förankring av ett fartyg

förankring av ett fartyg (en ultimat Guide)

när ett fartyg anländer nära ett hamnområde kan det behövas för att förankra fartyget.

anledningen är att det mig trängsel i hamnen,icke tillgång till kaj,ibland fartyg kan behöva genomgå tullklarering,invandring och last undersökning etc.

en annan anledning är

ta emot butiker

bestämmelser

bunkrar

Besättningsbyte

på hyra/av hyra undersökningar

fartygsreparationer

väntar på Port clearance etc.

funktion av ett ankare

funktionen hos ett ankare är att hålla fartyget från att driva bort på grund av svullnad eller undervattensström, när ett ankare tappas träffar ankarets Krona havsbotten först.

när befälhavaren ger död långsam akterrörelse, flyttar fartyget tillbaka, flukesna tar sin position då och bäddar in sig i havsbotten.

chief officer eller tulltjänsteman som är närvarande i Ankarstationen kommer att bekräfta att den goda spänningen har setts på kedjan, sedan efter att ha observerat under en tid om fartygs position kommer befälhavaren att be tulltjänsteman att markera positionen för att släppa ankare

Ankarkedja vistelse

Kedjevistelse
vistelsen på fartyget kedjan ska rapporteras av tulltjänstemannen eftersom kedjans vistelse är tendensen för dess rörelse.

lång vistelse: när ankarkabeln leder lång med vikt på den
Medium vistelse: När ankarkabeln är ledande medium
kort vistelse: när ankaret är hove i nära fartygets sida och inte förlängas lång, även kabeln är inte upp och ner.
upp och ner – när ankarkedjan siktas vertikalt och leder till fartygets sida.
Anchor Aweigh: ankaren sägs vara Aweigh så snart anchor fluke är ur havsbotten och är fri från havsbotten.
Ankardragning: ankaret sägs dra när det inte håller fast vid havsbotten.

efter att ankaret har släppts måste kedjan sträckas ut för att ankaret ska hålla fartyget, kedjans vistelse blir längre.
man kan veta om ankaret håller eller inte: kedjan kommer att slå sig ner och vistelsen på kedjan kommer att ändras från medium till kort vistelse slutligen kommer kedjan att ses upp och ner vilket är en indikation på ankarhållning och kedjan är nu lugnat ner

rapportering ankarposition

rapportering
tulltjänstemannen vid tidpunkten för ankaroperationer fungerar som ett öga för befälhavaren ,eftersom befälhavaren är närvarande i Bro kan han inte se ankarposition så att varje enskild status för operationen ska rapporteras till befälhavaren.

de viktigaste punkterna att rapportera är:-

1.Ankarposition
Kedjeposition spelar en viktig roll för att veta om ankaret håller eller inte.
a. klockformat-positionerna på styrbordssidan kommer att vara 1 ’o klocka till 5’ o klocka etc. och hamnsidan börjar från klockan 11 till 7 ’ o klockan
b. Kardinalpunkter-rapportering med poängsystemet med styrbord uppdelat i 8 poäng och hamnsidan uppdelat i 8 poäng också. Exempel – 2 poäng på styrbord båge eller 4 poäng på port båge.

2.Kedja vistelse

lång vistelse, medium vistelse, kort vistelse.

Säkerhetsföreskrifter vid förankring

1. Korrekt användning av PPE-kit inklusive skyddshjälm, handhandskar,skyddsglasögon och öronmuffar.

2. Luta sig över fartygets sida medan du kontrollerar ankaret och dess kedja måste undvikas, bra läge där ankare kan ses måste ta reda på det.

3. Besättningen måste hålla sig fri från ankarspelet under släpp,många gånger har de flesta olyckorna rapporterats vid tidpunkten för att släppa ankaret.

4.Plötslig och upprepad förändring av ankarspelets hastighet måste undvikas.

5.Oavsett hur brådskande är deras besättning och officer får inte komma under press eller panik och måste ta itu med situationen med tålamod och nerv.

Ankarkedja

kedjelängden utrustad med ankare beror på fartygets storlek.

ett 15000 DWT-fartyg skulle i allmänhet ha 10 bojor.

ett 350000 DWT-fartyg kan ha upp till 15 bojor

(1 bojor=15 famnar=27,4 m).

BITTER END –

Bitter end är den ena änden av kedjan som är fäst i kedjan skåp, den andra änden är fäst med en `D’ typ bygel fäst.

den bittra änden är också ansluten med en bygel och säkras till skottet i alla nödsituationer det kan släppas snabbt att släppa hela ankarkedjan eller när det finns krav på att reparera eller måla kedjan i torrdocka.

det kan tas helt ut från kedjan skåp.

märkning av ankarkabeln

Kabelmarkeringar
ankarkedjan är märkt med färg och gripande tråd för att göra det enkelt att veta hur mycket exakt längd ankarkedjan sänks i vatten.
kedjan är märkt vid varje sammanfogning med färg och gripande tråd.
första bygeln-den första bygeln markeras genom att ta tag i tråden på den första dubbade länken på båda sidor av bygeln.

andra shackle-den andra shackle är markerad genom att gripa tråd på den andra studded länken på båda sidor av shackle.

tredje shackle-den tredje shackle markeras med gripande tråd på den tredje dubbade länken på båda sidor av shackle.

fjärde shackle-den fjärde shackle markeras genom att ta tag i tråden på den tredje dubbade länken på båda sidor av shackle och så vidare upp till den sista shackle
som är fixerad till den bittra änden.

eftersom beslag av trådmarkeringar inte lätt kan ses på natten alla anslutande bojor och länkarna som har beslag av trådmärkning är målade vita.

vissa fartyg målar inte fogbygeln utan målar alla dubbade länkar på båda sidor av bygeln..

ankarspel

surrnings – /lossningsankare.
ankarkedjan måste alltid vara väl säkrad när fartyget är till sjöss.
flukes av ett ankare måste vila tätt mot skeppssidan, det bör inte finnas något spel mot fartygets sida plätering som flukes kan skada skeppssidan under rullande eller pitching.

poäng att komma ihåg: –
1) Ankarspelsbromsen måste dras åt tillräckligt bra och bågproppen sätts på ,ankarspelet är ur växeln.
2) ankare surrning med hjälp av vajer med hjälp av flaskskruv kan tas genom kedjelänkar ,flaskskruv att dra åt väl.
3) Placera djävulens klo på kabeln.
4) Spurling rör som skall täckas med stålplåt och dessutom täcka dessa platta med duken och belagd med antingen cement eller någon annan skyddande beläggning.

betydelsen av spurling rör täcker till vädertät.

spurling pipe cover måste vara vattentät eftersom havsvatten kan komma in i kedjan skåp under grovt hav som orsakar översvämning i kedjan skåp och forecast store vilket resulterar fartyg ner med huvudet resulterande förlust för fartyg, last och besättning

Process för drift av ankarspel systemet

saker som krävs för Ankarstation

spik, en hammare, slägga, kofot, olja kan fyllas med smörjolja, skyddsglasögon och en ficklampa under nattetid bärbar VHF set.

1.Innan du når framstationens motorkontrollrum för att informeras om framåtriktad kraft i god tid

2.Innan du närmar dig kustområdet extra surrning från ankarkedjan och lock från spurling röret tas bort ,bara bromsar och båge propp är att hålla på.

3.Växlar kan kopplas in genom att vrida ankarspel långsamt tills växlar kan kopplas in easly

4.När växlarna är på och ankarspelet tar vikten av ankare, bågpropp för att ta bort och bromsar för att öppna

5.Ankaret sänks upp till vattennivån med hjälp av ankarspel och är i standbyläge för att släppa

6.En gång i detta läge växlarna som ska kopplas ur och bromsar för att vara helt dra åt.

7.När du har fått order att släppa ankaret krävs endast broms för att öppna

släppa ankaret

Bosun eller duty AB som ansvarar för att använda ankarspelet måste bära skyddsglasögon och PPE-kit under ankarstationen,eftersom ankarkabeln när den löper ut kan kasta lera eller rost etc hastighet som orsakar skada, varför skyddet är viktigt.

1.Släpp ankaret genom att öppna bromsarna när let go anchor order tas emot.

2.Broms som ska sättas på när ankaret träffar botten.

3.OS eller praktikant kadett att ringa klockan för att ange antalet bojor som har gått ut. t.ex. första schackel, 1 klocka, 5 bojor, 5 klockor, etc.

4.Tillräcklig kabel när betalas ut och kabeln siktas ridning lätt, bro att informeras.

5.Kompressorstång som ska sättas på och broms för att dra åt.

6.Efter att få ordning Finish med ankare stationer ankaret bollen att hissa eller ankare lampor att sätta på under natten.

vägning av ankaret

vägning av ankaret
saker som krävs för Ankarstation
spik, en hammare, slägga, kofot, oljekanna fylld med smörjolja, skyddsglasögon och en fackla under natten.

1.Innan du fortsätter till ankarstationens maskinrum för att informera om kraft och däckvatten i god tid.

2.Vattenslang för att ansluta för att tvätta kabeln eftersom den är hove in även om kabeltvättarrangemanget redan är byggt men fortfarande krävs ytterligare arrangemang .

3.Innan du använder växlar är det bra att sätta på lite fett och olja de rörliga delarna.

4.Nu växlarna kan ingripa långsamt och efter att ha fått för att häva ankare kompressorn bar kan tas bort raster för att öppna och börja böljande ankare.

5.En standby man måste vara redo med löpande slangrör för att tvätta kabeln när den kommer upp.

6.Bridge för att hålla informera hur många kablar plockas upp och dess status.

7.När ankaret siktade aweigh (ankaret är från marken )och kabeln är vertikal eller upp och ner lite mer tid att ges för att tvätta ankaret från huset röret endast aldrig luta från fartygets sida.

8.Nu kan ankarkulan tas ner eller ankarlampan för att stängas av.

9.Broms att vara dra åt och sätt kompressorn bar, ankarspel ur växeln.

10.Avsluta med anchor station säkra saker och ta extra surrningar och täcka Spurling pipe vattentät gång i öppet hav

Hur ta reda på om anchor drar

1.Svängande cirkel är en imaginär cirkel, som berättar att om ett fartyg håller oavsett i vilken riktning fartyget svänger fartyget aldrig kommer att korsa svängande cirkel.

detta är radien i vilken fartyget svänger när det ankar. Den svängande cirkelns radie beräknas generellt som (antal bojor x 27,5 m + fartygets längd i meter).

hur man beräknar svängande cirkel av fartyget?

om till exempel(a)avståndet från brovingen till framåt (foxil) är 150 meter. B) och fartyget är förankrat med 5 bojor på däck.

svängande cirkel = 150 meter + (5(bojor) x 27,5) meter

svängande cirkel = 287,5 meter.

för sjömil, dela detta värde med 1852 (1 sjömil = 1852 meter).

svängande cirkel = 0,155 NM.

2.Om ankaret drar kan båtens båge inte stå mot vinden vilket resulterar i bågrörelse.

3.Eventuella extraordinära vibrationer genom ankarkedjorna som kan märkas.

4.Fartygets sida mot vinden har inte förändrats.

5.Lageret av två fasta lampor eller föremål får inte ändras,om det ändras, drar fartyget.

6.By att släppa djuphavsledningen till botten och notera om det går före fartyget.

7.Om ankarkabeln upprepade gånger kommer till lång vistelse ändras sedan till kort vistelse och sedan lång vistelse igen betyder det att ankaret drar.

8.Det får inte finnas någon slacking av kedjor mot fartygets sida mot vinden vänder

9.Course recorder måste vara kontrollera om det indikerar en figur-of-åtta rörelse locus.

10.Känn ankarets position genom att notera fartygets position när ankaret tappas.

11.Tryck på MOB-knappen på GPS när ankaret tappas.

12.Ankarlarm kan ställas in för att ta emot tidig varning om ankaret drar.

13.Övervakning av fartygets (SOG)hastighet,Varje förändring även om fartyget rör sig med strömens flöde, indikerar det att ankaret drar.

14.Ett annat sätt är att sätta flagga på ankarkedjan som kan vara mycket användbar indikator om flaggan faller ner, det kan finnas chans att ankaret drar.

vilka åtgärder som ska vidtas när fartyget börjar dra sitt ankare

Följande är några av de punkter som kan vidtas när ankaret börjar dra

• tulltjänsteman att informera befälhavaren så snart de finner att ankaret drar, väder fartyget seglar, i hamn eller vid förankring befälhavaren att informeras av tulltjänsteman om han finner att situationen inte är i hans kontroll.

• Vessel traffic system (VTS) ska informeras om situationen och alla andra fartyg i närheten ska informeras om situationen.

• fartyget ska göras klart så snart som möjligt för omedelbar manövrering

• framåt ankarspel makt att hållas på

• om fartyget utför lastoperation i förankring måste lastoperationen stoppas, alla pråmar och flytande kranar måste kastas.
• omedelbart förankringsposition som ska ändras genom att lyfta upp ankaret.

ankare terminologi

1. ankare ’ a ’ cock bill: ankare hänger och flukes av ankare inför fartygets sida, vikt tas av bromsen och är redo att släppa taget.
2. ankare kommer hem: ankaret dras upp när det höjs med hjälp av ankarspelet, ankaret sägs komma hem.
3. ankare aweigh: när ankaret är omedelbart fri från botten havsbotten det sägs vara ankare aweigh
4. ankare dra: denna term används när ankaret inte håller till havsbotten det sägs vara ankare dra.
5. uppvuxen: till exempel när ankaret tappas och fjärde sammanfogningsbygeln är i vatten och femte sammanfogningsbygeln är på ankarspel/på (däck).
6. motorhuv: täcken på spurlingröret är känt som motorhuv.
7. Clear hawse: ankarkablarna sägs vara fria från varandra när ett fartyg rider till två ankare.
8. Clear anchor: när ankaret är synligt klart och inte tar med sig någon kabel, rep eller någon kedja som plockas upp från botten.
9. kompressor: används som broms.
10. uppvuxen: Termen används när ett fartyg rider till hennes ankare och kabel.
11. Devil ’ s claw: flaskskruvmuttern som används för att stoppa ankarkabeln från att ta slut.
12. Foul hawse: Foul hawse händer när ankarkabeln korsar varandra när båda kablarna används samtidigt.
13. Foul anchor: medan du plockar upp ankare kan det plocka undervattenskabel, gamla rep till ytan med den eller smutsas av sin egen kabel.
14. zigenare: det är bara en rulle som har ett snitt på den ankarkedjan rider över gypsy, länken av kedjan passerar över genom gypsy som är den vertikala hjulet på ankarspel.
15. Guillotinstång: det är en spakstång som används som broms.
16. Växande: en kabel växer akterut när den leder akterut det berättar faktiskt hur en kabel leder
17. Hawse pipe: det ihåliga röret där ankaret lagras.
18. Lee tide: en tidvattenström som är inställd på lä eller medvind.
19. öppna hawse: när båda ankarna hänger ut med kablarna.
20. Räckviddskabel: När kabeln läggs på däck eller på en kaj, eller i en torrdocka för rengöring ändamål
21. Nipped kabel: på grund av eventuella hinder kabeln är nipped resulterande kärlet för att ändra dess riktning kraftigt.
22. förkortning i kabel: för att häva i läge av en kabel, så att minska omfattningen.
23. Överspänningskabel: när kabeln får rinna fritt utan att använda bromsen eller ankarspelets kraft.
24. Snub kabeln: när bromsen anbringas och kabeln stoppas från att ta slut genom att anbringa bromsen på ankarspelet.
25. Spurling pipe: Röret genom vilket kabeln leder till kabelskåpet.
26. att växa: en kabel sägs växa i den riktning den leder utanför hawse-röret.
27. att hänga kabel: för att hålla kabeln tillfälligt med en propp.
28. Tide rode: när fartyget Rider huvudet till tide.
29. upp & ner: kabeln sägs vara upp och ner när kabeln ligger vertikalt för att skicka sidan gör 90 kg vinkel med vattenytan,det är precis innan ankaret väger.
30. ankarspel: Maskintrumma som används för att lyfta kedjekabeln och för förtöjning av hawsers.
31. gå tillbaka ankaret: för att sänka ankaret under kraft.
32. Vridtrumma: Vridtrumma är monterad på båda sidorna av den horisontella axeln. Den används för att heaving förtöjning hawsers.
33. Vägningsankare: Vägningsankare är driften av heaving i kabeln tills ankaret bryts ut ur botten.
34. Windrode: när fartyget Rider huvudet mot vinden.
35. vridning: när fartyget flyttas med hjälp av hawsers utan att starta motorn.
36. Vädervatten: en tidvattenström som är inställd på vind eller vind.
37. gäspningar: På grund av vind och/eller tidvatten flyttar fartyget hamn och styrbord i ankarpositionen

delar av ett ankare

• 

• 

förankring av ett fartyg