船のアンカー(究極のガイド)
船が港の近くに到着したとき、船を固定する必要があるかもしれません。
港の混雑、停泊の空室状況、時には船が通関、入国審査、貨物調査などを受けなければならないことがあります。
もう一つの理由は、
受け入れ店舗
準備
バンカー
乗組員の変更
雇用/オフ雇用調査
船の修理
ポートクリアランスなどを待っています。
アンカーの機能
アンカーの機能は、船がうねりや水中の流れによって漂流しないようにすることです。
マスターが死んだ遅い船尾の動きを与えると、船は後退し、吸虫はその位置を取り、海底に埋め込まれます。
アンカーステーションにいるチーフ-オフィサーまたはデューティ-オフィサーは、チェーン上で良好な張力が目撃されていることを確認し、しばらくの間船の位置を観察した後、マスターはアンカーを落とす位置をマークするようにデューティ-オフィサーに依頼します
アンカーチェーンステイ
チェーンステイ
チェーンは、チェーンの滞在は、その動きの傾向であるとして、デューティオフィサーによって報告されるべきです。
ロングステイ：アンカーケーブルが重量のあるロングをリードしているとき
ミディアムステイ: アンカーケーブルがリード中
ショートステイ：アンカーが船の側の近くにホーブされ、長く延長されていない場合、ケーブルも上下にありません。
上下–アンカーチェーンが船の側に向かって垂直に見えるとき。
Anchor Aweigh:アンカーは、anchor flukeが海底から出て、海底から澄んでいるとすぐにAweighであると言われています。
アンカードラッグ:アンカーは海底に保持されていないときにドラッグしていると言われています。
アンカーが放たれた後、アンカーが容器を保持するためにチェーンを伸ばす必要があり、チェーン滞在は長くなります。
アンカーが保持しているかどうかを知ることができます: チェーンが落ち着き、チェーン上のステーが中ステーからショートステーに変化します最後にチェーンがアンカー保持の指標である上下に見られ、チェーンが落ち着きました
アンカー位置を報告
報告
アンカー操作時のデューティオフィサーは、マスターがブリッジに存在するため、マスターに目を向ける役割を果たします。
報告すべき最も重要な点は次のとおりです:-
1.アンカー位置
チェーン位置は、アンカーが保持しているかどうかを知るために重要な役割を果たします。
A.時計フォーマット–右舷側の位置は1’o時計から5’o時計などになります。 そして、ポート側は11時から7時まで時計
b.枢機卿ポイント–右舷を8ポイントに分割し、ポート側を8ポイントに分割したポイントシステムを使用して報告する。 例-右舷の弓の2ポイントまたは港の弓の4ポイント。
2.チェーンステイ
ロングステイ、ミディアムステイ、ショートステイ。
アンカリング時の安全上の注意
1. 安全ヘルメット、手の手袋、安全ゴーグルおよび耳のマフを含むPPEのキットの適切な使用。
2. アンカーおよび鎖を点検している間船の側面に傾くことは避けなければなりませんアンカーが見ることができるところからのよい位置は見つけなけ
3. 乗組員は手放す時にウインドラスから明確に滞在しなければならない、多くの時間の事故のほとんどは、アンカーを手放す時に報告されています。
4.ウインドラスの速度の突然の、繰り返された変化は避けられなければならない。
5.彼らの乗組員と役員がどのくらいの緊急性があっても、圧力やパニックの下に来てはならず、忍耐と神経で状況に取り組む必要があります。
アンカーチェーン
アンカーを装着したチェーンの長さは、船のサイズによって異なります。
15000Dwt船は一般的に10の束縛を持っています。
350000Dwt船は最大15個のシャックルを持つことができます
（1シャックル=15ファソム=27.4m）。
BITTER END-
Bitter endはチェーンロッカーに固定されているチェーンの一端であり、他端は`D’タイプのシャックルが取り付けられています。
苦い端はまた手錠によって接続され、あらゆる緊急時の隔壁にしっかり止められています全アンカー鎖を手放すためにすぐに解放することができま
チェーンロッカーから完全に取り出すことができます。
アンカーケーブルの印
ケーブルの印
アンカー鎖はペンキおよび握るワイヤーとアンカー鎖のどの位厳密な長さが水で下がるか知ることを容易にするために印が
チェーンは、各接合シャックルに塗料と押収ワイヤーでマークされています。
最初の手錠–最初の手錠は、手錠の両側にある最初のちりばめられたリンクにワイヤーをつかむことによってマークされています。
第二のシャックル-第二のシャックルは、シャックルの両側に第二の散りばめられたリンク上のワイヤを押収することによってマークされています。
第三のシャックル-第三のシャックルは、シャックルの両側にある第三の散りばめられたリンクにワイヤをつかむことによってマークされています。
第四シャックル-第四シャックルは、苦い端に固定されている最後のシャックル
まで、シャックルの両側にある第三の散りばめられたリンク上のワイヤを押収することによってマークされています。
夜にはワイヤーマーキングを簡単に見ることができないため、ワイヤーマーキングを持っているすべての接合シャックルとリンクは白に塗られています。
一部の船は接合シャックルを塗装せず、シャックルの両側にすべてのちりばめられたリンクを塗装しています。.
ウインドラス
ラッシング/アンラッシングアンカー。
船が海上にいる間は、アンカーチェーンは常に十分に固定されていなければなりません。
アンカーの吸虫は船側に対してしっかりと休まなければならず、吸虫は転動またはピッチング中に船側を損傷する可能性があるため、船側メッキと対戦すべきではない。
覚えておくべきポイント：–
1）ウインドラスブレーキは十分に締めなければならず、弓ストッパーを装着すると、ウインドラスはギアが切れています。
2)びんねじの助けによってワイヤーロープの助けによって打つアンカーはチェーン-リンク、びんねじを通ってあるためによくきつく締まります取るこ
3)悪魔の爪をケーブルの上に置きます。
4)スパーリングパイプは、鋼板で覆われ、さらにキャンバスでこれらのプレートをカバーし、セメントまたは他の保護コートのいずれかで被覆されています。
耐候性のためにパイプカバーをスパーリングすることの重要性。
スパーリングパイプカバーは、荒れた海の間に海水がチェーンロッカーに入る可能性があるため、水密でなければならず、チェーンロッカーおよび前キャスター店に洪水を引き起こし、船、貨物および乗組員に損失をもたらす
ウインドラスシステムを操作するためのプロセス
アンカーステーションに必要なもの
スパイク、ハンマー、スレッジハンマー、バール、潤滑油で満たされたオイル缶、ゴーグルおよびゴーグルを使用することができる。夜の間のトーチ携帯用vhfセット。
1.前方ステーションに到達する前に、エンジン制御室は、事前に前方パワーについてよく通知されます
2。アンカー鎖からの沿岸地域の余分に打つことに近づく前に取除かれるべきspurling管からのカバーはちょうどブレーキおよび弓ストッパー続けるべきである。
3.ギヤはギヤがeasly従事することができるまでウインドラスをゆっくり回すことによって従事することができます
4。ギアがオンになり、ウインドラスがアンカーの重量を取ると、弓ストッパーを取り外し、ブレーキを開ける
5。アンカーはウインドラス歯車の助けを借りて水位まで下げられ、
6を放すための待機位置にあります。一度この位置にギアが完全に締められるように離脱し、ブレーキであること。
7.アンカーを手放すために注文を受けると、ブレーキだけが開く必要があります
アンカーを手放す
bosunまたはウインドラスを操作する責任がある義務ABは、アンカーケーブルが不足しているときに泥や錆などの速度が傷害を引き起こす可能性があるため、保護が不可欠です。
1.Let go anchorの注文が受信されたときにブレーキを開けてアンカーを放します。
2.アンカーが底に当るとき置かれるべきブレーキ。
3.OSまたは研修生の士官候補生は、出てきた束縛の数を示すためにベルを鳴らす。 例えば最初手錠、1つの鐘、5つの手錠、5つの鐘、等。
4.十分なケーブルは支払われ、ケーブルは容易な乗馬、知らせられるべき橋目撃されたとき。
5.置かれるべき圧縮機棒およびあるべきブレーキはきつく締まります。
6.アンカーとの順序の終わりを得た後夜の間に置くべき起重機またはアンカーライトであるためにアンカー球は置きます。
アンカーの計量
アンカーの計量
アンカーステーションに必要なもの
スパイク、ハンマー、そりハンマー、バール、オイル缶に潤滑油、ゴーグル、トーチが充填されている。
1.アンカー場所の機関室のために進む前に力およびデッキの水のために先立ってよく知らせるため。
2.ケーブルの洗浄の整理が既に造られるが、まだ付加的な整理は要求されるが、それがあるのでケーブルを洗浄するために接続するべき水ホースはhoveである。
3.ギアを係合する前に、いくつかのグリースを入れて、可動部分に油を塗ることをお勧めします。
4.今度はギヤはゆっくり従事させますある場合もあり、アンカーを隆起させるために受け手の後で圧縮機棒はアンカーを持ち上げ、始めるために取除
5.スタンバイの人は上がると同時にケーブルを洗浄するために連続したホース管と準備ができていなければならない。
6.橋は、どのように多くのケーブルがピックアップし、その状態を通知し続けるために。
7.アンカーがaweighを目撃したとき（アンカーは地面から離れています）およびケーブルは縦または家の管からのアンカーを洗浄するために与えられるより多くの時
8.今度はアンカー球は転換するために降ろすか、またはライトを固定することができます。
9.あるべきブレーキは圧縮機棒、ギヤからウインドラスをきつく締め、挿入します。
10.アンカーステーションで終了物を固定し、余分なラッシュを取り、外海で一度水密スパーリングパイプをカバー
アンカーがドラッグされているかどうかを調べる方法
1.スイングサークルは想像上の円であり、船がどの方向に船がスイングするかに関係なく保持している場合、船はスイングサークルを横断することはあ
錨の位置で船が揺動する半径です。 スイングサークルの半径は、一般的に（シャックルの数x27.5m+船の長さ（メートル））として計算されます。
船の揺れ円を計算するには？
例えば(a)ブリッジウイングからフォワード（foxil）までの距離が150メートルの場合。 （b）そして容器はデッキの5つの手錠と固定されます。
スイングサークル=150メートル+(5(シャックル)×27.5)メートル
スイングサークル=287.5メートル。
海里の場合、この値を1852で除算します（1海里=1852メートル）。
スイングサークル=0.155NM。
2.アンカーが引張っていれば容器の弓は弓動きで起因する風に対して立つことができない。
3.気づかれることができるアンカー鎖中の異常な振動。
4.風に対する船の側は変わっていません。
5.それが変更されている場合は、船がドラッグされ、二つの固定ライトやオブジェクトのベアリングは、変更してはなりません。
6.By 深海の鉛を底に落とし、それが船の前方に進むかどうかに注意します。
7.アンカーケーブルが繰り返し長期滞在に来たら短い滞在に変わり、次に長期滞在はアンカーが引張っていることを再度意味します。
8.＜8111＞＜8813＞9.風に対して船の側に鎖を緩めることはあってはならない。コースレコーダーは、それが八の図の動き軌跡を示しているかどうかを確認する必要があります。
10.アンカーが落とされるとき船の位置の下の注目によってアンカーの位置を知って下さい。
11.アンカーが落とされるときGPSの暴徒ボタンを押して下さい。
12.アンカー警報は早期警報を受け取るためにアンカーが抗力なら置くことができます。
13.船の（SOG）速度を監視して、容器が流れの流れと動いていてもあらゆる変更、アンカーが抗力していることを示します。
14.もう一つの方法は、フラグが落ちた場合、アンカーがドラッグされている可能性があるかもしれない非常に便利なインジケータになることができ、アンカ
船がアンカーをドラッグし始めるときに取るべき行動
アンカーがドラッグし始めると取ることができるポイントのいくつかは、
- デューティオフィサーがマスターに通知するアンカーがドラッグしていることを発見するとすぐに、船が航行している天候、港またはアンカーでマスターが状況が彼のコントロールではないことを発見した場合、デューティオフィサーによって通知されるマスター。
- 船舶交通システム（VTS）は、状況について通知され、近くの近くの他のすべての船舶は状況について警告されます。
- 即時の操縦のためにできるだけ早く準備ができたようにされるべき容器
- 前方ウインドラスの力は保たれるべきです
- 船舶がアンカレッジで貨物操作を行っている場合は、貨物操作を停止する必要があり、すべてのはしけと浮遊クレーンをキャストオフする必要があり
- アンカーを持ち上げてすぐにアンカー位置を変更します。
アンカー用語
- アンカー’a’コックビル：アンカーがぶら下がっており、アンカーの吸虫は船の側に面しており、重量はブレーキによって取られ、手放す準備ができています。
- 家に帰るアンカー：アンカーはウインドラスによって隆起すると引き出され、アンカーは家に帰ると言われます。
- Anchor aweigh:アンカーが海底からすぐにクリアされたとき、それはAnchor aweigh
- Anchor dragging:この用語は、アンカーが海底に保持されていないときに使用されます。
- 育てられた:例えば、アンカーが落とされ、第四の接合シャックルが水中にあり、第五の接合シャックルがウインドラス/（デッキ）上にあるとき。
- ボンネットカバー:スパーリングパイプのカバーはボンネットカバーとして知られています。
- Clear hawse:アンカーケーブルは、船が二つのアンカーに乗っているときに互いに明確であると言われています。
- 明確なアンカー:アンカーが明確に目撃され、それ自身と底から拾ったケーブル、ロープまたは鎖を持って来ないとき。
- 圧縮機：ブレーキとして使用されます。
- : 用語は、船が彼女のアンカーとケーブルに乗っているときに使用されます。
- 悪魔の爪:アンカーケーブルが切れるのを止めるのに使用されているびんねじナット。
- Foul hawse:両方のケーブルが同時に使用されているときにアンカーケーブルが互いに交差するとFoul hawseが発生します。
- ファウルアンカー:アンカーを拾っている間、水中ケーブル、古いロープを表面に拾ったり、独自のケーブルで汚したりすることがあります。
- : それはちょうどそれの切口を持っているローラーであるアンカー鎖はジプシーに乗ります、チェーンのリンクはウインドラスの縦の車輪であるジプシーを通り
- ギロチンバー：ブレーキとして使用されるレバーバーです。
- 成長：ケーブルが後方に成長しているそれが後方につながるとき、それはケーブルがどのようにリードしているかを実際に伝えます
- Hawseパイプ：アンカーが格納され
- リー潮:風下または風下に設定されている潮汐流。
- open hawse:両方のアンカーがケーブルと一緒にぶら下がっているとき。
- レンジケーブル: ケーブルがデッキまたは波止場、またはクリーニングの目的のためのドライドックに置かれるとき
- はケーブルを挟みました:あらゆる妨害が原因でケーブルは方向を急に変えるために生じる容器を挟みます。
- ケーブルの短縮:ケーブルの位置に隆起するため、スコープを縮小します。
- サージケーブル：ブレーキやウインドラス電源を使用せずにケーブルが自由に使い果たされた場合。
- ケーブルをスナブする：ウインドラスにブレーキをかけることにより、ブレーキがかかり、ケーブルが切れないように停止したとき。
- スパーリングパイプ: ケーブルがケーブルロッカーにつながるパイプ。
- 成長するには：ケーブルは、hawseパイプの外側につながる方向に成長すると言われています。
- ケーブルを吊るすには：ケーブルをストッパーで一時的に保持します。
- 潮に乗った：船が潮に向かって頭に乗っているとき。
- Up&down:ケーブルは、ケーブルが船側に垂直に横たわっているときに上下にあると言われています水面と90°の角度を作ります,その直前にアンカー a重
- ウインドラス:チェーンケーブルを持ち上げるためとhawsersを係留するために使用されるMachinalのドラム。
- アンカーを後ろに歩く：力の下でアンカーを下げる。
- ワープドラム：ワープドラムは、水平軸の両側に取り付けられています。 それは係留hawsersを持ち上げるために使用しました。
- 計量アンカー：計量アンカーは、アンカーが底から破られるまでケーブルを持ち上げる操作です。
- Windrode:船が風に頭に乗っているとき。
- 反り：エンジンを始動せずに鷹によって船を移動させたとき。
- 天気潮:風上または風上に設定されている潮の流れ。
- : 風および/または潮のために、船舶はアンカー位置の港および右舷を移動させる
