hvis dine tohjulede rødder går lidt tilbage, er du sikkert bekendt med de 1/2-til 3/4 – tommer brede serrationer i barklemmeområdet på nogle lager og mange eftermarkedsstyr. Disse små metalrygge kaldes” knurls “eller” knurling ” og tjener flere formål. Når det er gjort rigtigt og samlet i den rigtige sammenhæng—mere om disse variabler på et minut—kan knurling reducere glidningen af stængerne inde i stigerørene på din motorcykel. Før du kommer for langt ind i ukrudtet på denne udgave af VTF?, lad os forklare, hvordan knurling anvendes under fremstillingsprocessen, og nogle af teknologiens fordele og ulemper i forskellige applikationer.
lad ikke de fillignende overfladetagringer på riflede styr lulle dig ind i en falsk følelse af sikkerhed. Sandheden er, at der er en videnskab bag, hvorfor glatte, ikke-riflede styr klemmer strammere i stålstigerør, og denne historie forklarer hvorfor.hvordan KNURLING påføres
efter skæring af en sektion af rå styrrør til den passende længde til et specifikt stangdesign, klemmes denne rørsektion i en drejebænk. Når han har identificeret midten af rørsektionen, bruger maskinføreren en knurling bit monteret på drejebænkens værktøjsstolpe til at indgravere et tværskåret mønster i rørets overflade. Afhængigt af værktøjsdesignet kan dette mønster ligne overfladen af en metalfil eller simpelthen som lige linjer skåret ind i overfladen. De fleste riflede styr har to strimler af knurling med afstand 3.5-4 inches fra hinanden i midten af barklemmeområdet.
KNURLING fordele og ulemper
Knurling kan og reducerer styrets glidning inde i stigerørene, men kun pålideligt under følgende forhold:
- riflede stålstænger i aluminiumsrør
- riflede ALUMINIUMSSTÆNGER i aluminiumsrør
vi lægger vægt på aluminiumsrør, fordi dette materiale er blødt nok til at lade de skarpe tænder på den riflede overflade bide i klemmematerialet. Riser klemmer konstrueret med stål (alle Biltbrønde risers, for eksempel) er for svært at tillade rifling at bide ind i spændefladen. Som den ledsagende illustration viser, reducerer knurling overfladearealet mellem styret og stigrøret, hvilket reducerer stigrørets evne til at klemme stængerne tæt.
maksimalt kontaktområde inde i stigerørene er afgørende for at sikre pålidelig klemkraft omkring styret. Knurling (venstre) reducerer fastspændingsoverfladearealet ved at skabe toppe og dale på styrets overflade. Glat styrrør (højre) giver fuld kontakt inde i stigerørene for at maksimere både overfladearealet og spændekraften på stigerøret.stål er ægte
som alle, der ejer et sæt, kan fortælle dig, er Biltbrøndsklemmer lavet af investeringsstøbt rustfrit stål (Slimline og Thunder risers) eller højtrækstål (Murdock og Gordo risers.) Vi foretrækker stål frem for mest almindeligt anvendte 6061 T6 aluminium til at bygge styrstigerør af følgende grunde:
- cirka 1,5 gange højere trækstyrke
- cirka 0.5 gange større ren styrke
- cirka 4 gange større tæthed
den sidste specifikation—ståls 4 gange større tæthed sammenlignet med aluminium—fortæller især, da det forklarer, hvorfor knurling ikke skærer i stålstigerør, som mange hjemmetilpasere antager, at det gør det. Bundlinie: vi føler, at stål er et overlegen materiale til fremstilling af Styr og stigerør, især dem, der er konstrueret til livlig ridning på en 700 pund motorcykel.
nu ved du
riflede stålstyr har bestemt deres plads, bare ikke inde i stålstigerør, efter vores mening. Som vi har forsøgt at illustrere, kan den serrated surfacing og bider i aluminiumstigerør. Af grunde relateret til dens overlegne tæthed, trækstyrke – og ren styrke sammenlignet med aluminium, imidlertid, vi foretrækker stål til fremstilling af Biltbrønde. Det er tungere og stærkere end aluminium, og det er pointen. Især når du installerer dem på en 600 pund Harley.
Styr og stigerør er kritiske dele, der sætter tonen for udseendet og fornemmelsen af din brugerdefinerede motorcykel. Vi laver en bred vifte af begge komponenter, og har stærke meninger om de materialer og specifikationer, vi integrerer i hver enkelt.