Coût Moyen de Possession et d’Achat d’un Voilier de Croisière

Vous rêvez de quitter le 9 à 5 et de partir au coucher du soleil? Vous vous demandez si c’est un mode de vie inaccessible des riches et des célèbres, ou si c’est quelque chose que tout le monde peut faire?

Comme tout mode de vie, le coût de la vie sur un voilier peut varier considérablement en fonction de vos choix. Où vous voulez garder le bateau, que vous viviez dans un port de plaisance de style resort ou que vous le rouliez « sur le crochet », et même à quelle fréquence vous mangez au restaurant, tous contribuent à vos frais de subsistance mensuels.

Lorsque vous faites des recherches sur le mode de vie d’un bateau de croisière, il faut d’abord tenir compte du fait que votre mode de vie réel ne risque pas de changer grand-chose simplement parce que vous vivez sur un bateau. Par exemple, votre budget d’épicerie restera probablement le même, en supposant que vous ne changiez pas beaucoup votre région géographique. De même, si vous gardez votre véhicule, vous aurez toujours les mêmes frais de voiture. Alors ne présumez pas que vivre à bord signifie des économies d’argent instantanées.

Ce concept a été promu en ligne par des gens qui veulent adopter un style de vie minimaliste. Si tel est votre objectif, vous constaterez peut-être que vivre à bord vous fait économiser de l’argent. Mais la plupart des gens n’économisent pas d’argent en achetant un bateau.

Voici quelques—uns des coûts que vous pouvez anticiper pour commencer – pour vivre sur un voilier, vous devrez acheter un voilier, après tout.

Coût d’achat initial

Saviez-vous qu’il existe un moyen facile de faire une petite fortune lorsque vous achetez un bateau? C’est en fait très facile — tout ce que vous devez faire est de commencer avec une très grande fortune!

Blagues à part, les bateaux sont chers et ils sont compliqués à acheter. Ils sont construits avec une foule de systèmes complexes, et leur construction et leurs matériaux sont étrangers aux non-plaisanciers. Si vous inspectiez une vieille maison, vous reconnaîtriez immédiatement des choses qui ne sont pas comme elles devraient l’être — parce que vous avez vécu dans des maisons toute votre vie, après tout. Mais sur un bateau, vous êtes plus ou moins désemparés.

La première étape de l’achat d’un bateau est donc d’être prudent et de faire ses devoirs. Chaque achat de bateau doit faire l’objet d’une enquête et d’un essai en mer — ce sont les exigences minimales pour le financement et l’assurance d’un navire. Même si vous payez en espèces et que vous prévoyez de vous auto-assurer, un sondage peut vous faire économiser des milliers (peut-être des dizaines de milliers) de dollars.

Estimer la valeur d’un bateau

Vous avez donc envie de faire un peu de rêve et de trouver votre prochain bateau. Comment trouvez-vous des navires possibles? La plupart des gens surfent sur le monde des yachts. C’est le plus grand site Web international de cotation de bateaux de courtage au monde, et c’est le meilleur endroit pour commencer. Pour y être répertorié, un bateau doit être répertorié auprès d’un courtier. Si vous voulez comparer avec les bateaux à vendre par le propriétaire, consultez les listes de voiliers.

Bien sûr, ces sites affichent le prix demandé. Le prix contracté est plus difficile à cerner, mais comme les prix des maisons, vous pouvez estimer qu’il représente généralement environ 80% du prix demandé. C’est une généralisation, mais cela est généralement vrai. Rappelez-vous que pour la vente par les navires propriétaires, ils « économisent » 10% des commissions des courtiers, ce qui peut ou non se refléter dans leurs prix demandés.

Le processus d’achat typique pour les bateaux passe de l’offre initiale et du contrat à l’étude et à l’essai en mer. L’arpenteur déterminera la valeur marchande du navire après inspection, tout comme l’évaluateur le fait lors d’une vente de maison. Si la valeur de l’arpenteur est considérablement différente du prix contractuel, les choses seront renégociées. Aucune société de financement n’acceptera de financer un navire pour un montant supérieur à sa valeur de marché étudiée. De toute évidence, ce processus protège également les acheteurs dans une certaine mesure.

Alors, comment un rêveur peut-il déterminer combien il devrait payer pour un bateau? Voici quelques conseils.

• L’état du navire, son année, sa marque et son modèle déterminent sa valeur marchande
• Envisagez de faire appel à un « courtier acheteur » qui peut travailler avec vous et vous aider à trouver le bon bateau et à définir la bonne offre à faire
• Comparez les prix demandés sur les différents marchés en ligne et déterminez le prix moyen pour une année, une marque et un modèle de navire spécifiques
• Équipement installé habituellement n’affecte pas la valeur d’un navire autant qu’un vendeur voudrait le penser
• Même sur les voiliers, l’équipement le plus cher à bord est—ce le moteur — les moteurs plus récents et moins rapides augmenteront la valeur plus que toute autre chose
• Ce n’est pas parce que des mises à niveau et des améliorations ont été apportées qu’elles ont été bien faites ou faites professionnellement
• Il n’y a aucun moyen, autre qu’une inspection minutieuse, de savoir si un bateau a des antécédents de dommages ou de récupération
• La situation géographique d’un bateau affecte grandement la valeur marchande — Un bateau dans les Caraïbes vaut moins qu’un bateau aux États-Unis
• Des problèmes fiscaux surviennent lors de l’achat d’un navire à l’étranger – attendez-vous à payer des droits dans votre pays d’origine pour l’importer ou taxes pour le garder ailleurs
• Pour les acheteurs américains, les taxes sur les navires varient considérablement d’un État à l’autre (certains comtés prélèvent même des taxes foncières annuelles sur les navires)
• NADA Guides publie une longue liste de valeurs de bateaux usagés, bien que leur précision soit quelque peu limitée.

Acheter neuf Par rapport à Acheter d’occasion

Comme vous pouvez vous y attendre, acheter un bateau, c’est un peu comme acheter une voiture. Devriez-vous acheter neuf ou d’occasion? Vous pouvez économiser de l’argent en achetant de l’occasion, mais vous pourriez alors faire face à des réparations et à des améliorations dont un nouveau bateau n’aurait pas besoin.

Pourtant, les navires neufs doivent être équipés avant d’être prêts à partir. Contrairement aux voitures, les propriétaires personnalisent leurs bateaux avec une multitude de systèmes et de mises à niveau après avoir quitté l’usine. Les bateaux roulent rarement (flottent?) la chaîne de montage prête à traverser un océan. Ils ont généralement besoin de beaucoup de travail et d’équipement supplémentaires pour les préparer à partir.

Un fait décevant qui a été observé à maintes reprises est que les bateaux neufs sont rarement même en état de navigabilité. Les usines précipitent la production et utilisent ici et là des pièces de mauvaise qualité. La première année de propriété est souvent consacrée au dépannage et à la réparation de systèmes neufs. Ce fait décevant de la vie a joué à plusieurs reprises pour les propriétaires de nouveaux bateaux, peu importe la taille ou le type de bateau. Certains fabricants sont meilleurs que d’autres, mais même les fabricants haut de gamme ont ce problème.

Les plaisanciers les plus expérimentés vous diront que le sweet spot est un bateau d’occasion qui n’a que cinq ans environ. Premièrement, cela signifie que la perte de valeur immédiate après la sortie de l’usine s’est produite. Deuxièmement, cela signifie également qu’il a été suffisamment utilisé pour résoudre tous les bugs, mais que l’équipement est encore suffisamment neuf pour ne pas avoir besoin d’être remplacé.

Une fois que vous entrez dans des navires âgés de plus de dix ans, des composants importants devront être remplacés. Le gréement debout du mât et les voiles, par exemple, ont généralement une durée de vie d’environ dix ans s’ils sont beaucoup utilisés. Le moteur durera probablement de 15 à 20 ans, en fonction du nombre d’heures qu’il a sur lui et de la qualité de son entretien. Malheureusement, de nombreux moteurs de voiliers sont gravement négligés.

Ça Coûte Ce Que Ça Coûte

Une dernière réflexion sur les valeurs du bateau – ça coûte ce que ça coûte.

Prenons un exemple. Disons que vous êtes tombé amoureux du Cabo Rico 38, un croiseur semi-personnalisé à quille complète avec une réputation exceptionnelle en eaux bleues, de superbes boiseries et une excellente qualité de construction. Sur Yacht World, il existe une large gamme de CR38. Certains nécessitent beaucoup de travail et coûtent moins de 50 000 $. Certains coûtent plus de 125 000 $, et ceux-ci sont méticuleusement entretenus, et la plupart ont été reconditionnés avec de nouveaux moteurs. Le coût moyen de ces bateaux se situe quelque part entre les deux.

La morale de cette leçon est simple— si vous souhaitez posséder un CR38 méticuleusement entretenu avec un moteur plus récent, cela vous coûtera plus de 120 000 $. Bien sûr, vous pouvez acheter une « bonne affaire » pour 40 000 $ — mais vous finirez par mettre 80 000 $ ou plus dans le bateau pour l’obtenir où vous le souhaitez. De plus, il vous faudra quelques années et beaucoup d’aggravation pour le faire.

Par ce calcul, les bateaux sur l’extrémité supérieure de l’écart de prix sont les valeurs réelles. Si votre objectif est de faire du bateau ou de la croisière, ces bateaux vous mettront sur l’eau plus rapidement et vous amuseront plus rapidement. Et à la fin, vous aurez dépensé la même somme d’argent pour y arriver que la personne qui a acheté ce bateau de 40 000 $ et qui passe cinq ans à le rendre aussi agréable que le bateau de 120 000 boat que vous avez acheté.

De nombreux arguments peuvent être avancés contre cette ligne de pensée. Et si vous faisiez votre propre travail? De nombreux propriétaires de bateaux économisent des dizaines de milliers de dollars en réalisant leurs propres projets. Mais le travail de bricolage en bateau est souvent épuisant et nécessite souvent encore des milliers de pièces et d’outils spéciaux. De plus, cette « économie » de cette approche ne fonctionne que si la personne a le temps libre — rappelez-vous qu’il y a un coût d’opportunité élevé lors de la prise en charge de grands projets non rémunérés!

Coûts de révision ou de remise en état

Donc, maintenant que vous avez quelques idées du prix d’achat initial, vous avez une idée approximative de combien il vous en coûtera pour mettre la main sur le bateau de vos rêves. Mais alors, vous savez qu’il faudra du travail pour le rendre prêt pour la croisière – et peut—être encore plus de travail si vous souhaitez voyager beaucoup.

Alors, comment savoir combien cela coûtera. Avant de vous plonger dans des projets spécifiques, il est utile d’avoir une estimation approximative à l’esprit.

Il existe une ancienne règle empirique qui a fait ses preuves à plusieurs reprises. Si vous avez économisé X dollars pour l’achat de votre navire, vous ne devriez dépenser que 50% de X pour l’achat initial. Il vous en restera ensuite la moitié pour les révisions, les mises à niveau, les réparations et le plaisir général.

C’est plus facile à dire qu’à faire. Lorsque vous magasinez pour la première fois, les bateaux à 50 000 $ seront beaucoup plus beaux que les bateaux à 25 000 boats. Mais si vous pouvez trouver un bon rapport qualité-prix sur un bateau de 25 000 $ qui répond à vos besoins, imaginez à quel point vous pouvez le faire avec 25 000 $ à dépenser en entretien. Donc, aussi difficile qu’elle soit à suivre, cette règle fonctionne vraiment à la fin.

La règle ne fonctionne pas bien avec le bateau de dépotoir à 5 000 jun, cependant. Ce navire nécessitera beaucoup plus que 5 000 another supplémentaires pour se remettre en forme — ce tas de 5 000 $ est un bateau de projet.

« Bateaux de projet »

Le bateau de projet est un sujet très débattu parmi les plaisanciers. Y a-t-il des bonnes affaires à faire là-bas si vous êtes prêt à mettre un peu d’huile de coude? Ou sont-ils tous juste des fosses d’argent, attendant d’engloutir non seulement vos dollars durement gagnés, mais aussi votre patience et votre passion pour la navigation de plaisance?

La réponse est, ils sont tous les deux là-bas.

Une personne qui a passé une décennie ou plus sur différents bateaux peut entrer dans un chantier naval et choisir une épave en particulier. Ils peuvent l’acheter pour une chanson, mettre quelques mois de travail acharné et de nouvelles pièces, et sortir avec un voilier en état de navigabilité et prêt pour la croisière.

Mais une chose est sûre, cette histoire est l’exception à la règle. Voici ce qui arrive beaucoup plus souvent. Quelqu’un tombe amoureux de ce que pourrait être un bateau. Ils aiment ses lignes, sa mise en page, le designer ou la réputation du modèle. Quoi qu’il en soit, ils en sont épris, et ils peuvent se voir naviguer sur les Sept Mers sur ce magnifique navire. Ils achètent donc une épave pour trouver ce bateau de rêve — et vous aurez peut-être une idée de la fin de cette histoire.

Inévitablement, ils ont sous-estimé le travail qu’il faudra pour amener le bateau qu’ils ont acheté sur ces Sept mers. Parfois, c’est une sous—estimation de l’argent – d’autres fois, cela prendra du temps. Souvent, des problèmes plus profonds sont détectés une fois le projet commencé et la liste des projets s’allonge de manière exponentielle.

Alors quelle est la morale? Si vous débutez dans la navigation de plaisance, ne craquez pas pour un bateau de projet. Vous voulez un bateau qui flotte et qui est en bon état. Il ne devrait pas avoir besoin de réparations ou de mises à niveau majeures. Tous ses systèmes doivent fonctionner et ne nécessitent qu’un entretien de routine. Ne vous inquiétez pas, vous aurez encore beaucoup de projets à faire sur un bateau sans projet.

Tous les bateaux sont des projets. Mais si vous voyez un bateau étiqueté comme un bateau de projet, la meilleure chose à faire est de fuir aussi vite que possible.

Autres coûts liés à la propriété

Une fois que vous avez le bateau entre vos mains et que vous avez fait tout le travail pour le rendre sûr et habitable, viennent maintenant les coûts de possession courants. Comme posséder une maison, un bateau a des coûts intégrés.

Réparations et entretien régulier

Les bateaux cassent beaucoup. La plupart des propriétaires disent qu’ils dépensent environ dix pour cent de leur prix d’achat en entretien chaque année. Ce nombre semble un peu élevé, mais cela dépend du type de navire que vous achetez et de son âge. Plus le bateau est vieux, plus vous avez de chances d’approcher le nombre de dix pour cent.

Voici un exemple d’une dépense importante que les nouveaux plaisanciers doivent connaître : l’entretien du fond. Le fond d’un bateau de croisière est recouvert d’une peinture spéciale pour inhiber la croissance marine. La peinture doit être réappliquée de temps en temps, parfois aussi souvent qu’une fois par an.

La peinture de fond est l’exemple parfait d’un projet d’entretien de bateau qui se faufilera sur vous. Tout d’abord, vous devez sortir le bateau pour le faire, ce qui signifie généralement au moins quelques centaines de dollars pour les frais de transport et de cour. Quelques gallons de peinture de fond et de rouleaux vous coûteront encore quelques centaines de dollars.

Il vous faudra probablement deux jours pour appliquer deux nouvelles couches de peinture. C’est un travail désordonné, mais pas comme peindre les côtés d’une maison. Maintenant, si vous louez la cour pour la peindre pour vous, cela vous coûtera encore 80 à 100 dollars par heure de travail.

Ainsi, comme tous les projets de bateaux, vous pouvez passer deux jours de votre temps et 500 $ ou payer 2 000 $ pour que le chantier fasse tout.

Les chiffres sont approximatifs et varient d’un endroit à l’autre, mais le fait est que vous pouvez économiser de l’argent sur les choses en les faisant vous-même, ce qui réduit vos coûts de navigation. Si vous payez la cour pour faire tout le travail tout le temps, il est très facile de dépenser dix pour cent ou plus chaque année pour les réparations et l’entretien.

Glissade / amarrage

Les glissades pour les croisières sont parfois difficiles à trouver. Si votre objectif est de vivre à bord de votre bateau dans une marina située dans une zone spécifique, vous devriez commencer à acheter des bordereaux avant d’acheter le bateau. Vous découvrirez peut-être qu’il existe des listes d’attente de plusieurs années avant de pouvoir réaliser vos rêves.

Si vous êtes flexible et que cela ne vous dérange pas de vous déplacer un peu, vous aurez plus de chance. Certaines parties du pays sont beaucoup plus « conviviales pour les croisières de croisière. » Et là où vous trouverez plus de choix pour les glissades de croisière, vous trouverez probablement de meilleurs prix pour les glissades.

Pour un bateau de croisière de 40 pieds, vous pouvez facilement dépenser entre 300 $ et 2 000 month par mois pour un bordereau, tout simplement selon l’endroit où vous êtes basé.

Si vous n’êtes pas lié à un quai, les coûts peuvent être inférieurs. Certains endroits ont des amarres disponibles. Dans certains endroits, il peut être approprié d’ancrer ou de mettre en place votre propre amarrage privé. Vous aurez besoin d’un canot pour accéder à la rive. Mais si vous pouvez vous en sortir sans alimentation à quai, vivre sur un amarrage ou au mouillage est plus privé et agréable que d’être attaché à un quai de toute façon.

Taxes

Aux États-Unis, vous serez responsable de la taxe de vente et d’utilisation de votre navire dans votre état. La plupart des gens paient la taxe de vente à l’achat et sont terminés. Mais si vous amenez un navire dans un état différent et que vous le conservez pendant un certain temps (généralement plus de 90 jours), cet État peut également percevoir une taxe d’utilisation.

Il y a aussi quelques municipalités qui perçoivent l’impôt foncier sur la valeur imposable de votre bateau comme s’il s’agissait d’une maison. Cela se fait généralement au niveau du comté et n’est courant que dans les endroits où de nombreuses croisières sont fréquentes. Il vaut la peine de s’assurer que votre comté n’en fait pas partie avant d’obtenir une facture fiscale inattendue.

Assurance

Comme une voiture, vous pouvez assurer votre bateau pour sa valeur de coque ou simplement pour sa couverture responsabilité civile. La couverture de responsabilité civile ne coûte pas cher et est le strict minimum que vous devriez avoir pour fonctionner — prévoyez de dépenser quelques centaines de dollars par an.

Vous voudrez également avoir une couverture de remorquage. SeaTow et TowBoatUS offrent tous deux des services aux États-Unis. Il en coûte environ 150 $ par année pour être membre. Si vous n’êtes pas membre, une seule facture de remorquage peut facilement dépasser 1 000 $.

La couverture de la coque peut être plus difficile à trouver sur les navires plus anciens. En règle générale, la couverture couvre environ un pour cent de la valeur de la coque chaque année— mais cela varie considérablement en fonction de votre emplacement.

Les zones sujettes aux ouragans auront les coûts d’assurance les plus élevés, en particulier pour une couverture complète de la valeur de la coque. De nombreux propriétaires choisissent de passer la saison des ouragans en dehors de la zone typique des ouragans. Cela peut permettre d’économiser des milliers de dollars par année sur la couverture d’assurance. La plupart des polices ont également une franchise de tempête nommée.

Enfin, l’assurance peut être difficile à obtenir pour un navire neuf. Beaucoup dépend de votre expérience de navigation antérieure. Si vous n’en avez pas, vous devrez peut-être passer du temps avec un capitaine de formation avant que la compagnie d’assurance ne souscrive votre couverture.

Carburant et consommables

Les coûts d’exploitation réels d’un voilier sont minimes. Même si vous roulez partout où vous allez, les voiliers ont tendance à brûler un gallon de diesel par heure ou moins. La plupart des gens ne roulent pas beaucoup de toute façon – à moins de faire un long voyage par une journée sans vent. L’eau et l’électricité sont généralement incluses dans les frais de bordereau, bien que vous puissiez trouver des endroits où l’un ou l’autre est mesuré.

Le Coût En Vaut-Il La Peine?

Les bateaux sont chers, mais croquer les chiffres devrait vous faire vous sentir mieux à ce sujet. Beaucoup de gens vendent leur maison pour financer leurs rêves de voilier de croisière. Cela fournit une somme forfaitaire d’argent que tout le monde peut transformer en une vie sur l’eau.

Gardez à l’esprit que la vie en bateau n’est ni bon marché ni facile. Si vous cherchez l’hébergement le moins cher possible, les voiliers sont le moyen le plus difficile et le plus coûteux de le faire.

Mais si vous avez un peu d’argent et qu’une vie à flot vous appelle, il n’y a pas de substitut pour quitter la terre.