Fondeo de un buque

Fondeo de un buque (Una Guía definitiva)

Cuando un barco llega cerca de una zona portuaria, puede ser necesario anclarlo.

La razón es que hay congestión en el puerto, no hay disponibilidad de atraque,algunas veces el barco puede tener que someterse a despacho de aduana,inspección de inmigración y carga, etc.

Otra razón es

Recepción de tiendas

provisiones

Búnkeres

Cambio de tripulación

Encuestas de alquiler/alquiler fuera

Reparaciones de barcos

Esperando autorización de puerto, etc.

Función de un ancla

La función de un ancla es mantener el barco a la deriva debido a oleaje o corriente submarina, cuando se cae un ancla, la corona del ancla golpea el fondo del mar primero.

A medida que el capitán da un movimiento de popa lento, el barco se mueve hacia atrás, las aletas toman su posición y se incrustan en el fondo del mar.

El oficial jefe o oficial de servicio que esté presente en la estación de anclaje confirmará que se ha detectado una buena tensión en la cadena, luego, después de observar durante algún tiempo la posición de los barcos, el maestro le pedirá al oficial de servicio que marque la posición de soltar el ancla

Estancia de la cadena de anclaje

Estancia de la cadena
la cadena debe ser reportada por el oficial de guardia, ya que la permanencia de la cadena es la tendencia de su movimiento.

Larga estancia: Cuando el cable de anclaje lleva largo con peso
Estancia media: Cuando el cable de anclaje es líder medio
Estancia corta: Cuando el ancla está cerca del lado del barco y no se extiende por mucho tiempo, tampoco el cable está arriba y abajo.
Arriba y abajo – Cuando la cadena de anclaje se ve verticalmente hacia el costado del barco.
Ancla Aweigh: Se dice que el ancla es Aweigh tan pronto como el ancla fluke está fuera del fondo marino y está libre del fondo marino.
Arrastre de ancla: Se dice que el ancla se arrastra cuando no se sujeta al fondo del mar.

Después de soltar el ancla ,la cadena debe estirarse para que el ancla sostenga el buque, la estancia de la cadena será más larga.
Uno puede saber si el ancla está aguantando o no: la cadena se establece y la estancia en la cadena cambiará de estancia media a corta finalmente ,la cadena se verá arriba y abajo, lo que es una indicación de la sujeción del ancla y la cadena ahora se establece

Informando de la posición del ancla

Informando
El oficial de guardia en el momento de las operaciones de anclaje actúa como un ojo para el Maestro, ya que el Maestro está presente en el Puente, no puede ver la posición del ancla, por lo que cada estado de la operación debe ser informado al Maestro.

Los puntos más importantes a reportar son:-

1.Posición del ancla
La posición de la cadena juega un papel importante para saber si el ancla se está sosteniendo o no.
a. Formato de reloj – Las posiciones en el lado de estribor serán de 1’o reloj a 5’o reloj, etc. y el lado de babor comenzará desde las 11 en punto hasta las 7’o del reloj
b. Puntos cardinales: Informes utilizando el sistema de puntos con estribor dividido en 8 puntos y babor dividido en 8 puntos también. Ejemplo: 2 puntos en la proa de estribor o 4 puntos en la proa de babor.

2.Cadena de estancia

Larga estancia, media estancia, corta estancia.

Precauciones de seguridad durante el anclaje

1. Uso adecuado del kit de PPE, que incluye casco de seguridad,guantes de mano, gafas de seguridad y orejeras.

2. Se debe evitar inclinarse sobre el costado del barco mientras se revisa el ancla y su cadena, se debe averiguar la buena posición desde donde se puede ver el ancla.

3. La tripulación debe mantenerse alejada del molinete durante el suelta, muchas veces la mayoría de los accidentes se han reportado en el momento de soltar el ancla.

4.Debe evitarse la alteración repentina y repetida de la velocidad del molinete.

5.No importa la urgencia de su tripulación y su oficial no deben estar bajo presión o pánico y deben abordar la situación con paciencia y coraje.

Cadena de anclaje

La longitud de la cadena equipada con ancla dependerá del tamaño del barco.

Un buque de 15000 toneladas de peso muerto tendría generalmente 10 grilletes.

Un buque de 350000 Tpm puede tener hasta 15 grilletes

(1 grillete = 15 brazas = 27,4 m).

EXTREMO AMARGO –

El extremo amargo es el extremo de la cadena que está asegurado en el armario de la cadena, el otro extremo está unido con un grillete de tipo » D » adjunto.

El extremo amargo también está conectado con un grillete y se sujeta al mamparo en cualquier emergencia, se puede soltar rápidamente para soltar toda la cadena de anclaje o cuando se requiere reparar o pintar la cadena en dique seco.

Se puede sacar completamente del armario de cadenas.

Marcado del cable de anclaje

Marcas del cable
La cadena de anclaje está marcada con pintura y alambre de agarre para que sea fácil saber cuánta longitud exacta de la cadena de anclaje se baja en agua.
La cadena está marcada en cada grillete de unión con pintura y alambre de agarre.
Primer grillete: el primer grillete está marcado por un cable de agarre en el primer eslabón tachonado a ambos lados del grillete.

Segundo grillete: el segundo grillete está marcado por un cable de agarre en el segundo eslabón tachonado a ambos lados del grillete.

Tercer grillete: el tercer grillete está marcado por un cable de agarre en el tercer eslabón tachonado a ambos lados del grillete.

Cuarto grillete-el cuarto grillete está marcado por un cable de agarre en el tercer eslabón tachonado a ambos lados del grillete y así sucesivamente hasta el último grillete
que se fija al extremo amargo.

Dado que las marcas de alambre de agarre no se pueden ver fácilmente en la noche, todos los grilletes de unión y los eslabones que tienen marcas de alambre de agarre están pintados de blanco.

Algunos barcos no pintan el grillete de unión, sino todos los eslabones tachonados a ambos lados del grillete..

Molinete

anclajes de amarre/desbloqueo.
La cadena de anclaje debe estar bien asegurada en todo momento durante la navegación del buque.
Las aletas de un ancla deben descansar firmemente contra el lado del barco, no debe haber ningún juego contra el revestimiento lateral del barco, ya que las aletas pueden dañar el lado del barco durante el balanceo o el lanzamiento.

Puntos a recordar: –
1) El freno de molinete debe apretarse lo suficientemente bien y se coloca el tapón de proa ,el molinete está fuera de marcha.
2) El amarre del ancla con la ayuda del cable con la ayuda del tornillo de la botella se puede tomar a través de los eslabones de la cadena ,el tornillo de la botella se debe apretar bien.
3) Coloque la garra del diablo en el cable.
4) Tubo de espadado que se cubrirá con una placa de acero y, además, cubrirá estas placas con el lienzo y se cubrirá con cemento o cualquier otra capa protectora.

Importancia de las cubiertas de tubería de spurling para que sean herméticas a la intemperie.

La cubierta de la tubería de spurling debe estar hermética al agua, ya que el agua de mar puede ingresar al armario de la cadena durante mares agitados que causan inundaciones en el armario de la cadena y el almacén del castillo de proa, lo que resulta en una pérdida del barco, la carga y la tripulación

Proceso para operar el sistema de molinete

Cosas necesarias para la estación de anclaje

Gafas y una linterna durante la noche, equipo portátil de VHF.

1.Antes de llegar hacia adelante de la estación de control del motor de la sala de estar informados para poder así avanzar en

2.Antes de acercarse a la zona costera ,el amarre adicional de la cadena de anclaje y la cubierta de la tubería de espoleta a quitar, solo los frenos y el tapón de proa deben mantenerse encendidos.

3.Los engranajes se pueden enganchar girando el molinete lentamente hasta que los engranajes se puedan enganchar fácilmente

4.Una vez que los engranajes están encendidos y el molinete toma el peso del ancla, el tapón de proa para quitar y los frenos para abrir

5.El ancla se baja hasta el nivel del agua con la ayuda del engranaje del molinete y está en posición de espera para soltar

6.Una vez en esta posición, se desacoplarán los engranajes y se ajustarán completamente los frenos.

7.Una vez recibido el pedido de soltar el ancla, solo se requiere freno para abrir

Soltar el ancla

Contramaestre o el AB de servicio responsable de operar el molinete debe usar gafas y kit de PPE durante la estación de anclaje,ya que el cable de anclaje cuando se agota puede lanzar lodo o óxido, etc., causando lesiones, por lo tanto, la protección es esencial.

1.Suelte el ancla abriendo los frenos cuando se reciba la orden de soltar el ancla.

2.Freno que se pondrá cuando el ancla toque la parte inferior.

3.OS o cadete en prácticas para que suene la campana para indicar el número de grilletes que se han apagado. por ejemplo, primer grillete, 1 campana, 5 Grilletes, 5 campanas, etc.

4.Suficiente cable cuando se paga y el cable se ve montando fácil, puente para estar informado.

5.Barra de compresor para poner y freno para apretar.

6.Después de recibir el pedido, termine con las estaciones de anclaje, la bola de anclaje que se levantará o las luces de anclaje que se encenderán durante la noche.

Pesar el ancla

Pesar el ancla
Cosas necesarias para la estación de anclaje
Espiga, un martillo, un martillo, una palanca, una lata de aceite llena de aceite lubricante, Gafas y una antorcha durante la noche.

1.Antes de proceder a la sala de máquinas de la estación de anclaje para informar de la potencia y el agua de la cubierta con mucha antelación.

2.Manguera de agua para conectar para lavar el cable tal y como está empotrado, aunque la disposición de lavado del cable ya está construida, pero aún se requiere una disposición adicional .

3.Antes de enganchar los engranajes, es una buena práctica poner un poco de grasa y aceite en las partes móviles.

4.Ahora los engranajes se pueden acoplar lentamente y después de recibir la orden de levantar el ancla, la barra del compresor se puede quitar para abrir y comenzar a levantar el ancla.

5.Un hombre de reserva debe estar listo con la manguera en funcionamiento para lavar el cable a medida que se levanta.

6.Puente para seguir informando de cuántos cables se recogieron y su estado.

7.Cuando el ancla se eleve (el ancla está levantada del suelo) y el cable esté vertical o hacia arriba y hacia abajo, se le dará más tiempo para lavar el ancla de la tubería de la casa, solo que nunca se incline del lado del barco.

8.Ahora la bola de anclaje se puede bajar o la luz de anclaje se puede apagar.

9.Freno para apretar e insertar la barra del compresor, molinete fuera de marcha.

10.Termine con la estación de anclaje asegure las cosas y tome anclajes adicionales y cubra la tubería de espadín hermética una vez en mar abierto

Cómo averiguar si el ancla arrastra

1.El círculo oscilante es un círculo imaginario, que dice que si una nave está aguantando, sin importar en qué dirección se balancee, la nave nunca cruzará el círculo oscilante.

Radio en el que el buque se balancea anclado. El radio del círculo oscilante se calcula generalmente como (Número de Grilletes x 27,5 m + Longitud de la nave en metros).

¿Cómo calcular el círculo oscilante de la nave?

si, por ejemplo (a), la distancia del ala del puente a la delantera(foxil) es de 150 metros. b) y el buque está anclado con 5 grilletes en cubierta.

Círculo oscilante = 150 metros + (5 (grilletes) x 27,5) metros

Círculo oscilante = 287,5 metros.

Para millas náuticas, divida este valor por 1852 (1 milla náutica = 1852 metros).

Círculo oscilante = 0,155 NM.

2.Si el ancla se arrastra, la proa del buque no puede resistir el viento, lo que provoca un movimiento de proa.

3.Cualquier vibración extraordinaria a lo largo de las cadenas de anclaje que se pueda notar.

4.El costado del barco contra el viento no ha cambiado.

5.El rodamiento de dos luces u objetos fijos no debe cambiar,si está cambiando, el barco se arrastra.

6.By dejar caer el mar profundo lleva al fondo, y notar si se arrastra por delante del barco.

7.Si el cable de anclaje llega repetidamente a una estancia larga, luego cambia a una estancia corta y luego a una estancia larga de nuevo, significa que el ancla se está arrastrando.

8.No debe haber aflojamiento de las cadenas contra el costado del buque contra las vueltas del viento

9.La grabadora de curso debe verificarse si indica un locus de movimiento en forma de ocho.

10.Conozca la posición del ancla anotando la posición del barco cuando el ancla se cae.

11.Presione el botón MOB en el GPS cuando se caiga el ancla.

12.La alarma de anclaje se puede configurar para recibir una alerta temprana si el ancla se arrastra.

13.El monitoreo de la velocidad (SOG) del barco,cualquier cambio, incluso si el barco se mueve con el flujo de la corriente, indica que el ancla se está arrastrando.

14.Una forma más es poner la bandera en la cadena de anclaje, que puede ser un indicador muy útil Si la bandera se cae, puede haber posibilidades de que el ancla se arrastre.

Qué acciones se deben tomar cuando el barco comienza a arrastrar su ancla

A continuación se muestran algunos de los puntos que se pueden tomar una vez que el ancla comienza a arrastrar

• Oficial de servicio para informar al capitán tan pronto como encuentre que el ancla se está arrastrando, el tiempo que el barco está navegando, en el puerto o en el fondeadero el capitán debe ser informado por el oficial de servicio si encuentra que la situación no está bajo su control.

• Se informará al sistema de tráfico de buques (VTS) de la situación y se alertará a todos los demás buques que se encuentren en las proximidades de la situación.

• Buque listo lo antes posible para maniobras inmediatas

• Potencia del molinete delantero que se mantendrá encendida

• Si el buque realiza operaciones de carga en fondeadero, las operaciones de carga deben detenerse, todas las barcazas y grúas flotantes deben estar echadas.
• Se cambiará inmediatamente la posición de anclaje levantando el ancla.

Anclaje de la Terminología

1. Ancla ‘una’ polla bill: Ancla colgando y los lóbulos de ancla frente costado del buque, el peso es tomado por el freno y está listo para dejar ir.
2. Ancla que vuelve a casa: El ancla se dibuja cuando se levanta por medio del molinete, se dice que el ancla vuelve a casa.
3. Leva de ancla: Cuando el ancla está inmediatamente libre del fondo del mar, se dice que es leva de ancla
4. Arrastre de ancla: Este término se usa cuando el ancla no se sujeta al fondo del mar, se dice que es arrastre de ancla.
5. Traído : Por ejemplo, cuando el ancla se cae y el cuarto grillete de unión está en el agua y el quinto grillete de unión está en el molinete / en la cubierta.
6. Cubierta del capó: las cubiertas de la tubería de spurling se conocen como cubierta del capó .
7. Clear hawse: se dice que los cables de anclaje están separados entre sí cuando un barco está montado sobre dos anclajes.
8. Ancla clara: cuando el ancla se ve clara y no trae consigo ningún cable, cuerda o cadena recogida de la parte inferior.Compresor
9. : se utiliza como freno.
10. : El término se usa cuando un buque está cabalgando hacia su ancla y cable.
11. Garra del diablo: La tuerca del tornillo de la botella que se utiliza para evitar que el cable de anclaje se agote.
12. Foul hawse: El Foul hawse ocurre cuando el cable de anclaje se cruza entre sí cuando ambos cables se utilizan al mismo tiempo.
13. Ancla de falta: Al recoger el ancla, puede recoger cable submarino, cuerdas viejas a la superficie con él o ensuciado por su propio cable.
14. Gitano: es solo un rodillo que tiene un corte en él, la cadena de anclaje cabalga sobre gypsy, el eslabón de la cadena pasa a través de gypsy, que es la rueda vertical en el molinete.Barra de guillotina
15. : es una barra de palanca utilizada como freno.
16. Crecimiento: Un cable está creciendo a popa cuando conduce a popa, dice realmente cómo conduce un cable
17. Tubo Hawse: el tubo hueco donde se almacena el ancla.
18. Marea baja: Corriente de marea que se pone a sotavento o a favor del viento.
19. Abra hawse: Cuando ambos anclajes están cambiando con los cables.
20. Cable de alcance: Cuando el cable se coloca en cubierta o en un muelle, o en un dique seco para fines de limpieza
21. Cable con mordaza: Debido a cualquier obstrucción, el cable se corta, lo que provoca que el recipiente cambie bruscamente de dirección.
22. Acortamiento en el cable: Para empujar en la posición de un cable, reduciendo así el alcance.
23. Cable de sobretensión: Cuando se permite que el cable se agote libremente sin usar el freno o la energía del molinete.
24. Aplanar el cable: Cuando se aplica el freno y el cable se detiene para que se agote aplicando el freno en el molinete.
25. Tubo de spurling: El tubo a través del cual el cable conduce al armario de cables.
26. Para crecer: Se dice que un cable crece en la dirección en la que conduce fuera de la tubería hawse.
27. Para colgar el cable: para sujetar el cable temporalmente con un tapón.
28. Tide rode: Cuando el barco está cabalgando de cabeza a marea.
29. Arriba & abajo: Se dice que el cable está arriba y abajo cuando el cable está tendido vertical al lado del barco hace un ángulo de 90° con la superficie del agua,justo antes de anclar un peso.
30. Molinete: Tambor mecánico utilizado para levantar el cable de cadena y para amarrar los espaldones.
31. Caminar hacia atrás el ancla: Para bajar el ancla bajo potencia.
32. Tambor de deformación: El tambor de deformación está instalado en ambos lados del eje horizontal. Se usaba para levantar los hawsers de amarre.
33. Ancla de pesaje: El ancla de pesaje es la operación de levantar el cable hasta que el ancla se rompe por la parte inferior.
34. Windrode: Cuando el buque va de cabeza a viento.
35. Deformación: Cuando el buque se mueve por medio de espalderas sin arrancar el motor.
36. Marea meteorológica: Una corriente de marea que se pone a barlovento o ceñida al viento.
37. Bostezar: Debido al viento y / o a la marea, el buque se desplaza a babor y estribor de la posición del ancla

Partes de un ancla

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Anclar un buque