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Le travail d’un volant d’inertie dans n’importe quel moteur consiste à maintenir l’inertie pendant que le moteur tourne. Un volant d’inertie lourd est bon pour cela et assure un basculement constant à bas régime, une accélération douce et des vitesses de croisière constantes avec une bonne économie de carburant.
Un volant moteur lourd empêchera également le régime du moteur d’augmenter ou de ralentir rapidement. Cependant, lorsque le moteur doit changer de vitesse, augmenter ou diminuer les régimes pendant l’accélération et la décélération, beaucoup d’énergie est nécessaire ou utilisée pour y parvenir. Un volant lourd prendra plus de puissance du moteur pour modifier sa vitesse.
Un volant d’inertie plus léger soulage le moteur et permet au moteur de tourner plus librement, en prime, il y a moins de poids à déplacer pour que le moteur puisse utiliser plus de la puissance disponible pour propulser le véhicule.
Un volant d’inertie plus léger permettra aux tours du moteur d’augmenter et de diminuer plus rapidement. Le compromis pour cela est que l’inertie du moteur est réduite et cela se ressentira comme une perte d’élan lors de l’ascension des collines. Attention à alléger excessivement le volant, en particulier pour les applications routières, car cela peut avoir un effet négatif sur le tick-over et la maniabilité.
Dans cet esprit, un volant d’inertie en aluminium est probablement un pas trop loin pour un véhicule routier ou sur piste occasionnel. Avec très peu de poids, le régime du moteur augmentera beaucoup plus rapidement, ce qui pourrait être CORRECT si vous exigez toujours une accélération complète dans une application de course complète, mais dès que vous relâchez l’accélérateur, le régime diminuera instantanément et le véhicule ralentira. Sur la route, cela peut être ressenti comme une poussée sur un accélérateur constant et rendra le moteur sujet au calage à mesure que les régimes tombent lorsque l’accélérateur est fermé, sauf si un régime de ralenti plus élevé est utilisé. Dans une application routière, cela peut devenir très frustrant.
Un volant d’inertie standard allégé peut vous offrir le meilleur des deux mondes. C’est un compromis entre un article original trop lourd et un type de course trop léger qui peut donner les avantages des deux tout en ayant les mauvaises qualités de ni l’un ni l’autre.
Correctement réalisé, un volant d’inertie allégé peut vous apporter de bons gains de performances par rapport aux coûts par rapport à d’autres modifications de réglage. Un volant d’inertie plus léger améliorera la réponse des gaz et rendra le véhicule plus vivant sur la route, car les régimes augmenteront et baisseront plus rapidement.
Volant Moteur BMW allégé
Quelle est la Meilleure Façon d’Alléger un Volant?
Chez H T Howard, nous nous concentrons sur l’élimination d’une grande partie du poids des zones extérieures du volant, bien que nous maintenions une bonne bague de matériau à la circonférence extrême la plus proche de la couronne dentée, car cela est bon pour maintenir l’inertie. Le poids retiré de cette zone a un effet beaucoup plus important que tout poids retiré plus près du centre. Le retrait de matériaux de la zone centrale est inutile et a peu d’effet, mais comme cette zone est soumise à la plus grande contrainte, le retrait de matériaux ici est plus susceptible d’entraîner une défaillance. Pour cette raison, c’est la forme générale et la section du volant qui sont importantes et pas seulement le poids total. Lors de l’usinage, nous utilisons des cônes et des rayons pour nous assurer qu’il n’y a pas de points de contrainte dans le matériau qui pourraient provoquer des fissures et contribuer à une défaillance.
Pendant le processus d’allégement, le matériau est retiré de l’arrière du volant pour s’assurer que les surfaces d’embrayage ne sont pas perturbées, ce qui signifie que le fonctionnement de l’embrayage est maintenu. Cependant, dans certaines applications, le couvercle d’embrayage n’occupe pas complètement la surface disponible et dans ces cas, il est possible d’enlever du matériau supplémentaire de l’extérieur du diamètre du couvercle d’embrayage sans effet néfaste.
Les matériaux des volants d’inertie varient d’un fabricant à l’autre et peuvent même être différents entre les moteurs fournis par la même entreprise. Par conséquent, il est essentiel d’accéder à chaque travail selon ses propres mérites et de ne pas utiliser de règles pour les épaisseurs minimales à tous les niveaux.
Compte tenu de tout cela, il n’est malheureusement pas possible de travailler à un poids lors de l’allégement d’un volant. Nous viserons à obtenir la pièce la plus légère possible sans endommager l’intégrité ou perdre de la force.
Toute réduction de poids est une mise à niveau et profitera aux performances du moteur. Il n’y a que des avantages à avoir un volant correctement allégé.
Lorsqu’un volant est allégé, il est possible que toute la pièce se déforme en raison des contraintes d’usinage. H T Howard conseille que tout volant qui a été allégé doit également être refait face pour assurer une planéité totale et un fonctionnement parfait de l’embrayage.
H T Howard recommande que tous les volants soient équilibrés après l’éclaircissement. Même si nous nous assurons que toutes les dimensions sont symétriques, les matériaux coulés peuvent varier en densité et peuvent également contenir des vides dans le matériau, ce qui affectera l’équilibre. Bien qu’il soit possible d’équilibrer les volants d’inertie en tant que composants individuels, il est préférable d’équilibrer tous les composants rotatifs (vilebrequin, poulie, volant d’inertie et embrayage) en tant qu’ensemble.
