gemiddelde kosten van het bezitten en kopen van een Liveaboard zeilboot

droomt u ervan om de 9-op-5 te verlaten en de zonsondergang tegemoet te varen? Vraag je je af of het een onbereikbare levensstijl van de rijken en beroemdheden is, of dat het iets is dat iedereen kan doen?

net als elke levensstijl kunnen de kosten van levensonderhoud op een zeilboot aanzienlijk variëren, afhankelijk van uw keuzes. Waar u de boot wilt houden, of u nu woont in een resort-stijl jachthaven of ruw het uit ” aan de haak,” en zelfs hoe vaak je uit eten allemaal bijdragen aan uw maandelijkse kosten van levensonderhoud.

bij het onderzoeken van de liveaboard lifestyle is een ding om eerst rekening mee te houden dat je echte lifestyle waarschijnlijk niet veel zal veranderen alleen omdat je op een boot woont. Bijvoorbeeld, uw kruideniersbudget zal waarschijnlijk hetzelfde blijven, ervan uitgaande dat u uw geografische regio niet erg verandert. Ook, als je het houden van uw voertuig, je zult nog steeds dezelfde auto kosten. Dus neem niet aan dat leven aan boord betekent onmiddellijke geldbesparing.

dit concept is online gepromoot door mensen die een minimalistische levensstijl willen omarmen. Als dat je doel is, kun je merken dat het leven aan boord bespaart u geld. Maar de meeste mensen besparen geen geld door het kopen van een boot.

hier is een blik op enkele van de kosten die u kunt anticiperen om aan de slag te gaan—om op een zeilboot te wonen, moet u toch een zeilboot kopen.

initiële aankoopkosten

wist u dat er een gemakkelijke manier is om een klein fortuin te verdienen wanneer u een boot koopt? Het is eigenlijk heel gemakkelijk—alles wat je hoeft te doen is beginnen met een zeer groot fortuin!

grappen opzij, boten zijn duur, en ze zijn ingewikkeld om te kopen. Ze zijn gebouwd met een groot aantal complexe systemen, en hun constructie en materialen zijn vreemd aan niet-watersporters. Als je een oud huis zou inspecteren, zou je onmiddellijk dingen herkennen die niet zijn zoals ze zouden moeten zijn—omdat je toch al je hele leven in huizen woont. Maar op een boot, ben je min of meer onwetend.

de eerste stap bij het kopen van een boot is dus om voorzichtig te zijn en je huiswerk te doen. Elke aankoop van een schip moet worden onderworpen aan een survey en sea trial—Dit zijn de minimale vereisten voor de financiering en verzekering van een schip. Zelfs als u contant betaalt en van plan bent om zelf te verzekeren, kan een enquête u duizenden (misschien tienduizenden) dollars besparen.

de waarde schatten van een boot

dus u wilt een beetje dromen en uw volgende boot vinden. Hoe vind je mogelijke schepen? De meeste mensen surfen door naar Yacht World. Dit is de grootste internationale notering website van brokerage boten in de wereld, en het is de beste plek om te beginnen. Om daar te worden vermeld, moet een boot worden vermeld met een makelaar. Als u wilt vergelijken met Te koop door eigenaar Boten, check out zeilboot aanbiedingen.

natuurlijk plaatsen deze sites de vraagprijs. De gecontracteerde prijs is moeilijker vast te pinnen, maar net als huizenprijzen, kunt u schatten dat het meestal ergens rond 80 procent van de vraagprijs. Dit is een generalisatie,maar het geldt meestal. Vergeet niet dat te koop door eigenaar schepen zijn “Opslaan” zichzelf 10 procent in makelaar commissies, die al dan niet worden weerspiegeld in hun vraagprijzen.

het typische aankoopproces voor boten verloopt van het oorspronkelijke aanbod en contract tot het onderzoek en de proef op zee. De taxateur zal na inspectie een marktwaarde voor het schip bepalen, net zoals de taxateur dat doet bij een huisverkoop. Als de waarde van de landmeter aanzienlijk verschilt van de gecontracteerde prijs, zal er opnieuw over worden onderhandeld. Geen enkele financieringsmaatschappij gaat akkoord met de financiering van een schip voor meer dan de onderzochte marktwaarde. Uiteraard, dit proces beschermt kopers tot op zekere hoogte ook.

Hoe komt een dromer erachter hoeveel hij voor een boot moet betalen? Hier zijn een paar tips.

• de staat van het schip, het jaar, merk en model bepalen de marktwaarde
• overweeg een “kopersmakelaar” aan te spreken die met u kan samenwerken en u kan helpen de juiste boot te vinden en het juiste aanbod te doen
• vergelijk vraagprijzen van de verschillende online marktplaatsen en bepaal de gemiddelde prijs voor een specifiek jaar, merk en model van het schip
• geïnstalleerde apparatuur heeft meestal niet zoveel invloed op de waarde van het schip als een verkoper zou willen denken is
• zelfs op Zeilboten, het duurste toestel aan boord is de motor—de nieuwere en lagere tijd de motoren zullen boost-waarde meer dan iets anders
• Gewoon omdat upgrades en verbeteringen zijn gemaakt, betekent niet dat ze hebben gedaan en of professioneel gedaan
• Er is geen manier, anders dan door een zorgvuldige inspectie, om uit te vinden als er een boot is voorzien van een schade of berging geschiedenis
• Een boot op de geografische locatie van grote invloed op de marktwaarde van een boot in het Caribisch gebied minder waard is dan een boot in de US
• Fiscale problemen ontstaan bij de aankoop van een schip in het buitenland—te betalen verwachten plicht in uw eigen land voor het importeren of belastingen om het elders te houden
• voor kopers in de VS varieert de belasting op schepen sterk van staat tot staat (sommige provincies heffen zelfs jaarlijkse persoonlijke eigendomsbelasting op schepen)
• Nada Guides publiceert een uitgebreide lijst van gebruikte bootwaarden, hoewel de nauwkeurigheid ervan enigszins beperkt is.

Nieuw kopen Versus gebruikt kopen

zoals u zou verwachten, is het kopen van een boot een beetje als het kopen van een auto. Moet u nieuw of gebruikt kopen? U kunt wat geld besparen door het kopen van gebruikte, maar dan kunt u geconfronteerd met reparaties en upgrades die een nieuwe boot niet nodig zou hebben.

toch moeten gloednieuwe schepen worden uitgerust voordat ze klaar zijn om te vertrekken. In tegenstelling tot auto ‘ s, eigenaren aanpassen hun boten met een groot aantal systemen en upgrades na het verlaten van de fabriek. Boten zelden roll-off (float off?) de lopende band klaar om een oceaan over te steken. Ze hebben meestal veel extra werk en uitrusting nodig om ze klaar te maken om te gaan.

een teleurstellend feit dat steeds weer is geconstateerd, is dat nieuwe boten zelden eens zeewaardig zijn. Fabrieken haasten productie en gebruiken enkele lage kwaliteit onderdelen hier en daar. Het eerste jaar van eigendom wordt vaak besteed aan het oplossen en repareren van gloednieuwe systemen. Dit teleurstellende feit van het leven heeft herhaaldelijk uitgespeeld voor eigenaren van nieuwe boten, ongeacht de grootte of het type van de boot. Sommige fabrikanten zijn beter dan anderen, maar zelfs de premium fabrikanten hebben dit probleem.

de meeste ervaren watersporters zullen u vertellen dat de sweet spot een gebruikte boot is die slechts ongeveer vijf jaar oud is. Ten eerste betekent dit dat het onmiddellijke waardeverlies na het verlaten van de fabriek heeft plaatsgevonden. Ten tweede betekent het ook dat het genoeg is gebruikt om alle bugs uit te werken, maar de apparatuur is nog steeds nieuw genoeg om geen vervanging nodig te hebben.

zodra u in schepen van meer dan tien jaar oud bent, moeten belangrijke onderdelen worden vervangen. Het staande want van de mast en de zeilen, als voorbeeld, hebben meestal een levensduur van ongeveer tien jaar als ze veel gebruikt worden. De motor zal waarschijnlijk 15 tot 20 jaar meegaan, afhankelijk van hoeveel uren hij erop heeft en hoe goed hij is verzorgd. Helaas worden veel zeilbootmotoren ernstig verwaarloosd.

het kost wat het kost

een laatste afscheid dacht over boot waarden-het kost wat het kost.

laten we een voorbeeld gebruiken. Stel dat je werd gecharmeerd met de Cabo Rico 38, een semi-custom full-kiel cruiser met een uitstekende bluewater reputatie, prachtig houtwerk, en uitstekende bouwkwaliteit. Op Yacht World, is er een breed scala van CR38s. sommige hebben veel werk nodig en zijn geprijsd onder $50.000. Sommige zijn meer dan $ 125.000, en deze zijn zorgvuldig onderhouden, en de meeste zijn opnieuw aangedreven met nieuwe motoren. De gemiddelde kosten van deze boten liggen ergens tussen de twee.

de moraal van deze les is eenvoudig—als je een zorgvuldig onderhouden CR38 met een nieuwere engine wilt bezitten, kost het je meer dan $120.000. Natuurlijk, je zou kunnen halen een “koopje” voor $40.000—maar je zult uiteindelijk zetten $80.000 of meer in de boot om het te krijgen waar je het wilt. Plus, het zal je een paar jaar en een heleboel ergernis om dit te doen.

volgens deze berekening zijn boten aan het hoogste eind van het prijsverschil de reële waarden. Als je doel is om te gaan varen of liveaboard, deze boten zal je op het water sneller en veel plezier sneller. En uiteindelijk heb je evenveel geld uitgegeven om daar te komen als de persoon die die boot van 40.000 dollar kocht en er vijf jaar aan besteedt om het net zo mooi te maken als de boot van 120.000 dollar die je kocht.

tegen deze denkwijze kunnen vele argumenten worden aangevoerd. Wat als je je eigen werk doet? Veel booteigenaren besparen tienduizenden dollars door hun eigen projecten te voltooien. Maar doe-het-zelf bootwerk is vaak slopend en vereist vaak nog duizenden speciale onderdelen en gereedschappen. Plus, deze” besparingen ” van deze aanpak werkt alleen uit als de persoon heeft de tijd om te sparen-vergeet niet dat er een hoge kans kosten bij het nemen van grote onbetaalde projecten!

revisie of Refit kost

dus, nu u een idee hebt van de initiële aankoopprijs, hebt u een ruw idee van hoeveel het zal kosten om de boot van uw dromen in handen te krijgen. Maar dan weet je dat het wat werk nodig heeft om het liveaboard-ready te maken—en misschien nog meer werk als je uitgebreid wilt reizen.

dus hoe kom je erachter hoeveel dat gaat kosten. Voordat je in specifieke projecten duikt, is het handig om een ruwe schatting in gedachten te hebben.

er is een oude vuistregel die zich vele malen nauwkeurig heeft bewezen. Als u X-dollars hebt gespaard voor de aankoop van uw schip, moet u slechts 50 procent van X uitgeven aan de eerste aankoop. Je hebt dan de helft over voor revisies, upgrades, reparaties en algemeen plezier.

het is makkelijker gezegd dan gedaan. Als je voor het eerst gaat winkelen, zullen de $50.000 Boten er veel mooier uitzien dan de $25.000 Boten. Maar als je een goede waarde kunt vinden op een $ 25.000 boot die past bij uw behoeften, stel je voor hoe leuk je het kunt maken met $25.000 te besteden aan onderhoud. Dus hoe moeilijk het ook is om te volgen, deze regel werkt echt op het einde.

de regel werkt echter niet goed met de $ 5.000 sloopboot. Dit schip zal veel meer nodig hebben dan nog eens $ 5.000 om terug in vorm te komen-deze $ 5.000 hoop is een Project boot.

“Project Boats”

de Projectboot is een veelbesproken onderwerp onder watersporters. Zijn er koopjes te krijgen als je bereid bent om een beetje elleboogvet te doen? Of zijn ze allemaal gewoon geldkuilen, wachtend om niet alleen je zuurverdiende dollars op te slokken, maar ook je geduld en passie voor varen?

het antwoord is, ze zijn er allebei.

iemand die tien jaar of meer op verschillende boten heeft doorgebracht, kan een werf binnenlopen en een specifiek, droevig uitziend wrak uitkiezen. Ze kunnen het aanschaffen voor een nummer, een paar maanden hard werken en nieuwe onderdelen inbrengen, en komen uit met een zeewaardige en liveaboard-ready zeilboot.

maar één ding is zeker—dit verhaal is de uitzondering op de regel. Dit gebeurt veel vaker. Iemand wordt verliefd op wat een boot kan zijn. Ze houden van de lijnen, de lay-out, de ontwerper, of de reputatie van het model. Wat het ook is, ze zijn er gek op, en ze zien zichzelf de zeven zeeën bevaren op dit prachtige schip. Dus ze kopen een wrak om die droomboot te vinden – en je hebt misschien een idee hoe dit verhaal eindigt.

onvermijdelijk hebben ze onderschat hoeveel werk het kost om de boot die ze gekocht hebben op die zeven zeeën te krijgen. Soms is het een onderschatting van geld-Andere Tijden van de tijd die het zal nemen. Vaak worden diepere problemen gevonden zodra het project is begonnen, en de projectlijst groeit exponentieel.

dus wat is de moraal? Als je nieuw bent in het varen, val niet voor een project boot. Je wilt een boot die drijft, en die in goede staat is. Het moet geen grote reparaties of upgrades nodig. Alle systemen moeten functioneren en hebben alleen routinematig onderhoud nodig. Maak je geen zorgen–je hebt nog steeds tal van projecten te doen op een niet-Project boot.

alle boten zijn projecten. Maar als je een boot ziet die eigenlijk een Projectboot is, kun je het beste zo snel mogelijk weglopen.

overige kosten met betrekking tot eigendom

zodra u de boot in uw handen hebt, en u al het werk hebt gedaan om het veilig en leefbaar te maken, komen nu de routine-kosten van eigendom. Net als het bezitten van een huis, een boot heeft een aantal ingebouwde kosten.

reparaties en regelmatig onderhoud

Bootbreuken—veel. De meeste eigenaren zeggen dat ze besteden ongeveer tien procent van hun aankoopprijs aan onderhoud jaarlijks. Dit aantal lijkt een beetje hoog, maar het hangt af van het soort schip dat u koopt en hoe oud het is. Hoe ouder de boot, hoe groter de kans dat je het tien procent getal nadert.

hier is een voorbeeld van een belangrijke uitgave die nieuwe watersporters moeten weten is bodemonderhoud. De bodem van een liveaboard boot is bedekt met speciale verf om de groei van de zee te remmen. De verf moet af en toe opnieuw worden aangebracht, soms zo vaak als een keer per jaar.

Bodemverf is het perfecte voorbeeld van een bootonderhoudsproject dat je besluipt. Ten eerste moet je de boot uit te trekken om het te doen, wat meestal betekent dat ten minste een paar honderd dollar voor de travel lift en yard Vergoedingen. Een paar liter bodemverf en rollen kost je nog een paar honderd dollar.

het zal waarschijnlijk twee dagen duren om twee nieuwe lagen verf aan te brengen. Het is een rommelige baan, maar niet zoals het schilderen van de zijkanten van een huis. Nu, als je de werf huurt om het voor je te schilderen, kost het je nog eens $80-100 per uur in arbeid.

dus zoals alle bootprojecten, kunt u twee dagen van uw eigen tijd doorbrengen en $ 500 of $2.000 betalen voor de werf om alles te doen.

de getallen zijn bij benadering en variëren van plaats tot plaats, maar het punt is dat u geld kunt besparen op dingen door ze zelf te doen, wat uw kosten van varen verlaagt. Als je de werf betaalt om al het werk de hele tijd te doen, is het heel gemakkelijk om tien procent of meer per jaar te besteden aan reparaties en onderhoud.

Slip / Mooring

Slips voor liveaboards zijn soms moeilijk te vinden. Als uw doel is om te leven aan boord van uw boot in een jachthaven in een bepaald gebied, moet u beginnen met winkelen voor slips voordat u de boot te kopen. U kunt ontdekken dat er jaren-lange wachtlijsten voordat u uw dromen kon bereiken.

als je flexibel bent en het niet erg vindt om een beetje te bewegen, heb je meer geluk. Sommige delen van het land zijn veel meer “liveaboard vriendelijk.”En waar je meer keuzes vindt voor liveaboard slips, zul je waarschijnlijk betere slip prijzen vinden.

voor een 40-foot liveaboard boot, kunt u gemakkelijk overal van $300 tot $2.000 per maand uitgeven voor een slip, gewoon afhankelijk van waar u bent gevestigd.

Als u niet aan een dock gebonden bent, kunnen de kosten lager zijn. Sommige plaatsen hebben ligplaatsen beschikbaar. Op sommige plaatsen kan het geschikt zijn om te ankeren of het opzetten van uw eigen prive-ligplaats. Je hebt een bijboot nodig voor toegang tot de wal. Maar als je het zonder walstroom redt, is het leven op een ligplaats of voor anker meer privé en plezierig dan aan een steiger gebonden te zijn.

belastingen

In de VS bent u verantwoordelijk voor de verkoop-en gebruiksbelasting op uw schip naar uw staat. De meeste mensen betalen de omzetbelasting bij aankoop en zijn klaar. Maar als u een schip in een andere staat brengt en het daar een tijdje (meestal meer dan 90 dagen) houdt, kan die staat ook gebruiksbelasting innen.

er zijn ook een paar gemeenten die persoonlijke onroerendgoedbelasting heffen over de geschatte waarde van uw boot alsof het een woning betreft. Dit wordt meestal gedaan op het niveau van de provincie en is alleen gebruikelijk op plaatsen waar veel liveaboards frequent. Het is de moeite waard ervoor te zorgen dat uw provincie niet een van hen is voordat u een onverwachte belastingrekening krijgt.

verzekering

net als een auto kunt u uw schip verzekeren voor de rompwaarde of gewoon voor de aansprakelijkheidsdekking. Aansprakelijkheidsdekking kost niet veel en is het absolute minimum dat je moet hebben om te werken—plan op de uitgaven van een paar honderd dollar per jaar.

u wilt ook wat sleepdekking hebben. Zowel SeaTow als TowBoatUS bieden diensten aan in de VS. Het kost ongeveer $150 per jaar om lid te zijn. Als u geen lid bent, kan een enkele sleeprekening gemakkelijk meer dan $ 1,000 zijn.

de dekking van de romp kan moeilijker te vinden zijn op oudere schepen. Als vuistregel geldt dat de dekking jaarlijks ongeveer één procent van de rompwaarde bedraagt—maar dit varieert aanzienlijk, afhankelijk van uw locatie.

Orkaangevoelige gebieden zullen de hoogste verzekeringskosten hebben, met name voor de dekking van de volledige rompwaarde. Veel eigenaren kiezen ervoor om het orkaanseizoen buiten de typische orkaanzone door te brengen. Dit kan duizenden dollars per jaar besparen op verzekeringsdekking. De meeste polissen hebben een naam storm aftrekbaar, ook.

ten slotte kan een verzekering moeilijk zijn voor een nieuw schip. Veel hangt af van uw eerdere vaarervaring. Als u geen, je zou kunnen hebben om tijd door te brengen met een opleiding kapitein voordat de verzekeringsmaatschappij zal uw dekking te verzekeren.

brandstof en verbruiksgoederen

de werkelijke exploitatiekosten van een zeilboot zijn minimaal. Zelfs als je motor overal waar je gaat, zeilboten hebben de neiging om een liter diesel per uur of minder branden. De meeste mensen niet zo veel motor toch-tenzij ze gaan op een lange reis op een windloze dag. Water en stroom zijn meestal inbegrepen in slip Vergoedingen, hoewel u plaatsen waar een van beide wordt gemeten kan vinden.

Is De Kostprijs De Moeite Waard?

boten zijn duur, maar door de cijfers te kraken zou je je er beter over moeten voelen. Veel mensen verkopen hun huizen om hun dromen van een liveaboard zeilboot te financieren. Dit zorgt voor een forfaitair bedrag dat iedereen kan veranderen in een leven op het water.

houd er rekening mee dat bootleven niet goedkoop of gemakkelijk is. Als u op zoek bent naar de goedkoopste accommodaties die mogelijk zijn, zijn zeilboten ongeveer de moeilijkste en duurste manier om dit te doen.

maar als je een beetje geld hebt verstopt, en een leven op zee roept je naam, is er geen vervanging voor het verlaten van het land.