Ancoraggio di una nave

Ancoraggio di una nave (Guida definitiva)

Quando una nave arriva vicino a un’area portuale, potrebbe essere necessario ancorare la nave.

Il motivo per cui ci sono congestione nel porto,non disponibilità di ormeggio,alcune volte la nave potrebbe dover sottoporsi a sdoganamento,immigrazione e ispezione del carico ecc.

Un altro motivo sono

Ricezione negozi

disposizioni

Bunker

Cambio equipaggio

On hire/off hire surveys

Riparazioni navali

In attesa di autorizzazione portuale ecc.

Funzione di un’ancora

La funzione di un’ancora è di impedire alla nave di allontanarsi a causa del rigonfiamento o della corrente sottomarina, quando un’ancora viene lasciata cadere, la corona dell’ancora colpisce prima il fondo del mare.

Mentre il comandante dà un lento movimento di poppa, la nave si sposta indietro, i trematodi prendono la sua posizione e si incorporano nel fondo del mare.

funzionario o ufficiale di servizio che è presente nella stazione di Ancoraggio conferma che la buona tensione è stata avvistata sulla catena, poi, dopo aver osservato per un po ‘ di tempo, navi posizione master chiederà all’ufficiale di servizio per segnalare la posizione di ancoraggio,

Ancora fodero

fodero
Il soggiorno della catena è quello di essere segnalato dal responsabile di turno come soggiorno della catena è la tendenza del suo movimento.

Long stay: quando il cavo di ancoraggio sta conducendo a lungo con il peso su di esso
Medium stay: Quando il cavo di ancoraggio è leader medio
Breve soggiorno: Quando l’ancora è hove in vicino al lato della nave e non esteso a lungo, anche il cavo non è su e giù.
Su e giù – Quando la catena di ancoraggio viene avvistata verticalmente che porta al lato della nave.
Anchor Aweigh: Si dice che l’ancora sia Aweigh non appena il colpo di fortuna di ancoraggio è fuori dal fondo marino ed è libero dal fondo del mare.
Trascinamento dell’ancora: si dice che l’ancora stia trascinando quando non si regge sul fondo del mare.

Dopo che l’ancora è lasciata andare, la catena deve essere allungata affinchè l’ancora tenga la nave, il soggiorno della catena sarà più lungo.
Si può sapere se l’ancora è in possesso o no: la catena si sistemano e il soggiorno sulla catena cambia da medio-breve soggiorno, infine, la catena visto su e giù che è un’indicazione di ancoraggio holding e la catena è ora stabilì

Segnalazione posizione di ancoraggio

Creazione
L’ufficiale di servizio al momento dell’ancoraggio operazioni agisce come un occhio al Master ,il Master è presente in Bridge non può vedere la posizione dell’ancoraggio in modo che ogni singolo stato dell’operazione, devono essere segnalati al Master.

I punti più importanti da segnalare sono:-

1.Posizione di ancoraggio
La posizione della catena svolge un ruolo importante per sapere se l’ancora è in possesso o meno.
a. Formato orologio-Le posizioni sul lato di dritta saranno 1’o orologio a 5’o orologio ecc. e il lato della porta inizierà dalle 11 alle 7’o orologio
b. Punti cardinali-Segnalazione utilizzando il sistema di punti con dritta diviso in 8 punti e lato della porta diviso in 8 punti pure. Esempio – 2 punti a dritta di prua o 4 punti a babordo di prua.

2.Soggiorno a catena

Soggiorno lungo, soggiorno medio, soggiorno breve.

Precauzioni di sicurezza durante l’ancoraggio

1. Uso corretto di DPI kit tra cui casco di sicurezza, guanti a mano,occhiali di sicurezza, e cuffie.

2. Appoggiandosi sul lato della nave mentre si controlla l’ancora e la sua catena deve essere evitata, una buona posizione da cui si può vedere l’ancora deve essere scoperta.

3. L’equipaggio deve stare alla larga dal verricello durante il rilascio, molte volte la maggior parte degli incidenti è stata segnalata al momento del rilascio dell’ancora.

4.Deve essere evitata un’alterazione improvvisa e ripetuta della velocità del verricello.

5.Non importa quanta urgenza è il loro equipaggio e ufficiale non devono venire sotto pressione o panico e devono affrontare la situazione con pazienza e coraggio.

Catena di ancoraggio

La lunghezza della catena con ancoraggio dipenderà dalle dimensioni della nave.

Una nave da 15000 Dwt avrebbe generalmente 10 catene.

Una nave da 350000 Dwt può avere fino a 15 catene

(1 catene=15 braccia=27,4 m).

BITTER END-

Bitter end è l’estremità della catena che è fissata nell’armadietto della catena, l’altra estremità è attaccata con un grillo di tipo ” D ” attaccato.

L’estremità amara è anche collegata con un grillo e fissata alla paratia in qualsiasi emergenza può essere rilasciata rapidamente per lasciare andare l’intera catena di ancoraggio o quando è necessario riparare o verniciare la catena in bacino di carenaggio.

Può essere estratto completamente dall’armadietto della catena.

Marcatura del cavo di ancoraggio

Marcature del cavo
La catena di ancoraggio è contrassegnata con vernice e filo di presa per rendere più facile sapere quanta lunghezza esatta della catena di ancoraggio viene abbassata in acqua.
La catena è contrassegnata ad ogni grillo di giunzione con vernice e filo di presa.
Primo grillo-il primo grillo è contrassegnato dal filo di presa sul primo collegamento borchiato su entrambi i lati del grillo.

Secondo grillo-il secondo grillo è contrassegnato dal filo di presa sul secondo collegamento borchiato su entrambi i lati del grillo.

Terzo grillo-il terzo grillo è contrassegnato da grippaggio filo sul terzo collegamento borchiati su entrambi i lati del grillo.

Quarto grillo-il quarto grillo è contrassegnato da grippaggio filo sul terzo collegamento borchiati su entrambi i lati del grillo e così via fino all’ultimo grillo
che è fissato alla fine amara.

Poiché le marcature del filo di presa non possono essere facilmente visibili durante la notte, tutte le catene di giunzione e i collegamenti che hanno la marcatura del filo di presa sono verniciati di bianco.

Alcune navi non dipingono il grillo di giunzione ma dipingono tutti i collegamenti borchiati su entrambi i lati del grillo..

Verricello

ancoraggio/sblocco delle ancore.
La catena di ancoraggio deve essere sempre ben fissata durante la navigazione.
I trematodi di un’ancora devono poggiare saldamente contro il lato della nave ,non ci dovrebbe essere alcun gioco contro il rivestimento laterale della nave in quanto i trematodi possono danneggiare il lato della nave durante il rotolamento o il pitching.

Punti da ricordare: –
1) verricello freno deve essere stringere abbastanza bene e il tappo di prua è messo su, verricello è fuori marcia.
2) Ancoraggio ancoraggio con l’aiuto di fune metallica con l’aiuto di vite bottiglia può essere preso attraverso maglie a catena, vite bottiglia da stringere bene.
3) Posizionare l’artiglio del diavolo sul cavo.
4) Tubo di Spurling da coprire con piastra in acciaio e coprire ulteriormente queste piastre con la tela e rivestito con cemento o qualsiasi altro rivestimento protettivo.

Importanza delle coperture per tubi spurling a tenuta stagna.

Il spurling copertura del tubo deve essere a tenuta d’acqua, come l’acqua di mare può inserire il gavone della catena durante il mare mosso causando inondazioni nel gavone della catena e di prua archivio risultati nave per giù dalla testa con conseguente perdita di nave, il carico e l’equipaggio

Processo per il funzionamento del verricello di sistema

Cose necessarie per la stazione di Ancoraggio

Spike, un Martello, martello di Slitta, piede di porco, Olio riempito con olio Lubrificante, Occhiali di protezione e una torcia durante la notte portatile VHF set.

1.Prima di raggiungere la sala di controllo del motore della stazione di andata per essere informato per potere di andata con largo anticipo

2.Prima di avvicinarsi alla zona costiera ulteriore ancoraggio dalla catena di ancoraggio e la copertura da spurling tubo da rimuovere ,solo freni e tappo di prua sono di tenere su.

3.Gli ingranaggi possono essere agganciati ruotando lentamente il verricello fino a quando gli ingranaggi possono essere agganciati facilmente

4.Una volta che gli ingranaggi sono su e verricello prende il peso di ancoraggio, arco tappo per rimuovere e freni per aprire

5.L’ancora è abbassata fino al livello dell’acqua con l’aiuto dell’ingranaggio del verricello ed è in posizione di standby per lasciar andare

6.Una volta in questa posizione gli ingranaggi da disinnestare e freni da serrare completamente.

7.Una volta ricevuto l’ordine di lasciar andare l’ancora, solo freno sono tenuti ad aprire

Lasciando andare l’ancora

Bosun o il dovere AB responsabile per operare il verricello deve indossare occhiali e DPI kit durante la stazione di ancoraggio come il cavo di ancoraggio quando si esaurisce può gettare fango o ruggine ecc velocità causando lesioni,quindi

1.Lasciare andare l’ancora aprendo i freni quando si riceve l’ordine di ancoraggio.

2.Freno da mettere quando l’ancora colpisce il fondo.

3.OS o tirocinante cadetto a suonare campana per indicare il numero di catene che sono andati fuori. ad esempio primo grillo, 1 campana, 5 catene, 5 campane, ecc.

4.Cavo sufficiente quando pagato e il cavo è avvistato guida facile, ponte per essere informato.

5.Compressore bar per essere messo su e freno per essere stringere.

6.Dopo avere ottenuto il rivestimento di ordine con le stazioni dell’ancora la palla dell’ancora per essere luci dell’ancora o della gru da mettere sopra durante la notte.

Pesatura dell’ancora

Pesatura dell’ancora
Cose necessarie per la stazione di ancoraggio
Spike, un martello, un martello da slitta, un piede di porco, una lattina di olio riempita con olio lubrificante, occhiali e una torcia durante la notte.

1.Prima di procedere per la sala macchine della stazione di ancoraggio informare per l’acqua di alimentazione e di coperta con largo anticipo.

2.Tubo dell’acqua per collegare per il lavaggio del cavo in quanto è hove in anche se disposizione di lavaggio del cavo è già costruito, ma ancora disposizione supplementare è necessaria .

3.Prima di impegnarsi ingranaggi sua buona pratica di mettere su un po ‘ di grasso e olio le parti in movimento.

4.Ora gli ingranaggi possono essere impegnati lentamente e dopo aver ricevuto l’ordine di sollevare l’ancora, la barra del compressore può essere rimossa per aprire e iniziare a sollevare l’ancora.

5.Un uomo standby deve essere pronto con il tubo flessibile in esecuzione per lavare il cavo come viene in su.

6.Ponte per mantenere informare quanti cavi raccolti e il suo stato.

7.Quando l’ancora avvistato aweigh (l’ancora è da terra )e il cavo è verticale o su e giù un po ‘ di tempo per essere dato per lavare l’ancora dal tubo casa solo mai magra dal lato della nave.

8.Ora la palla di ancoraggio può essere preso giù o luce di ancoraggio per spegnere.

9.Freno da stringere e inserire la barra del compressore, verricello fuori marcia.

10.Finire con la stazione di ancoraggio fissare le cose e prendere le ciglia extra e coprire il tubo di Spurling a tenuta stagna una volta in mare aperto

Come scoprire se l’ancora sta trascinando

1.Swinging circle è un cerchio immaginario, che dice che se una nave sta tenendo non importa in quale direzione la nave oscilla la nave non attraverserà mai il cerchio oscillante.

Questo è il raggio in cui la nave oscilla quando è all’ancora. Il raggio del cerchio oscillante è generalmente calcolato come (Numero di catene x 27,5 m + Lunghezza della nave in metri).

Come calcolare il cerchio oscillante della nave?

se ad esempio(a)la distanza dall’ala del ponte a quella anteriore (foxil) è di 150 metri. (b) e la nave è ancorata con 5 catene sul ponte.

Swinging circle = 150 metri + (5 (catene) x 27,5) metri

Swinging circle = 287,5 metri.

Per le miglia nautiche, dividere questo valore per 1852 (1 miglio nautico = 1852 metri).

Cerchio oscillante = 0,155 NM.

2.Se l’ancora sta trascinando poi la prua della nave non può stare contro il vento che si traduce in movimento di prua.

3.Eventuali vibrazioni straordinarie in tutto le catene di ancoraggio che può essere notato.

4.Il lato della nave contro il vento non è cambiato.

5.Il cuscinetto di due luci fisse o oggetti non deve cambiare, se sta cambiando, la nave sta trascinando.

6.By lasciando cadere il piombo mare profondo sul fondo, e notando se sentieri davanti alla nave.

7.Se il cavo di ancoraggio viene ripetutamente a lungo soggiorno poi cambia a breve soggiorno e poi lungo soggiorno di nuovo significa ancora sta trascinando.

8.Non ci deve essere alcun rallentamento delle catene contro il lato della nave contro i giri del vento

9.Corso registratore deve essere controllare se indica una figura-di-otto motion locus.

10.Conoscere la posizione dell’ancora annotando la posizione della nave quando l’ancora è caduto.

11.Premere il pulsante MOB sul GPS quando l’ancora è caduto.

12.L’allarme dell’ancora può essere messo per la ricezione dell’allarme rapido se l’ancora sta trascinando.

13.Monitoraggio della velocità (SOG) della nave,qualsiasi cambiamento anche se la nave si muove con il flusso della corrente, indica che l’ancora sta trascinando.

14.Un altro modo è mettere la bandiera sulla catena di ancoraggio che può essere un indicatore molto utile Se la bandiera cade, potrebbe esserci la possibilità che l’ancora stia trascinando.

Quali azioni intraprendere quando la nave inizia a trascinare il suo ancoraggio

di Seguito sono alcuni dei punti che può essere assunto una volta ancora inizia il trascinamento

• servizio ufficiale per informare i master non appena si scopre che ancora si trascina, meteo la navigazione della nave in porto o all’ancora il maestro di essere informato dal responsabile di turno se si trova la situazione non è nel suo controllo.

• Il sistema di traffico navale (VTS) deve essere informato della situazione e tutte le altre navi nelle vicinanze devono essere avvisate della situazione.

• Nave da preparare il prima possibile per manovre immediate

• Potenza salpa ancora in avanti da tenere accesa

• Se la nave sta eseguendo operazioni di carico in ancoraggio, le operazioni di carico devono essere fermate, tutte le chiatte e le gru galleggianti devono essere gettate.
• Cambiare immediatamente la posizione di ancoraggio sollevando l’ancora.

Terminologia dell’ancora

1. Ancora ‘a’ cock bill: l’ancora è appesa e i trematodi dell’ancora si affacciano sul lato della nave, il peso viene preso dal freno ed è pronto per essere lasciato andare.
2. Ancora che torna a casa: L’ancora viene tirata su quando si solleva per mezzo del verricello, si dice che l’ancora stia tornando a casa.
3. Anchor aweigh: Quando l’ancora è immediatamente libera dal fondo del mare, si dice che sia Anchor aweigh
4. Anchor dragging: Questo termine è usato quando l’ancora non è tenuta al fondo del mare, si dice che sia anchor dragging.
5. Sollevato: ad esempio quando l’ancora viene lasciata cadere e il quarto grillo di giunzione è in acqua e il quinto grillo di giunzione è sul verricello/sul (ponte).
6. Copertura del cofano: le coperture del tubo di spurling sono conosciute come copertura del cofano.
7. Clear hawse: si dice che i cavi di ancoraggio siano liberi l’uno dall’altro quando una nave sta cavalcando verso due ancore.
8. Ancora chiara: quando l’ancora è avvistata chiara e non porta con sé alcun cavo, corda o catena prelevata dal fondo.
9. Compressore: viene utilizzato come freno.
10. Sollevato: Termine è usato quando una nave sta cavalcando al suo ancoraggio e cavo.
11. Artiglio del diavolo: Il dado della vite della bottiglia che è usato per fermare il cavo dell’ancora dall’esaurirsi.
12. Foul hawse:Foul hawse si verifica quando il cavo di ancoraggio si incrocia quando entrambi i cavi vengono utilizzati contemporaneamente.
13. Ancora di fallo :Mentre prende l’ancora, può prendere il cavo subacqueo, vecchie corde alla superficie con esso o sporcato dal proprio cavo.
14. Zingaro: è solo un rullo che ha un taglio su di esso la catena di ancoraggio cavalca gypsy, il collegamento della catena passa attraverso gypsy che è la ruota verticale sul verricello.
15. Barra a ghigliottina: è una barra a leva utilizzata come freno.
16. Growing: Un cavo sta crescendo a poppa quando conduce a poppa dice in realtà come un cavo sta conducendo
17. Hawse pipe: il tubo cavo in cui è memorizzato l’ancoraggio.
18. Lee tide: Un flusso di marea che sta impostando sottovento o sottovento.
19. Aprire hawse: quando entrambi gli ancoraggi sono sospesi con i cavi.
20. Gamma cavo: Quando il cavo è posato sul ponte o su un molo, o in un drydock per scopi di pulizia
21. Cavo stroncato: A causa di qualsiasi ostruzione il cavo viene stroncato nave risultante per cambiare la sua direzione bruscamente.
22. Accorciamento in cavo: Per sollevare in posizione di un cavo, riducendo così la portata.
23. Cavo di sovratensione: quando il cavo può esaurirsi liberamente senza utilizzare il freno o la potenza del verricello.
24. Snobbare il cavo: quando il freno viene applicato e il cavo viene fermato dall’esaurimento applicando il freno sul verricello.
25. Tubo di spurling: Il tubo attraverso il quale il cavo conduce al gavone cavo.
26. Per crescere :si dice che un cavo cresca nella direzione in cui conduce all’esterno del tubo hawse.
27. Per appendere il cavo: per tenere temporaneamente il cavo con un tappo.
28. Tide rode:Quando la nave sta cavalcando dirigersi verso tide.
29. Up & down: Il cavo è detto di essere su e giù quando il cavo è sdraiato verticale per spedire lato fa 90 ° angolo con la superficie dell’acqua,la sua appena prima di ancorare un peso.
30. Verricello: Tamburo meccanico utilizzato per il sollevamento del cavo della catena e per l’ormeggio dei falchi.
31. Camminare indietro l’ancora: Per abbassare l’ancora sotto il potere.
32. Tamburo di deformazione: il tamburo di deformazione è montato su entrambi i lati dell’albero orizzontale. Ha usato per ansante i venditori ambulanti di ormeggio.
33. Ancoraggio di pesatura: l’ancoraggio di pesatura è l’operazione di sollevamento del cavo fino a quando l’ancora non viene interrotta dal fondo.
34. Windrode: Quando la nave sta cavalcando la testa al vento.
35. Orditura: quando la nave viene spostata per mezzo di hawser senza avviare il motore.
36. Meteo marea: Un flusso di marea che sta impostando a bolina o bolina.
37. Imbardata: A causa del vento e / o della marea la nave sposta il porto e dritta della posizione di ancoraggio

Parti di un’ancora

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Ancoraggio di una nave