Verankern eines Schiffes

Verankern eines Schiffes (Ein ultimativer Leitfaden)

Wenn ein Schiff in der Nähe eines Hafengebiets ankommt, muss es möglicherweise verankert werden.

Der Grund dafür sind Staus im Hafen, Nichtverfügbarkeit des Liegeplatzes, manchmal muss das Schiff Zollabfertigung, Einwanderung und Frachtbefragung usw. durchlaufen.

Ein weiterer Grund sind

Empfangende Geschäfte

Vorräte

Bunker

Besatzungswechsel

Anmietung / Ausmietung Umfragen

Schiffsreparaturen

Warten auf die Hafenabfertigung usw.

Funktion eines Ankers

Die Funktion eines Ankers besteht darin, das Schiff daran zu hindern, aufgrund von Wellengang oder Unterwasserströmung wegzudriften.

Wenn der Kapitän eine langsame Heckbewegung ausführt, bewegt sich das Schiff zurück, die Fluken nehmen dann ihre Position ein und betten sich in den Meeresboden ein.

Chief Officer oder Duty Officer, der in der Ankerstation anwesend ist, wird bestätigen, dass die gute Spannung an der Kette gesichtet wurde, und nach einiger Zeit über die Position der Schiffe wird der Kapitän den Duty Officer bitten, die Position des Ankers zu markieren

Ankerkettenstrebe

Kettenstrebe
Der Aufenthalt des Schiffes die Kette ist vom diensthabenden Offizier zu melden, da der Aufenthalt der Kette die Tendenz ihrer Bewegung ist.

Langer Aufenthalt: Wenn das Ankerkabel zu lang ist und Gewicht darauf liegt
Mittlerer Aufenthalt: Wenn das Ankerkabel führt medium
Kurzer Aufenthalt: Wenn der Anker in der Nähe der Schiffsseite eingefahren und nicht lang ausgefahren ist, ist auch das Kabel nicht auf und ab.
Auf und ab – Wenn die Ankerkette senkrecht zur Schiffsseite gesehen wird.
Anchor Aweigh: Der Anker soll Aweigh sein, sobald Anchor fluke aus dem Meeresboden ist und sich frei vom Meeresboden befindet.
Ankerschleppen: Der Anker soll ziehen, wenn er sich nicht am Meeresboden festhält.

Nachdem der Anker losgelassen wurde, muss die Kette ausgestreckt werden, damit der Anker das Schiff halten kann.
Man kann wissen, ob Anker hält oder nicht: schließlich wird die Kette auf und ab gesehen, was ein Hinweis auf das Halten des Ankers ist, und die Kette wird jetzt abgesetzt

Meldung der Ankerposition

Meldung
Der diensthabende Offizier zum Zeitpunkt der Ankeroperationen fungiert als Auge für den Master, da der Master in der Brücke anwesend ist, kann er die Ankerposition nicht sehen, daher sollte jeder einzelne Status der Operation dem Master gemeldet werden.

Die wichtigsten zu meldenden Punkte sind:-

1.Ankerposition
Die Kettenposition spielt eine wichtige Rolle, um zu wissen, ob der Anker hält oder nicht.
a. Uhrformat – Die Positionen an Steuerbord sind 1’o Uhr bis 5’o Uhr usw. und Backbord beginnt von 11 Uhr bis 7’o Uhr
b. Kardinalpunkte – Berichterstattung über das Punktesystem mit Steuerbord in 8 Punkte unterteilt und Backbord in 8 Punkte unterteilt. Beispiel – 2 Punkte auf Steuerbord Bug oder 4 Punkte auf Backbord Bug.

2.Kettenstrebe

Langer Aufenthalt, mittlerer Aufenthalt, kurzer Aufenthalt.

Sicherheitsvorkehrungen beim Verankern

1. Ordnungsgemäße Verwendung des PSA-Kits einschließlich Schutzhelm, Handschuhen, Schutzbrille und Gehörschutz.

2. Sich über die Schiffsseite zu lehnen, während der Anker und seine Kette überprüft werden, muss vermieden werden, eine gute Position, von der aus der Anker gesehen werden kann, muss herausgefunden werden.

3. Die Besatzung muss sich während des Loslassens von der Ankerwinde fernhalten, oft wurden die meisten Unfälle zum Zeitpunkt des Loslassens des Ankers gemeldet.

4.Plötzliche und wiederholte Änderungen der Geschwindigkeit der Ankerwinde sind zu vermeiden.

5.Egal wie dringend ihre Crew und ihr Offizier sind, sie dürfen nicht unter Druck geraten oder in Panik geraten und müssen die Situation mit Geduld und Nerven angehen.

Ankerkette

Die mit Anker ausgestattete Kettenlänge hängt von der Größe des Schiffes ab.

Ein 15000 Dwt Schiff hätte im Allgemeinen 10 Schäkel.

Ein 350000 Dwt Schiff kann bis zu 15 Schäkel

haben (1 Schäkel=15 Faden=27,4 m).

BITTERES ENDE –

Bitteres Ende ist das eine Ende der Kette, das im Kettenschloss gesichert ist, das andere Ende wird mit einem D-Bügel befestigt.

Das bittere Ende ist auch mit einem Schäkel verbunden und am Schott befestigt. Im Notfall kann es schnell gelöst werden, um die gesamte Ankerkette loszulassen oder wenn die Kette im Trockendock repariert oder lackiert werden muss.

Es kann vollständig aus dem Kettenschließfach entnommen werden.

Markierung des Ankerkabels

Kabelmarkierungen
Die Ankerkette ist mit Farbe und Griffdraht markiert, um leicht erkennen zu können, um wie viel genaue Länge die Ankerkette im Wasser abgesenkt ist.
Die Kette ist an jedem Verbindungsbügel mit Farbe und Klemmdraht gekennzeichnet.
Erster Schäkel – Der erste Schäkel wird durch das Ergreifen des Drahtes am ersten Noppenglied auf beiden Seiten des Schäkels markiert.

Zweiter Schäkel – Der zweite Schäkel ist durch Ergreifen des Drahtes am zweiten Noppenglied auf beiden Seiten des Schäkels gekennzeichnet.

Dritter Bügel – Der dritte Bügel ist durch das Ergreifen des Drahtes am dritten Noppenglied auf beiden Seiten des Bügels gekennzeichnet.

Vierter Schäkel – Der vierte Schäkel ist gekennzeichnet durch das Ergreifen von Draht am dritten Noppenglied auf beiden Seiten des Schäkels und so weiter bis zum letzten Schäkel
, der am bitteren Ende befestigt ist.

Da die Drahtmarkierungen in der Nacht nicht leicht zu erkennen sind, sind alle Verbindungsschäkel und die Glieder mit der Drahtmarkierung weiß lackiert.

Einige Schiffe bemalen nicht den Verbindungsschäkel, sondern alle Noppenglieder auf beiden Seiten des Schäkels..

Ankerwinde

Zurr- /Entriegelungsanker.
Die Ankerkette muss während der Fahrt auf See stets gut gesichert sein.
Die Fluken eines Ankers müssen fest an der Schiffsseite anliegen, es darf kein Spiel gegen die Schiffsseite vorhanden sein, da die Fluken die Schiffsseite beim Rollen oder Nicken beschädigen können.

Punkte zu erinnern: –
1) ankerwinde bremse muss ziehen sie gut genug und die bogen stopper ist setzen auf, ankerwinde ist aus getriebe.
2) Anker, der mit Hilfe des Drahtseils mit Hilfe der Flaschenschraube peitscht, kann durch Kettenglieder, Flaschenschraube genommen werden, um gut festzuziehen.
3) Legen Sie die Teufelskralle auf das Kabel.
4) Spurling Rohr mit Stahlblech abgedeckt werden und zusätzlich decken diese Platte mit der Leinwand und beschichtet entweder mit Zement oder einer anderen Schutzschicht.

Bedeutung der Spurling-Rohrabdeckungen für die Witterungsbeständigkeit.

Die Abdeckung des Spurling-Rohrs muss wasserdicht sein, da bei rauer See Meerwasser in das Kettenfach eindringen kann, was zu Überschwemmungen im Kettenfach und im Vorschiffsspeicher führt, was zu einem Verlust von Schiff, Fracht und Besatzung führt

Verfahren zum Betrieb des Ankerwinde-Systems

Dinge, die für die Ankerstation erforderlich sind

Spike, Hammer, Vorschlaghammer, Brecheisen, mit Schmieröl gefüllte Ölkanne, Schutzbrille und eine taschenlampe während der nacht tragbare TASCHENLAMPE set.

1.Vor erreichen vorwärts station motor control room zu werden informiert für vorwärts power weit im voraus

2.Vor der Annäherung an den Küstenbereich müssen extra Zurrgurte von der Ankerkette und Abdeckung vom Spurlingrohr entfernt werden, nur Bremsen und Bugstopper sind weiter anzuhalten.

3.Die Zahnräder können durch langsames Drehen der Ankerwinde eingerastet werden, bis die Zahnräder leicht eingerastet sind

4.Sobald die Gänge eingeschaltet sind und die Ankerwinde das Gewicht des Ankers aufnimmt, muss der Bugstopper entfernt und die Bremsen geöffnet werden

5.Der Anker wird mit Hilfe der Ankerwinde bis zum Wasserspiegel abgesenkt und befindet sich in Bereitschaftsstellung zum Loslassen

6.Einmal in dieser Position die Zahnräder zu werden auskuppeln und Bremsen vollständig anziehen.

7.Sobald Sie den Anker loslassen möchten, müssen Sie nur noch bremsen öffnen

Den Anker loslassen

Bosun oder der für den Betrieb der Ankerwinde verantwortliche Diensthabende muss während der Ankerstation eine Schutzbrille und ein PSA-Set tragen, da das Ankerkabel beim Auslaufen Schlamm oder Rost usw. werfen und Verletzungen verursachen kann.

1.Lassen Sie den Anker los, indem Sie die Bremsen öffnen, wenn der Ankerauftrag losgelassen wird.

2.Bremse anzulegen, wenn der Anker auf den Boden trifft.

3.OS oder Trainee Kadett Glocke läuten, um die Anzahl der Fesseln anzuzeigen, die erloschen sind. z.B. erster Schäkel, 1 Glocke, 5 Schäkel, 5 Glocken, etc.

4.Ausreichende kabel, wenn bezahlt und die kabel ist gesichtet reiten einfach, brücke zu informiert werden.

5.Kompressor bar zu setzen auf und bremse zu werden straffen.

6.Nach dem Erhalten des Auftrages beenden Sie mit Ankerstationen den Ankerball, um Hebemaschine oder Ankerlichter zu sein, um während der Nacht anzuziehen.

Wiegen des Ankers

Wiegen des Ankers
Dinge, die für die Ankerstation erforderlich sind
Dorn, Hammer, Vorschlaghammer, Brechstange, mit Schmieröl gefüllter Ölbehälter, Schutzbrille und Taschenlampe während der Nachtzeit.

1.Bevor Sie für die Ankerstation Maschinenraum fortfahren für Strom und Deck Wasser im Voraus zu informieren.

2.Wasserschlauch zum Anschließen zum Waschen des Kabels, da es eingezogen ist, obwohl die Kabelwaschanordnung bereits eingebaut ist, jedoch noch eine zusätzliche Anordnung erforderlich ist.

3.Vor dem Einlegen der Zahnräder empfiehlt es sich, die beweglichen Teile etwas zu fetten und zu ölen.

4.Jetzt können die Zahnräder langsam einrasten und nach Erhalt des Auftrags zum Heben des Ankers kann die Kompressorstange entfernt werden, um den Anker zu öffnen und zu heben.

5.Ein Standby-Mann muss mit laufenden Schlauchleitung bereit sein, das Kabel zu waschen, wie es kommt.

6.Brücke zu halten informieren, wie viele Kabel abgeholt und seinen Status.

7.Wenn der Anker aweigh gesichtet (der Anker ist aus dem Boden) und das Kabel ist vertikal oder nach oben und unten etwas mehr Zeit gegeben werden, um den Anker aus dem Haus Rohr zu waschen nur nie von Schiffsseite lehnen.

8.Nun kann die Ankerkugel abgenommen oder das Ankerlicht ausgeschaltet werden.

9.Bremse zu werden anziehen und legen sie die kompressor bar, ankerwinde aus getriebe.

10.Beenden Sie mit Ankerstation sichern Sie die Dinge und nehmen Sie zusätzliche Zurrgurte und decken Sie das Spurling-Rohr einmal im offenen Meer wasserdicht ab

So finden Sie heraus, ob der Anker zieht

1.Swinging Circle ist ein imaginärer Kreis , der sagt, dass, wenn ein Schiff hält, egal in welche Richtung das Schiff schwingt, das Schiff niemals den Schwingkreis überqueren wird.

Dies ist der Radius, in dem das Schiff vor Anker schwingt. Der Radius des Schwingkreises wird im Allgemeinen berechnet als (Anzahl der Schäkel x 27,5 m + Länge des Schiffes in Metern).

Wie berechnet man den Kreis des Schiffes?

wenn zum Beispiel (a)der Abstand vom Brückenflügel nach vorne(foxil) 150 Meter beträgt. (b) und das Schiff ist mit 5 Fesseln an Deck verankert.

Schwingen kreis = 150 meter + (5 (fesseln) x 27,5) meter

Schwingen kreis = 287,5 meter.

Teilen Sie diesen Wert für Seemeilen durch 1852 (1 Seemeile = 1852 Meter).

Schwingkreis = 0,155 NM.

2.Wenn der Anker zieht, kann der Bug des Schiffes nicht gegen den Wind stehen, was zu einer Bugbewegung führt.

3.Alle außergewöhnlichen Vibrationen in den Ankerketten, die bemerkt werden können.

4.Die Seite des Schiffes gegen den Wind hat sich nicht verändert.

5.Das Lager von zwei festen Lichtern oder Objekten darf sich nicht ändern, wenn es sich ändert, zieht das Schiff.

6.By die Tiefseeleitung auf den Grund fallen lassen und feststellen, ob sie vor dem Schiff liegt.

7.Wenn das Ankerkabel wiederholt zu einem langen Aufenthalt kommt, wechselt es zu einem kurzen Aufenthalt und dann wieder zu einem langen Aufenthalt.

8.Es darf kein Nachlassen der Ketten gegen die Schiffsseite gegen die Windungen

9 erfolgen.Der Kursrekorder muss überprüft werden, ob er einen Acht-Bewegungsort anzeigt.

10.Kennen Sie die Position des Ankers, indem Sie die Position des Schiffes notieren, wenn der Anker fallen gelassen wird.

11.Drücken Sie die MOB-Taste am GPS, wenn der Anker fallen gelassen wird.

12.Anker-Alarm kann für den Empfang Frühwarnung eingestellt werden, wenn Anker zieht.

13.Überwachung der (SOG) Geschwindigkeit des Schiffes, jede Änderung, auch wenn sich das Schiff mit dem Stromfluss bewegt, zeigt an, dass der Anker zieht.

14.Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Flagge an der Ankerkette anzubringen, was sehr nützlich sein kann.

Welche Maßnahmen zu ergreifen sind, wenn das Schiff beginnt, seinen Anker zu ziehen

Im Folgenden sind einige der Punkte aufgeführt, die ergriffen werden können, sobald der Anker zu ziehen beginnt

• Pflichtoffizier, um den Kapitän zu informieren, sobald er feststellt, dass der Anker zieht, das Schiff segelt, im Hafen oder am Ankerplatz Der Kapitän muss vom Pflichtoffizier informiert werden, wenn er feststellt, dass die Situation nicht in seiner Kontrolle liegt.

• Vessel Traffic System (VTS), um über die Situation informiert zu werden, und alle anderen Schiffe in der Nähe, um über die Situation informiert zu werden.

• Schnellstmögliche Bereitschaft des Schiffes zum sofortigen Manövrieren

• Vorwärts ankerwinde power gehalten werden auf

• Wenn das Schiff einen Frachtbetrieb in Anchorage durchführt, muss der Frachtbetrieb gestoppt werden, alle Lastkähne und Schwimmkräne müssen gegossen werden.
• Sofort Verankerungsposition durch Hochheben des Ankers zu ändern.

Ankerterminologie

1. Anker ‚a‘ cock Bill: Anker hängt und die Fluken des Ankers zeigen zur Schiffsseite, das Gewicht wird von der Bremse aufgenommen und ist bereit loszulassen.
2. Anker kommt nach Hause: Der Anker wird beim Anheben mit der Ankerwinde gezogen, der Anker soll nach Hause kommen.
3. Anchor aweigh: Wenn der Anker sofort vom Meeresboden entfernt ist, wird er als Anker bezeichnet aweigh
4. Anchor dragging: Dieser Begriff wird verwendet, wenn der Anker nicht am Meeresboden hält.
5. Aufgezogen : Zum Beispiel, wenn der Anker fallen gelassen wird und sich der vierte Verbindungsschäkel im Wasser und der fünfte Verbindungsschäkel an der Ankerwinde / auf dem (Deck) befindet.
6. Motorhaube abdeckung: die abdeckungen der spurling rohr ist bekannt als Motorhaube abdeckung.
7. Clear hawse: Die Ankerkabel sollen frei voneinander sein, wenn ein Schiff zu zwei Ankern fährt.
8. Klarer Anker: Wenn der Anker klar gesichtet ist und keine Kabel, Seile oder Ketten mit sich bringt, die von unten aufgenommen wurden.
9. Kompressor: wird als Bremse verwendet.
10. Erzogen: Begriff wird verwendet, wenn ein Schiff zu ihrem Anker und Kabel reitet.
11. Teufelskralle: Die Flaschenschraubenmutter, mit der das Auslaufen des Ankerkabels verhindert wird.
12. Foul Hawse:Foul Hawse tritt auf, wenn sich das Ankerkabel kreuzt, wenn beide Kabel gleichzeitig verwendet werden.
13. Fauler Anker: Beim Aufnehmen des Ankers kann er Unterwasserkabel, alte Seile mit ihm an die Oberfläche nehmen oder durch sein eigenes Kabel verschmutzen.
14. Zigeuner: die Ankerkette fährt über Zigeuner, das Glied der Kette geht durch Zigeuner, das das vertikale Rad an der Ankerwinde ist.
15. Guillotine Bar: Es ist eine Hebelstange, die als Bremse verwendet wird.
16. Wachsen: Ein Kabel wächst achtern Wenn es achtern führt, sagt es tatsächlich, wie ein Kabel führt
17. Hawse Pipe: das hohle Rohr, in dem der Anker gelagert wird.
18. Lee Tide: Ein Gezeitenstrom, der sich nach Lee oder gegen den Wind richtet.
19. Hawse öffnen: Wenn beide Anker mit den Seilen heraushängen.
20. Reichweite Kabel: Wenn das Kabel an Deck oder an einem Kai oder zu Reinigungszwecken in einem Trockendock verlegt wird
21. Eingeklemmtes Kabel: Aufgrund eines Hindernisses wird das Kabel eingeklemmt, wodurch das Schiff seine Richtung stark ändert.
22. Verkürzung im Kabel: In Position eines Kabels heben, so dass der Umfang reduziert wird.
23. Überspannungskabel: Wenn das Kabel frei auslaufen darf, ohne die Bremse oder die Ankerwinde zu betätigen.
24. Kabel abbremsen: Wenn die Bremse betätigt wird und das Kabel nicht mehr ausläuft, indem die Bremse an der Ankerwinde betätigt wird.
25. Spurling Rohr: Das Rohr, durch das das Kabel zum Kabelfach führt.
26. Wachsen: Ein Kabel soll in der Richtung wachsen, in die es außerhalb des Hawse-Rohrs führt.
27. Kabel aufhängen: das Kabel vorübergehend mit einem Stopper festhalten.
28. Tide rode: Wenn das Schiff von Kopf bis Fuß fährt.
29. Up & down: Das Kabel soll auf und ab sein, wenn das Kabel senkrecht zur Schiffsseite in einem 90 ° Winkel zur Wasseroberfläche liegt, es ist kurz vor dem Anker ein Wiegen.
30. Ankerwinde: Maschinelle Trommel zum Heben des Kettenseils und zum Festmachen von Schleppern.
31. Zurückgehen des Ankers: Um den Anker unter Strom zu senken.
32. Schärtrommel: Die Schärtrommel ist auf beiden Seiten der horizontalen Welle angebracht. Es diente zum Heben der Festmacher.
33. Wägeanker: Wägeanker ist der Vorgang des Einhebens des Kabels, bis der Anker aus dem Boden gebrochen ist.
34. Windrose: Wenn das Schiff gegen den Wind fährt.
35. Verziehen: Wenn das Schiff mit Hilfe von Schleppern bewegt wird, ohne den Motor zu starten.
36. Weather tide: Ein Gezeitenstrom, der sich nach Luv oder gegen den Wind richtet.
37. Gieren: Aufgrund des Windes und/oder der Gezeiten bewegt sich das Schiff backbord und Steuerbord der Ankerposition

Teile eines Ankers

• 

• 

Ankern eines Schiffes