű általános felfüggesztési teljesítményében. Tehát a nem futó lakások vagy más merevségi jellemzőkkel rendelkező futó lakások helyettesítése olyan utazási minőségi következményekkel járhat, amelyeket a kereskedő nem láthat, amikor az eredeti futólakásokat cseréli, ő mondta.
“mivel a futófelületek már annyira merevek, ezek a járművek érzékenyebbek lehetnek a közúti erőváltozásokra is. Kiegyensúlyozott állapotban a közúti erőt is ellenőrizni és korrigálni kell.”
az Automotive Tire Service alapképzési sorozatának részeként a Tire Industry Association rendelkezik egy képzési modullal, amely részletezi a defekttűrő gumiabroncsok leszerelését és felszerelését.
amit a gumiabroncsgyártók mondanak
a gumiabroncsgyártók szerint a defekttűrő és a hagyományos gumiabroncsok közötti különbségek minimálisak, mégis szembetűnőek.
“a defekttűrő termék szervizelése a szokásos protokoll szerint a felfújás, a forgatás és a szemrevételezés tekintetében megegyezik a hagyományos gumiabroncsokéval” – mondta Gerardo Andrade, a Pirelli Tire North America Inc.piaci minőségért felelős vezetője. “Az egyik különbség, amelyet a kereskedők és a szerviztechnikusok észrevehetnek, az, hogy a defekttűrő terméket használó járműveket fel kell szerelni TPMS-sel vagy hasonló jóváhagyott ellenőrző rendszerrel, amelyet figyelembe kell venni a gumiabroncs szervizelésekor.”
Bob Abram, a Yokohama Tire Corp Terméktervezési vezetője., mondta a nulla nyomású gumiabroncs egyedülálló konstrukciója miatt-és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS), amelyhez kapcsolódik — nagyobb figyelmet kell fordítani a leszerelésre és/vagy a szerelésre.
a Yokohama ZPS (Zero Pressure System) MŰSZAKI szolgálatának irányelvei szerint a defekttűrő gumiabroncsokat soha nem szabad keverni olyan gumiabroncsokkal, amelyek nem rendelkeznek defekttűrő technológiával. Ezenkívül ” soha ne keverje össze a különböző márkájú vagy technológiájú gumiabroncsokat.”Juan Britos, a Hankook Tire America Corp. vezető műszaki szolgáltatási szakértője. azt mondta, hogy az egyetlen jelentős különbség a rendszeres és a defektes gumiabroncsok szervizelése között az, hogy milyen típusú felszerelésre van szükség. “A defekttűrő gumiabroncsokhoz többkarú szerelőberendezésre van szükség a gumiabroncs támogatásához. Más, mint hogy a két stílus kiszolgált hasonló módon.”
Goodyear Gumiabroncs & Rubber Co.a Goodyear (ROF, vagy run on Flat) és a Dunlop (SST, vagy önhordó technológia) run-flat gumiabroncsok szabadalmaztatott oldalfalszerkezettel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a folyamatos vezetést egy defekt gumiabroncson akár 50 mérföldön 50 mph sebességgel normál körülmények között. Előfordulhat azonban, hogy a gumiabroncsot ki kell cserélni, ha ezeket a határokat túllépik-mondta Bob Toth, az ipari kapcsolatok igazgatója.
“a Goodyear defekttűrő abroncsait ugyanazzal a technikával szerelik fel a kerekekre, mint a nem defekttűrő abroncsokat. Mivel a defekttűrő gumiabroncsok nehezebb, erősebb oldalfalakkal rendelkeznek, néha nehezebben helyezhetők el a keréken a szereléshez.
“sok gumiabroncs-gyártó kifejlesztett speciális gépterveket, tartozékokat és képzést, amelyek megkönnyítik a defekttűrő gumiabroncsok felszerelését és leszerelését. Ez a berendezés és a képzés csökkentheti a sérült gyöngyök és karcos kerekek lehetőségét.
“a gyöngyök megfelelő elhelyezéséhez a Goodyear defekttűrő gumiabroncsain több mint 40 psi szükséges, és biztonsági ketrecet és rögzíthető hosszabbító légtömlőt kell használni”-tette hozzá.
“a márkakereskedőknek meg kell ismerkedniük a defekt kategóriával, mivel valószínűleg olyan ügyfelekkel találkoznak, akiknek járművei ezzel a gumiabroncs-típussal vannak felszerelve” – mondta Robert Saul, a Bridgestone Americas Tire Operations LLC fogyasztói termékstratégiai igazgatója.
“a defekttűrő gumiabroncsokat már nem csak egzotikus sportautók számára tartják fenn. Manapság vannak olyan minivánok, mint a Toyota Sienna, valamint olyan népszerű kupék, mint a Mini, amelyek gyárilag defektes gumiabroncsokkal vannak felszerelve.”
a run-flat technológia kezdeti napjaiban a kereskedőknek különös figyelmet kellett fordítaniuk a run-flat gumiabroncsok felszerelésére és leszerelésére, hogy elkerüljék az akkor ritka TPM-ek károsodását, mert nem ismerték azt.
“2008 óta a legtöbb személygépkocsi és kisteherautó eredetileg TPMS-sel van felszerelve, így ez ma nem annyira aggodalomra ad okot” – mondta Saul. “A merev oldalfalak és az ultra-alacsony profilú gumiabroncsméretek szintén fémjelezték a korai defekttűrő alkalmazásokat, és ezeket a gumiabroncsokat nehéz lehet felszerelni és leszerelni újabb gumiabroncscsere-berendezések nélkül.
“mivel a nagyobb kerékméretek és az alacsonyabb oldalarányok egyre népszerűbbek az iparban, fontos, hogy a kereskedők rendelkezzenek a defekttűrő gumiabroncsok szervizeléséhez szükséges felszereléssel a mai járműveken.”
Chris Davis, a Continental Tire the Americas LLC MŰSZAKI termékmenedzsere elmondta, hogy több járműgyártó fordul a defekttűrő gumiabroncsok felé, hogy csökkentse a járművek helyigényét és súlyát”, hogy javítsa az üzemanyag-hatékonyságot, valamint az ügyfelek biztonságát.
“a gumiabroncsokat a járműgyártó ajánlásainak megfelelően kell cserélni” – mondta. “Előfordulhat, hogy az ügyfelek a továbbfejlesztett menet-vagy költségproblémák miatt szabványos gumiabroncsra akarnak menni. Tájékoztassa az Ügyfelet a jármű ajánlásáról, ha defektet használ.
“ezeket a járműveket gyakran ajánlott OEM jelöléssel ellátott gumiabroncsra cserélni, például csillagra a BMW-hez vagy MO-ra a Mercedes Benz-hez. E jelölésektől való eltérés befolyásolhatja a jármű teljesítményét, valamint a garanciákat vagy a lízingszerződéseket.
“ha a fogyasztó úgy dönt, hogy átáll a futófelületről a normál gumiabroncsokra, cserélje ki az összes gumiabroncsot. A két gumiabroncs-konstrukció közötti teljesítményjellemzők közötti különbségek miatt a jármű nem a várt módon kezelhető, ami elégedetlen vevőt és a jármű esetleges instabilitását eredményezi.”
a másik oldalon egyes ügyfelek esetleg a szokásos gumiabroncsokat defektes gumiabroncsokra cserélik. “Ebben az esetben a kereskedőnek ellenőriznie kell, hogy a járműben lévő TPMS teljesen működőképes-e, és a felni jóváhagyott-e a gumiabroncs felszereléséhez” – mondta Davis. “Előfordulhat, hogy az ügyfelek a gumiabroncs tartószerkezete miatt vizuálisan nem veszik észre a lassú szivárgás fokozatos Légnyomás-csökkenését. A defekttűrő gumiabroncsokat nem szabad TPMS nélküli járművekre felszerelni.”Ons
most már tudja, hogy a defekttűrő gumiabroncsok szervizigénye miért egyedi. Kétrészes sorozatunk második részében véglegesen megválaszoljuk a kérdést: “Meg lehet-e javítani a defekttűrő gumiabroncsokat?”
szerelés és leszerelés: összpontosítson ezekre a 3 defektes gumiabroncsra
Don Vanderheyden, a Hennessy Industries Inc.marketing igazgatója., szerint három elsődleges szempont van a defekttűrő gumiabroncsok szervizelésekor:
1. Kezelése a gumiabroncs \ kerék szerelvény. “Mivel a defektes gumiabroncs / kerékszerelvények nagyra értékelt, magas árú áruk, a szerviztechnikusok időt akarnak szánni arra, hogy vigyázzanak arra, hogy ne károsítsák a felnik. Ha nem, könnyen károsodhat, ami pénzt jelent az üzlet zsebéből.”
2. A kerék rögzítése. “Mindig javasoljuk a külső rögzítést, mivel ez nemcsak jobban tartja a kereket, hanem elkerüli a belső rögzítés által a felni károsodását is.”
3. Eltávolítása &telepítése a gumiabroncs. “Szereléskor vagy leszereléskor konkrét óvintézkedéseket kell tenni annak biztosítása érdekében, hogy a folyamat minden lépése megvédje az ügyfél gumiabroncsait és kerekeit. A TPMS érzékelők megfelelő kezelésétől, elegendő kenőanyag használatától a szükséges segítő eszközök használatáig, amelyek a gumiabroncs merev oldalfalát sokkal könnyebben cserélik, minden lépés számít.”
