fixação de um navio

fixação de um navio (Um Guia final)

Quando um navio chega perto de uma área do porto, pode necessária para ancorar o navio.

a razão de estar lá me congestionamento no porto, Não disponibilidade de Cais, algumas vezes navio pode ter que passar por desembaraço aduaneiro, imigração e levantamento de carga etc.

outro motivo são

recebendo lojas

provisões

Bunkers

mudança de tripulação

em pesquisas de aluguel/off hire

reparos de navios

esperando pela liberação do porto etc.

função de uma âncora

a função de uma âncora é impedir que o navio se afaste devido ao inchar ou à corrente subaquática, quando uma âncora é lançada, a coroa da âncora atinge o fundo do mar primeiro.

como o mestre dá movimento de popa lento morto, o navio se move para trás, os vermes tomam sua posição e se incorporam no fundo do mar.

Chefe ou oficial de serviço que está presente na Âncora estação irá confirmar que o bom tensão foi avistado na cadeia, em seguida, depois de observar por algum tempo sobre navios da posição do mestre vai pedir oficial de serviço para marcar a posição de largar âncora

Corrente de Âncora Estadia

Cadeia de Estadia
A estadia da cadeia é para ser relatado pelo Oficial de serviço como ficar de cadeia é a tendência de seu movimento.

long stay: quando o cabo de ancoragem está levando muito tempo com peso sobre ele
medium stay: Quando o cabo da âncora está conduzindo Médio
estadia curta: quando a âncora é hove dentro perto do lado do navio e não prolongado por muito tempo, igualmente o cabo não é para cima e para baixo.
para cima e para baixo – quando a corrente de ancoragem é avistada verticalmente levando ao lado do navio.
Anchor Aweigh: diz-se que a âncora é um peso assim que a âncora fluke está fora do fundo do mar e está livre do leito do mar.
âncora arrastando: diz-se que a âncora está arrastando quando não segura no leito do mar.

depois que a âncora é solta ,a corrente precisa ser esticada para que a âncora segure o vaso, a permanência da corrente será mais longa.
pode-se saber se a âncora está segurando ou não: a cadeia fica sossegar e ficar na cadeia vai mudar a partir de médio e curto ficar, finalmente, a corrente de visto para cima e para baixo, que é uma indicação de âncora holding e a cadeia está agora resolvido a tecla

Relatório de âncora de posição

Relatório
O oficial de serviço no momento da âncora operações atua como um olho para o Mestre ,como o Mestre está presente na Ponte ele não pode ver âncora de posição para cada status da operação deve ser relatado para o Mestre.

os pontos mais importantes a relatar são:-

1.Posição da âncora
a posição da Corrente desempenha um papel importante para saber se a âncora está segurando ou não.
A. formato do Relógio-as posições no lado de estibordo serão 1’o relógio para 5’o relógio etc. e o lado da porta começará das 11 horas ao relógio 7’o
B. Pontos Cardeais-relatórios usando o sistema de pontos com estibordo dividido em 8 pontos e o lado da porta dividido em 8 pontos também. Exemplo – 2 pontos no arco de estibordo ou 4 pontos no arco de porta.

2.Estadia em cadeia

longa estadia, estadia média, curta estadia.

precauções de segurança durante a ancoragem

1. Uso adequado do kit de EPI, incluindo capacete de segurança, luvas de mão,Óculos de segurança e protetores de ouvido.

2. Inclinando-se sobre o lado do navio enquanto verifica a âncora e sua corrente deve ser evitada, uma boa posição de onde a âncora pode ser vista deve ser descoberta.

3. A tripulação deve ficar longe do molinete durante o desapego, muitas vezes a maioria dos acidentes foi relatada no momento de soltar a âncora.

4.A alteração repentina e repetida da velocidade do molinete deve ser evitada.

5.Não importa quanta urgência sua tripulação e oficial não devem estar sob pressão ou pânico e devem enfrentar a situação com paciência e coragem.

Corrente de ancoragem

o comprimento da corrente equipado com âncora dependerá do tamanho do navio.

uma embarcação de 15000 Dwt teria geralmente 10 grilhões.

uma embarcação de 350000 Dwt pode ter até 15 grilhões

(1 grilhões=15 braças = 27,4 m).

BITTER END-

Bitter end é a extremidade da corrente que é fixada no armário da corrente, a outra extremidade é fixada com uma manilha do tipo `D’ presa.

a extremidade amarga é conectada igualmente com um grilhão e fixada ao anteparo em toda a emergência pode ser liberada rapidamente para deixar ir a corrente inteira da âncora ou quando há a exigência reparar ou pintar a corrente na doca seca.

pode ser retirado totalmente do armário da corrente.

marcação do cabo da âncora

marcações do Cabo
a corrente da âncora é marcada com a pintura e o fio de apreensão para fazer fácil saber quanto comprimento exato da corrente da âncora é abaixado na água.
a corrente é marcada em cada manilha de união com tinta e Fio de apreensão.
primeira manilha-a primeira manilha é marcada pela apreensão do fio no primeiro elo cravejado em ambos os lados da manilha.

segunda manilha – a segunda manilha é marcada pela apreensão do fio no segundo elo cravejado em ambos os lados da manilha.

terceira manilha-a terceira manilha é marcada pela apreensão do fio no terceiro ELO cravejado em ambos os lados da manilha.

quarta manilha-a quarta manilha é marcada pela apreensão do fio no terceiro ELO cravejado em ambos os lados da manilha e assim por diante até a última manilha
que é fixada na extremidade amarga.

desde que apreender marcações do fio não pode facilmente ser visto no tempo da noite todos os grilhões de união e as relações que têm a marcação de apreensão do fio são pintados branco.

alguns navios não pintam a manilha de união, mas pintam todos os elos cravejados em ambos os lados da manilha..

Molinete

amarração/unlashing âncoras.
a corrente de ancoragem deve estar sempre bem fixada durante o navio estar no mar.
os flukes de uma âncora devem repousar firmemente contra o lado do navio ,não deve haver nenhum jogo contra o revestimento lateral do navio, pois os flukes podem danificar o lado do navio durante o rolamento ou arremesso.

pontos a lembrar: –
1) o freio do molinete deve ser apertado bem o suficiente e a tampa do arco é colocada ,o molinete está fora de marcha.
2) a amarração da âncora com a ajuda da corda de fio com a ajuda do parafuso da garrafa pode ser tomada através das ligações chain ,Parafuso da garrafa para ser aperta bem.
3) Coloque a garra do diabo no cabo.
4) Tubulação de Spurling a ser coberta com a placa de aço e cubra adicionalmente esta placa com a lona e revestida com o cimento ou o todo o outro revestimento protetor.

importância das tampas de tubos spurling para estanques.

O spurling tubo de tampa deverá ser estanque à água, como a água do mar pode inserir a cadeia de armário durante o mar agitado, causando inundações em cadeia armário e castelo de proa loja que resulta navio para baixo da cabeça, resultando perda de navio, da carga e tripulação

Processo para operar o guincho do sistema

Coisas necessárias para a estação de Ancoragem

Spike, um Martelo, marreta, pé de cabra, o Óleo pode cheio de óleo Lubrificante, Óculos de proteção e uma tocha durante a noite portátil VHF conjunto.

1.Antes de chegar à sala de controle do motor da estação de avanço para ser informado para a potência de avanço com bastante antecedência

2.Antes de se aproximar da área costeira amarração extra da Corrente de ancoragem e tampa do tubo de spurling a ser removido ,apenas Freios e rolha de arco devem continuar.

3.As engrenagens podem ser engatadas girando o molinete lentamente até que as engrenagens possam ser engatadas facilmente

4.Uma vez que as engrenagens estão sobre e o molinete toma o peso da âncora, rolha da curva para remover e freios para abrir

5.A âncora é abaixada até o nível da água com a ajuda da engrenagem do molinete e está na posição à espera para deixar ir

6.Uma vez nesta posição, as engrenagens a serem desengatadas e os freios a serem totalmente apertados.

7.Depois de receber ordem para deixar de ir a âncora, só de freio são necessários para abrir

Deixar de ir a âncora

Contramestre ou o dever AB responsável para operar o guincho deve usar óculos de proteção e kit de EPI durante a estação de ancoragem como o cabo de ancoragem quando em execução pode jogar lama ou ferrugem, etc velocidade causando lesões,portanto, a proteção é essencial.

1.Solte a âncora abrindo os freios quando a ordem da âncora de liberação for recebida.

2.Freio a ser colocado quando a âncora atinge o fundo.

3.OS ou Cadete estagiário para tocar sino para indicar o número de algemas que saíram. por exemplo, primeiro grilhão, 1 sino, 5 grilhões, 5 sinos, etc.

4.Cabo suficiente quando pago e o cabo é avistado andando fácil, ponte para ser informado.

5.Barra do Compressor a ser posta sobre e freio a ser aperte.

6.Após ter obtido o fim da ordem com estações da âncora a bola da âncora a ser Luzes da grua ou da âncora para pôr sobre durante a noite.

Pesando a âncora

Pesando a âncora
Coisas necessárias para a estação de Ancoragem
Spike, um Martelo, marreta, pé de cabra, o Óleo pode cheio de óleo Lubrificante, Óculos de proteção e uma tocha durante a noite.

1.Antes de prosseguir para a sala de máquinas da estação de ancoragem para informar a energia e a água do convés com bastante antecedência.

2.Mangueira de água para conectar para lavar o cabo como é hove dentro embora o arranjo de lavagem do cabo já esteja construído, mas ainda é necessário um arranjo adicional .

3.Antes de engatar as engrenagens, sua boa prática é colocar um pouco de graxa e lubrificar as partes móveis.

4.Agora as engrenagens podem ser engatar lentamente e depois de receber a ordem para levantar a âncora a barra do compressor pode ser removida quebras para abrir e começar a levantar a âncora.

5.Um homem de espera deve estar pronto com o tubo de mangueira em execução para lavar o cabo à medida que ele sobe.

6.Ponte para continuar informando quantos cabos pegaram e seu status.

7.Quando a âncora avistou o peso (a âncora está fora do chão )e o cabo é vertical ou para cima e para baixo mais algum tempo a ser dado para lavar a âncora do tubo da casa, nunca se incline do lado do navio.

8.Agora a bola da âncora pode ser tomada para baixo ou a luz da âncora para desligar.

9.Freio para ser aperte e insira a barra do compressor, molinete fora da engrenagem.

10.Termine com a estação da âncora fixe as coisas e tome amarrações extra e cubra a tubulação Spurling à prova d’água uma vez no mar aberto

como descobrir se a âncora está arrastando

1.O círculo oscilante é um círculo imaginário ,que diz que, se um navio estiver segurando, não importa em que direção o navio balance, o navio nunca cruzará o círculo oscilante.

este é o raio em que o navio balança quando está ancorado. O raio do círculo oscilante é geralmente calculado como (Número de algemas x 27,5 m + Comprimento do navio em metros).

como calcular o círculo oscilante do navio?

se por exemplo (a) a distância da asa da ponte para a frente(foxil) for de 150 metros. (b) e a embarcação é ancorada com 5 grilhões na plataforma.

círculo oscilante = 150 metros + (5 (grilhões) x 27,5) metros

círculo oscilante = 287,5 metros.

para milhas náuticas, divida esse valor por 1852 (1 milha náutica = 1852 metros).

círculo oscilante = 0,155 NM.

2.Se a âncora estiver arrastando, a proa da embarcação Não pode ficar contra o vento, o que resulta no movimento da proa.

3.Quaisquer vibrações extraordinárias ao longo das correntes de ancoragem que podem ser notadas.

4.O lado do navio contra o vento não mudou.

5.O rolamento de duas luzes ou objetos fixos não deve mudar,se estiver mudando, o navio está arrastando.

6.By deixar cair o mar profundo leva até o fundo, e observando se ele segue à frente do navio.

7.Se o cabo da âncora vem repetidamente à estadia longa então muda à estadia curta e então à estadia longa outra vez significa que a âncora está arrastando.

8.Não deve haver afrouxamento de correntes contra o lado do navio contra as voltas do vento

9.O gravador de curso deve ser verificado se indica um locus de movimento de figura de oito.

10.Conheça a posição da âncora anotando a posição do navio quando a âncora é lançada.

11.Pressione o botão MOB no GPS quando a âncora cair.

12.O alarme da âncora pode ser ajustado para receber o aviso adiantado se a âncora está arrastando.

13.Monitorando a velocidade (SOG) do navio, qualquer alteração, mesmo que o navio esteja se movendo com o fluxo da corrente, indica que a âncora está arrastando.

14.Mais uma maneira é colocar a bandeira na cadeia de âncora, que pode ser um indicador muito útil se a bandeira cair, pode haver chance de que a âncora esteja arrastando.

Que ações devem ser tomadas quando o navio começa a arrastar a sua âncora

são alguns dos pontos que podem ser tomadas uma vez a âncora começa a arrastar

• oficial de serviço para informar mestre assim que encontra a âncora está se arrastando, o tempo que o navio está a navegar à vela, na porta ou na fixação do mestre para ser informado pelo oficial de serviço, se ele acha que a situação não está no seu controle.

• sistema de tráfego de navios (VTS) para ser informado sobre a situação e todos os outros navios nas proximidades para ser alertado sobre a situação.

• Embarcação a ser preparado logo que possível, de imediato manobras

• Encaminhar molinete de energia para ser mantido no

• Se o navio está realizando a operação de carga em anchorage, em seguida, operações de carga deve ser interrompido ,todas as balsas e guindastes flutuantes deve ser castoff.
• posição de ancoragem imediatamente a ser alterada levantando a âncora.

âncora terminologia

1. âncora ‘ a ‘ galo bill: âncora está pendurado e os vermes de Âncora de frente para o lado do navio, o peso é tomado pelo freio e está pronto para deixar ir.
2. âncora voltando para casa: a âncora é elaborada quando se levanta por meio do molinete, diz-se que a âncora está voltando para casa.
3. Peso da âncora: quando a âncora está imediatamente livre do fundo do mar, diz-se que é Peso da âncora
4. arrasto da âncora: este termo é usado quando a âncora não está segurando o fundo do mar, diz-se que está arrastando a âncora.
5. trazido acima: por exemplo quando a âncora é deixada cair e o quarto grilhão de união está na água e o quinto grilhão de união está no molinete/na (plataforma).
6. tampa do capô: as tampas do tubo spurling são conhecidas como tampa do capô .
7. Clear hawse: diz-se que os cabos de ancoragem se afastam uns dos outros quando um navio está montado em duas âncoras.
8. Clear anchor: quando a âncora é avistada clara e não traz consigo qualquer cabo, corda ou qualquer corrente captada a partir do fundo.
9. Compressor: é usado como um freio.
10. criado: Termo é usado quando um navio está montando a sua âncora e cabo.Garra Do Diabo: a porca do parafuso da garrafa que é usada para impedir que o cabo da âncora se esgote.
11. Foul hawse: Foul hawse acontece quando o cabo de ancoragem se cruza quando ambos os cabos estão sendo usados ao mesmo tempo.
12. Foul anchor: ao pegar âncora, ele pode escolher Cabo subaquático, cordas antigas para a superfície com ele ou incrustadas por seu próprio cabo.
13. Cigano: é apenas um rolo que tem um corte nele os passeios da corrente da âncora sobre o cigano, a ligação da corrente passam sobre através do cigano que é a roda vertical no molinete.
14. barra de guilhotina: é uma barra de alavanca usada como freio.
15. crescente: Um cabo está crescendo à ré quando leva à ré ele diz realmente como um cabo está levando
16. Hawse pipe: o tubo oco onde a âncora é armazenada.Lee tide: a tidal stream which is setting to leeward or downwind.
17. abra o hawse: quando ambas as âncoras estão batendo com os cabos.
18. Cabo da escala: Quando o cabo é colocado no convés ou em um cais, ou em uma doca seca para fins de limpeza
19. Cabo beliscado: devido a qualquer obstrução, o cabo é beliscado recipiente resultante para mudar sua direção bruscamente.
20. encurtamento no cabo: para subir na posição de um cabo, reduzindo assim o escopo.
21. cabo do impulso: quando o cabo é permitido correr para fora livremente sem usar o freio ou o poder do molinete.
22. Snub o cabo: quando o freio é aplicado e o cabo é parado de se esgotar aplicando o freio no molinete.
23. Spurling pipe: O tubo através do qual o cabo leva ao armário do cabo.
24. para crescer: diz-se que um cabo cresce na direção em que leva para fora do tubo hawse.
25. para pendurar o cabo: para segurar o cabo temporariamente com uma rolha.
26. tide rode: quando o navio está andando de cabeça para a maré.
27. para cima & para baixo: diz-se que o cabo está para cima e para baixo quando o cabo está deitado na vertical para o lado do navio faz um ângulo de 90° com a superfície da água,antes de ancorar um peso.
28. Windlass: tambor Machinal usado para levantar o cabo de corrente e para amarrar hawsers.
29. retrocedendo a âncora: para abaixar a âncora sob o poder.
30. Tambor de deformação: O tambor de deformação é montado em ambos os lados do eixo horizontal. Usado para levantar os hawsers de amarração.
31. Âncora de pesagem: A âncora de pesagem é a operação de levantar o cabo até que a âncora seja quebrada do fundo.
32. Windode: quando o navio está andando de cabeça para o vento.Deformação: quando o navio é movido por meio de hawsers sem ligar o motor.
33. maré meteorológica: um tidal stream which is setting to windward or upwind.
34. bocejar: Devido ao vento e/ou da maré a embarcação move-se a bombordo e a estibordo do marcador de posição

Peças de uma Âncora

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a fixação de um navio