costul mediu de a deține și cumpăra o barcă cu pânze Liveaboard

visând să renunți la 9-la-5 și să navighezi în apusul soarelui? Vă întrebați dacă este un stil de viață de neatins al celor bogați și celebri sau dacă este ceva ce poate face oricine?

ca orice stil de viață, costul vieții pe o barcă cu pânze poate varia considerabil în funcție de alegerile tale. În cazul în care doriți să păstrați barca, dacă locuiți la un port de agrement stil stațiune sau dur-l „pe cârlig,” și chiar cât de des ai mânca toate contribuie la cheltuielile lunare de trai.

când cercetați stilul de viață liveaboard, un lucru de luat în considerare mai întâi este că stilul dvs. de viață real nu este probabil să se schimbe prea mult doar pentru că locuiți pe o barcă. De exemplu, bugetul dvs. alimentar va rămâne probabil același, presupunând că nu vă schimbați foarte mult regiunea geografică. De asemenea, dacă vă păstrați vehiculul, veți avea în continuare aceleași cheltuieli cu mașina. Deci, nu presupuneți că trăirea la bord înseamnă economii instantanee de bani.

acest concept a fost promovat online de oameni care doresc să îmbrățișeze un stil de viață minimalist. Dacă acesta este obiectivul dvs., puteți constata că trăirea la bord vă economisește bani. Dar majoritatea oamenilor nu economisesc bani cumpărând o barcă.

iată câteva dintre costurile pe care le puteți anticipa doar pentru a începe—pentru a trăi pe o barcă cu pânze, va trebui să cumpărați o barcă cu pânze, la urma urmei.

costul inițial de achiziție

știați că există o modalitate ușoară de a face o mică avere atunci când cumpărați o barcă? Este de fapt foarte ușor—tot ce trebuie să faceți este să începeți cu o avere foarte mare!

lăsând glumele deoparte, bărcile sunt scumpe și sunt complicate de cumpărat. Sunt construite cu o serie de sisteme complexe, iar construcția și materialele lor sunt străine celor care nu navighează. Dacă ați inspecta o casă veche, ați recunoaște imediat lucruri care nu sunt așa cum ar trebui să fie—pentru că ați trăit în case toată viața, la urma urmei. Dar pe o barcă, ești mai mult sau mai puțin clueless.

deci, primul pas al cumpărării unei bărci este să fii atent și să-ți faci temele. Fiecare achiziție de bărci ar trebui să facă obiectul unui studiu și al unui proces maritim—acestea sunt cerințele minime pentru finanțarea și asigurarea unei nave. Chiar dacă plătiți în numerar și intenționați să vă asigurați, un sondaj vă poate salva mii (poate zeci de mii) de dolari.

estimarea valorii unei bărci

Deci vrei să faci un pic de vis și să-ți găsești următoarea barcă. Cum găsiți posibile Nave? Cei mai mulți oameni naviga pe peste la Yacht World. Acesta este cel mai mare site internațional de listare a bărcilor de brokeraj din lume și este cel mai bun loc pentru a începe. Pentru a fi listat acolo, o barcă trebuie listată cu un broker. Dacă doriți să comparați cu de vânzare de către proprietar bărci, a verifica afară listări barcă cu pânze.

desigur, aceste site-uri Postează prețul cerut. Prețul contractat este mai greu de stabilit, dar, la fel ca prețurile locuințelor, puteți estima că este de obicei undeva în jur de 80 la sută din prețul cerut. Aceasta este o generalizare, dar de obicei este adevărată. Amintiți-vă că de vânzare de către navele proprietar sunt „economisire” ei înșiși 10 la sută în comisioane broker, care pot sau nu pot fi reflectate în prețurile lor cer.

procesul tipic de achiziție pentru bărci progresează de la oferta și contractul inițial până la studiul și studiul pe mare. Inspector va figura o valoare de piață pentru nava după inspecție, la fel ca evaluator nu în timpul o vânzare acasă. Dacă valoarea inspectorului este considerabil diferită de prețul contractat, lucrurile vor fi renegociate. Nicio companie financiară nu va fi de acord să finanțeze o navă pentru mai mult decât valoarea sa de piață studiată. Evident, acest proces protejează cumpărătorii într-o oarecare măsură.

Deci, cum își dă seama un visător cât ar trebui să plătească pentru o barcă? Iată câteva sfaturi.

• starea navei, anul său, marca și modelul determină valoarea sa de piață
• luați în considerare angajarea unui „broker al cumpărătorului” care poate lucra cu dvs. și vă poate ajuta să găsiți barca potrivită și să fixați oferta potrivită pentru a face
• comparați prețurile solicitate din diferitele piețe online și aflați prețul mediu pentru un anumit an, marca și modelul navei
• echipamente instalate de obicei nu afectează valoarea unei nave la fel de mult ca un vânzător ar dori să cred că o face
• chiar și pe bărci cu pânze, piesa cel mai scump singur de echipament la bord este motorul—motoarele mai noi și cu timp redus vor crește valoarea mai mult decât orice altceva
• doar pentru că s—au făcut upgrade—uri și îmbunătățiri nu înseamnă că au fost făcute bine sau făcute profesional
• nu există nicio modalitate, în afară de o inspecție atentă, de a afla dacă o barcă are o istorie de daune sau Salvare
• locația geografică a unei bărci afectează foarte mult valoarea de piață-o barcă în Caraibe valorează mai puțin decât o barcă în SUA
• probleme fiscale apar atunci când achiziționează o navă de peste mări-se așteaptă să plătească taxe în țara de origine pentru importul sau impozite pentru a-l păstra în altă parte
• pentru cumpărătorii americani, impozitele pe Nave variază dramatic de la stat la stat (unele județe percep chiar impozite anuale pe proprietatea personală pe Nave)
• nada Guides publică o listă extinsă de valori ale bărcilor uzate, deși precizia lor este oarecum limitată.

cumpărarea de noi Versus cumpărarea de Second hand

după cum v-ați putea aștepta, cumpărarea unei bărci este un pic ca cumpărarea unei mașini. Ar trebui să cumpărați noi sau folosite? Puteți economisi niște bani cumpărând folosit, dar atunci s-ar putea să vă confruntați cu reparații și upgrade-uri de care o barcă nouă nu ar avea nevoie.

totuși, navele noi trebuie echipate înainte de a fi gata de plecare. Spre deosebire de mașini, proprietarii își personalizează bărcile cu o serie de sisteme și upgrade-uri după ce părăsesc fabrica. Barci rareori roll-off (float off?) linia de asamblare gata să traverseze un ocean. De obicei, au nevoie de multă muncă și echipament suplimentar pentru a-i pregăti.

un fapt dezamăgitor care a fost observat din nou și din nou este că bărcile noi sunt rareori chiar navigabile. Fabricile grăbesc producția și folosesc unele piese de calitate scăzută aici și acolo. Primul an de proprietate este adesea petrecut depanarea și repararea sistemelor noi. Acest fapt dezamăgitor al vieții a jucat în mod repetat pentru proprietarii de bărci noi, indiferent de mărimea sau tipul de barcă. Unii producători sunt mai buni decât alții, dar chiar și producătorii premium au această problemă.

cei mai experimentați navigatori vă vor spune că locul dulce este o barcă uzată care are doar aproximativ cinci ani. În primul rând, aceasta înseamnă că a avut loc pierderea imediată a valorii după părăsirea fabricii. În al doilea rând, înseamnă, de asemenea, că a fost folosit suficient pentru a rezolva toate erorile, dar echipamentul este încă suficient de nou pentru a nu avea nevoie de înlocuire.

odată ce intrați în vase care au mai mult de zece ani, componentele semnificative vor trebui înlocuite. Catargul stă în picioare și pânzele, ca exemple, au de obicei o durată de viață de aproximativ zece ani dacă sunt folosite mult. Motorul va dura probabil 15 până la 20 de ani, în funcție de câte ore are pe el și de cât de bine a fost îngrijit. Din păcate, multe motoare pentru bărci cu pânze sunt grav neglijate.

costă cât costă

un ultim gând de despărțire despre valorile bărcii—costă cât costă.

să folosim un exemplu. Spuneți că v-ați îndrăgostit de Cabo Rico 38, un crucișător semi-personalizat cu chilă completă, cu o reputație remarcabilă de apă albastră, lucrări de lemn uimitoare și o calitate excelentă a construcției. Pe Yacht World, există o gamă largă de CR38s. unii au nevoie de multă muncă și au un preț sub 50.000 USD. Unele sunt peste $125,000, iar acestea sunt întreținute meticulos, și cele mai multe au fost repowered cu motoare noi. Costul mediu al acestor bărci este undeva între cele două.

morala acestei lecții este simplă—dacă doriți să dețineți un CR38 întreținut meticulos cu un motor mai nou, vă va costa peste 120.000 de dolari. Desigur, ai putea ridica o „afacere” pentru 40.000 de dolari—dar vei ajunge să pui 80.000 de dolari sau mai mult în barcă pentru a-l duce acolo unde vrei. În plus, vă va lua câțiva ani și o mulțime de agravare pentru a face acest lucru.

prin acest calcul, bărcile de la capătul superior al spread-ului de preț sunt valorile reale. În cazul în care obiectivul dvs. este de a merge cu barca sau liveaboard, aceste barci va ajunge pe apă mai repede și să se distreze mai repede. Și în cele din urmă, veți fi cheltuit aceeași sumă de bani pentru a ajunge acolo ca persoana care a cumpărat acea barcă de 40.000 de dolari și a petrecut cinci ani pentru a fi la fel de drăguță ca barca de 120.000 de dolari pe care ați cumpărat-o.

multe argumente pot fi aduse împotriva acestei linii de gândire. Ce se întâmplă dacă îți faci propria muncă? Mulți proprietari de bărci economisesc zeci de mii de dolari finalizându-și propriile proiecte. Dar munca cu barca DIY este adesea istovitoare și adesea necesită încă mii de piese și instrumente speciale. În plus, această „economie” a acestei abordări funcționează numai dacă persoana are timp liber—amintiți-vă că există un cost ridicat de oportunitate atunci când luați proiecte majore neplătite!

costurile de revizie sau reparații

Deci, acum că aveți câteva idei despre prețul inițial de achiziție, aveți o idee aproximativă despre cât va costa să vă puneți mâna pe barca visurilor voastre. Dar atunci știi că va avea nevoie de ceva de lucru pentru a face liveaboard-gata—și poate chiar mai mult de lucru, dacă doriți să călătorească pe scară largă.

Deci, cum îți dai seama cât de mult va costa. Înainte de a vă scufunda în proiecte specifice, este util să aveți în vedere o estimare aproximativă.

există o regulă veche care s-a dovedit exactă de multe ori. Dacă aveți x dolari economisiți pentru achiziționarea navei dvs., ar trebui să cheltuiți doar 50% din X pentru achiziția inițială. Veți avea apoi jumătate rămasă pentru revizii, upgrade-uri, reparații și plăcere generală.

este mai ușor de zis decât de făcut. Când faceți cumpărături pentru prima dată, bărcile de 50.000 de dolari vor arăta mult mai frumos decât bărcile de 25.000 de dolari. Dar dacă puteți găsi o valoare bună pe o barcă de 25.000 de dolari care se potrivește nevoilor dvs., imaginați-vă cât de frumos o puteți face cu 25.000 de dolari pentru a cheltui pentru întreținere. Deci, la fel de greu ca este de urmat, această regulă într-adevăr funcționează în cele din urmă.

regula nu funcționează bine cu barca de 5.000 de dolari. Această navă va necesita mult mai mult decât alți 5.000 de dolari pentru a reveni în formă—această grămadă de 5.000 de dolari este o barcă de proiect.

„bărci de proiect”

barca de proiect este un subiect mult dezbătut în rândul navigatorilor. Există chilipiruri pentru a fi avut acolo, dacă sunteți dispus să pună într-un pic de grăsime cot? Sau sunt toate doar gropi de bani, așteptând să înghită nu numai dolari hard-a câștigat, dar răbdarea și pasiunea pentru plimbare cu barca, de asemenea?

răspunsul este că amândoi sunt acolo.

cineva care a petrecut un deceniu sau mai mult pe bărci diferite poate intra într-un șantier de bărci și alege o epavă cu aspect regretabil. Îl pot achiziționa pentru o melodie, pot pune câteva luni de muncă grea și piese noi și pot ieși cu o barcă cu pânze navigabilă și gata de viață.

dar un lucru este sigur—această poveste este excepția de la regulă. Iată ce se întâmplă mult mai des. Cineva se îndrăgostește de ceea ce ar putea fi o barcă. Îi plac liniile, aspectul, designerul sau reputația modelului. Orice ar fi, sunt îndrăgostiți de ea și se pot vedea navigând pe cele șapte mări pe această frumoasă navă. Așa că cumpără o epavă pentru a găsi acea barcă de vis—și este posibil să aveți un indiciu despre cum se termină această poveste.

în mod inevitabil, au subestimat cât de mult va fi nevoie pentru a obține barca pe care au cumpărat-o pe acele șapte mări. Uneori este o subestimare a banilor—alteori din timpul necesar. Adesea, problemele mai profunde se găsesc odată ce proiectul este început, iar lista de proiecte crește exponențial.

deci, care este morala? Dacă sunteți nou la plimbare cu barca, nu se încadrează pentru o barca de proiect. Vrei o barcă care plutește și care este în stare decentă. Nu ar trebui să aibă nevoie de reparații majore sau upgrade-uri. Toate sistemele sale ar trebui să funcționeze și au nevoie doar de întreținere de rutină. Nu vă faceți griji–veți avea în continuare o mulțime de proiecte de făcut pe o barcă care nu este Proiect.

toate bărcile sunt proiecte. Dar dacă vedeți o barcă de fapt etichetată ca o barcă de proiect, cel mai bun lucru de făcut este să fugiți cât de repede puteți.

alte costuri legate de proprietate

odată ce ai barca în mâinile tale și ai făcut toată munca pentru a o face sigură și locuibilă, acum vin costurile de rutină ale proprietății. La fel ca deținerea unei case, o barcă are unele costuri încorporate.

reparații și întreținere regulată

bărcile se rup—mult. Majoritatea proprietarilor spun că cheltuiesc anual aproximativ zece la sută din prețul de achiziție pentru întreținere. Acest număr pare un pic mai mare, dar depinde de tipul de navă pe care o achiziționați și de cât de veche este. Cu cât barca este mai veche, cu atât este mai probabil să vă apropiați de numărul de zece procente.

Iată un exemplu de o cheltuială semnificativă care noi boaters trebuie să știți despre este întreținere de jos. Fundul unei bărci liveaboard este acoperit cu vopsea specială pentru a inhiba creșterea marină. Vopseaua trebuie reaplicată ocazional, uneori la fel de des ca o dată pe an.

vopseaua de Jos este exemplul perfect al unui proiect de întreținere a bărcii care se va strecura pe tine. În primul rând, trebuie să trageți barca pentru a face acest lucru, ceea ce înseamnă, de obicei, cel puțin câteva sute de dolari pentru taxele de ridicare și curte de călătorie. Câteva galoane de vopsea de jos și role va costa un alt câteva sute de dolari.

probabil că vă va lua două zile pe cont propriu pentru a aplica două straturi noi de vopsea. Este un loc de muncă murdar, dar nu spre deosebire de pictura laturile unei case. Acum, dacă angajați curtea pentru a o picta pentru dvs., vă va costa încă 80-100 USD pe oră în muncă.

deci, la fel ca toate proiectele cu barca, puteți petrece două zile din timpul dvs. și 500 de dolari sau puteți plăti 2.000 de dolari pentru curte pentru a face totul.

numerele sunt aproximative și variază de la un loc la altul, dar ideea este că puteți economisi bani pe lucruri făcându-le singur, ceea ce vă reduce costul de plimbare cu barca. Dacă plătiți curtea pentru a face toată munca tot timpul, este foarte ușor să cheltuiți zece la sută sau mai mult anual pentru reparații și întreținere.

alunecare/acostare

alunecările pentru liveaboard sunt uneori greu de găsit. Dacă obiectivul dvs. este să locuiți la bordul bărcii dvs. într-un port de agrement dintr-o anumită zonă, ar trebui să începeți să cumpărați alunecări înainte de a cumpăra barca. S-ar putea să descoperiți că există liste de așteptare de ani de zile înainte de a vă putea realiza visele.

dacă ești flexibil și nu te deranjează să te miști puțin, vei avea mai mult noroc. Unele părți ale țării sunt mult mai „liveaboard prietenos.”Și în cazul în care veți găsi mai multe opțiuni pentru alunecările liveaboard, veți găsi probabil prețuri mai bune de alunecare.

pentru o barcă liveaboard de 40 de picioare, puteți cheltui cu ușurință oriunde de la 300 la 2.000 USD pe lună pentru o alunecare, pur și simplu în funcție de locul în care vă aflați.

dacă nu sunteți legat de un doc, costurile pot fi mai mici. Unele locuri au acostări disponibile. În unele locuri, poate fi potrivit să ancorați sau să vă configurați propria ancorare privată. Veți avea nevoie de o barcă pentru accesul la țărm. Dar dacă puteți trece fără puterea țărmului, trăirea pe o ancorare sau la ancoră este mai privată și mai plăcută decât oricum să fiți legați de un doc.

impozite

în SUA, veți fi responsabil pentru vânzările și utilizarea impozitului pe nava dvs. către statul dvs. Majoritatea oamenilor plătesc impozitul pe vânzări la cumpărare și se termină. Dar dacă aduceți o navă într-o altă stare și o păstrați acolo pentru o vreme (de obicei mai mult de 90 de zile), acel stat poate colecta și taxa de utilizare.

există, de asemenea, câteva municipalități care colectează impozitul pe proprietatea personală pe valoarea evaluată a bărcii dvs. ca și cum ar fi o casă. Acest lucru se face de obicei la nivel de județ și este obișnuit doar în locurile în care mulți liveaboards frecvent. Merită să vă asigurați că județul dvs. nu este unul dintre ele înainte de a obține o factură fiscală neașteptată.

asigurare

ca o mașină, vă puteți asigura nava pentru valoarea sa Coca sau pur și simplu pentru acoperirea răspunderii. Acoperirea răspunderii nu costă foarte mult și este minimul pe care ar trebui să îl operați—planificați să cheltuiți câteva sute de dolari pe an.

veți dori, de asemenea, să aveți o acoperire de remorcare. Atât SeaTow, cât și TowBoatUS oferă servicii în SUA. Costă aproximativ 150 de dolari pe an pentru a fi membru. Dacă nu sunteți membru, o singură factură de remorcare poate fi cu ușurință peste 1.000 USD.

acoperirea carenei poate fi mai greu de găsit pe navele mai vechi. De regulă, acoperirea rulează aproximativ un procent din valoarea corpului anual-dar aceasta variază considerabil în funcție de locația dvs.

zonele predispuse la uragane vor avea cele mai mari costuri de asigurare, în special pentru acoperirea completă a valorii corpului. Mulți proprietari aleg să petreacă sezonul uraganelor în afara zonei tipice de uragan. Acest lucru poate salva mii de dolari pe an pe acoperire de asigurare. Cele mai multe politici au o furtună numit deductibile, precum și.

în cele din urmă, asigurarea poate fi o provocare pentru a obține o navă nouă pentru tine. Multe depind de experiența dvs. anterioară de plimbare cu barca. Dacă aveți nici unul, s-ar putea să-și petreacă timpul cu un căpitan de formare înainte de compania de asigurări va subscrie acoperire.

combustibil și Consumabile

costurile reale de operare ale unei bărci cu pânze sunt minime. Chiar dacă motor oriunde te duci, barci cu vele tind să ardă un galon de motorină pe oră sau mai puțin. Majoritatea oamenilor nu motor atât de mult oricum-cu excepția cazului în care merg într-o călătorie lungă într-o zi fără vânt. Apa și puterea sunt de obicei incluse în taxele de alunecare, deși puteți găsi locuri în care oricare dintre ele este măsurată.

Merită Costul?

bărcile sunt scumpe, dar ronțăind numerele ar trebui să te facă să te simți mai bine în legătură cu asta. Mulți oameni vinde casele lor pentru a finanța visele lor de o barcă cu pânze liveaboard. Aceasta oferă o sumă forfetară de bani pe care oricine o poate transforma într-o viață pe apă.

rețineți că viața cu barca nu este nici ieftină, nici ușoară. Dacă sunteți în căutarea pentru cele mai ieftine locuri de cazare posibil, barci cu vele sunt despre cel mai greu și cel mai scump mod de a merge despre a face acest lucru.

dar dacă ai un pic de numerar squirreled departe, și o viață pe linia de plutire este de asteptare numele tau, nu există nici un substitut pentru mutarea de pe teren.