Eigenaar Exploitant Werving – Zes Tips om U te helpen RecruitApex Recruiting Solutions

In Dit Artikel Zullen We Onderzoeken:

• Een korte geschiedenis van de Eigenaar Exploitanten
• De kosten van de Eigenaar, Exploitant Omzet
• Zes Tips over Hoe Vindt u de Eigenaar Exploitant vrachtwagenchauffeurs

Amerikanen fantaseren en idealiseren twee beelden in de wereld van het bedrijfsleven. Een daarvan is de ondernemer, de persoon die zijn of haar eigen baas wil zijn. Het andere beeld is er een van het verkennen van de grote Amerikaanse landschap op de open weg. Een beroep grijpt beide visies: de onafhankelijke eigenaar-operator. Een onafhankelijke eigenaar-exploitant is vrij om zijn of haar eigen beslissingen te nemen en de open weg te reizen.

om eigenaar operators aan te werven, is het belangrijk om de vele factoren te begrijpen die hun gedachten, meningen en percepties beïnvloeden. Onafhankelijke eigenaren-exploitanten concurreren vandaag niet in dezelfde omgeving als honderd jaar geleden. Regulering en deregulering van de industrie, technologische vooruitgang en economische cycli hebben alle invloed op de onafhankelijke eigenaar-exploitanten en ze hebben allemaal een impact op hoe eigenaar operator vrachtwagenchauffeurs te vinden.

een korte geschiedenis van eigenaar exploitanten en het effect op de werving

de Motor Carrier Act van 1935

deze wet verplicht de eigenaar-exploitant om het ICC aan te tonen dat er een expediteur was die zijn diensten nodig had en dat de huidige vervoerders niet in deze behoefte konden voorzien. Niet langer zou het bezitten van een vrachtwagen en het hebben van de ijver voldoende zijn om een motor carrier. Dit was het begin van “regelgeving” voor de industrie. Deze verordening had tot doel de kwaliteit en het aantal motorwagens te controleren. Het effect op de eigenaar Operators was dat, het maakte het zeer moeilijk, zo niet onmogelijk om hun bedrijf te laten groeien uit een één vrachtwagen operatie.

de jaren ’60 en’ 70 de drang naar deregulering

het comfort van de jaren ’40 en’ 50 voor de onafhankelijke eigenaar-exploitanten maakte langzaam plaats voor een drang naar deregulering. Vanaf de jaren 1960 keerde de publieke opinie zich tegen de grote overheid en gereguleerde industrieën. Onder President Jimmy Carter in 1978, begon het ICC de facto deregulering van de motor carrier industrie. Voor de onafhankelijke eigenaar-exploitanten was er op papier niets veranderd. Het Congres had geen wet aangenomen die het vrachtvervoer dereguleerde, en de rechtbanken hadden geen beslissing genomen die het vrachtvervoer dereguleerde. De verandering in ideologie door het ICC leidde echter wel tot veranderingen voor de onafhankelijke eigenaar-exploitant. Plotseling was de last om te bewijzen dat een automobieldrager “fit, bereid en in staat was” diensten te verrichten die het publiek nodig had, niet langer een zware last

1980 ‘ s een businessmodel dat Voor uitdagingen stond

de term “deregulering” wordt sinds 1980 gebruikt om de automobieldragerindustrie te beschrijven, hoewel sommige commentatoren suggereren dat het niet helemaal accuraat is. Terwijl de economische regelgeving werd opgeheven, bleven veel regelgeving bestaan en zijn sindsdien aangescherpt. In 1980 werd de exploitatieautoriteit gedereguleerd, waardoor luchtvaartmaatschappijen overal konden opereren waar ze maar wilden. Maar buiten die verandering, ‘is er nog steeds een enorme hoeveelheid regelgeving’, met inbegrip van hazmat regelgeving evenals regels met betrekking tot commerciële rijbewijzen. Dan zijn er de uren van de Dienstreglementen, die nog steeds worden uitgewerkt. De vele onafhankelijke eigenaar-exploitanten die nog steeds worden verhuurd op of gecontracteerd aan Grotere motorcarriers worden geconfronteerd met uitdagingen van de overheid vandaag. Net zoals de motordrager moet voldoen aan de veiligheidseisen van de FMCSA 121, moet de onafhankelijke eigenaar-operator zich ook aan deze eisen houden. De federale overheid en expediteurs ontnamen de onafhankelijke status aan de eigenaars-exploitanten.

de onafhankelijke Eigenaarexploitant-blijft doorgaan

de transportsector is veranderd en blijft veranderen. Het past zich aan aan overheidsvoorschriften, technologische vooruitgang, politiek klimaat, economische cycli en culturele evoluties. De onafhankelijke eigenaar operator is niet anders. De onafhankelijke eigenaar-operator heeft de apparatuur en de wil om het werk te doen. Van trip-leasing om vrachtwagens te laten rollen tot het afsluiten van apparatuur in bezwaar tegen stijgende brandstofprijzen, de onafhankelijke eigenaar operator blijft een manier vinden om het bedrijf in beweging te houden. Ongeacht de recente protectionistische filosofie van de overheid of de toegenomen eisen van verladers, de afgelopen 100 jaar van onafhankelijke eigenaar-exploitant evolutie brengt mij ertoe om te geloven dat de ondernemingsgeest zal blijven leven in de toekomst onafhankelijke eigenaar-exploitanten. Onafhankelijke eigenaar-operators hebben vrachtwagens, en zij zullen rijden. Bij het werven van eigenaar operators, is het belangrijk om te onthouden en bewust te zijn van de vele regelgevende druk ze worden geconfronteerd als niet alleen een vrachtwagenchauffeur, maar ook een ondernemer.

de kosten voor de omzet van de eigenaar

de kosten voor de omzet van de eigenaar / exploitant variëren van bedrijf tot bedrijf. Elk trucking bedrijf ziet omzetkosten anders, afhankelijk van welke variabelen worden gemeten. Deze omvatten vertrekkosten, vervangingskosten en opleidingskosten. De kosten die een vervoerder zou maken voor het hebben van een eigenaar-operator verlof kan variëren van $3500 tot $10.000 of meer. Laten we eens kijken naar een aantal van de items die worden geassocieerd met de kosten van de eigenaar operator omzet.

Vertrekkosten

wanneer een eigenaar-exploitant niet tevreden is met zijn positie, is het eerste antwoord meestal niet te stoppen. In plaats daarvan is de reactie op deze ontevredenheid een afname van de motivatie op het werk. Het resultaat is dat ze minder productief en minder betrouwbaar worden. Dit is een gevaarlijke tijd voor de werkgever, omdat er een groter risico is op schade aan apparatuur. Daarnaast is er ook een toename van stress en conflict tussen de eigenaar operator en dispatchers. Deze ontevredenheid heeft een direct effect op de winst en de dienstverlening.

Ervaringskosten

een onafhankelijke contractant die uw bedrijf en uw bedrijfsproces kent, is gemakkelijker om mee te werken en zal efficiënter zijn. Hij weet hoe dingen werken en hoe hij de klus moet klaren. Een enorme hoeveelheid waarde gaat verloren wanneer een eigenaar operator vertrekt. Een ervaren eigenaar operator gebruikt minder carrier resources. Wanneer een bestuurder vertrekt, gaat de investering die je hebt gedaan in de opleiding en ervaring van die bestuurder verloren.

overheadkosten

wanneer een eigenaaroperator besluit uw bedrijf te verlaten, moet de overhead van uw bedrijf nu worden ondersteund door minder eigenaaroperators op de weg. Typisch, kosten zoals huur, voordelen, nutsbedrijven en andere vaste kosten niet naar beneden gaan wanneer een eigenaar operator vertrekt. Deze uitgaven moeten nu worden ondersteund met minder vrachtwagens in beweging, wat zal leiden tot minder inkomsten. Marges lijden; dit is vooral het geval als u een hogere verhouding trailer tot tractor in uw vloot.

alternatieve kosten

wanneer de aannemer vertrekt, bent u niet in staat uw klanten te bedienen. Als gevolg hiervan wordt geen omzet gegenereerd en gaat de bijdrage van die bestuurder aan de winst voor het bedrijf verloren. Als de truck die links brutowinst $ 15.000 per maand met een marge van zeven procent dat is een winst van $ 1.050. Een maandelijkse bottom line winst die is verdwenen totdat de bestuurder wordt vervangen.

bovendien is het vaak moeilijk om de eisen van klanten te handhaven zodra u een vermindering van uw capaciteit ziet. Als gevolg, ziet u verzenders sturen meer en meer van hun bedrijf naar een van uw concurrenten. De financiële impact van het niet kunnen voldoen aan de behoeften van uw klant kan aanzienlijk zijn. Gebroken relaties met klanten kan een lange tijd op te lossen en soms zijn ze voor altijd verloren.

vervangings-en opleidingskosten

de kosten die nodig zijn om een bestuurder te vervangen, worden vaak onderschat. U moet rekening houden met de kosten van reclame, antecedentenonderzoek en drugscreening. Er zijn echter ook administratieve kosten, zoals arbeidsuren om aanvragen te verwerken, referenties te controleren en kandidaten te interviewen. Wanneer u met succes een nieuwe eigenaaroperator hebt aangeworven, zijn er extra kosten voor de opleiding van de nieuwe bestuurders, zoals verloren productietijd tijdens de training en trainingsmateriaal

te zijn vaak krijgt een nieuwe bestuurder minder miles totdat hij zichzelf bewijst. De efficiëntie is ook lager tijdens de trainingsperiode als een nieuwe contractant leert bedrijfsbeleid en-procedures. Er zijn vaak meer cargo claims en klantenservice problemen met nieuwe hires. Dat is de reden waarom nieuwe eigenaar operators niet worden toevertrouwd met de beste klant tijdens de trainingsperiode. Het resultaat is hogere administratieve kosten en meer eisen aan uw middelen.

kosten voor de eigenaar-exploitant

een van de meest over het hoofd gezien aspecten van de werving van eigenaar-exploitant zijn de financiële kosten die de eigenaar-exploitant zelf maakt. De bijbehorende kosten van het overstappen van Carrier zijn vaak de belangrijkste factor die in aanmerking wordt genomen voordat een verandering plaatsvindt. Deze kosten zijn vaak moeilijk en soms onmogelijk voor de eigenaar operator te overwinnen.
het duurt meestal gemiddeld drie weken voordat een eigenaar overschakelt naar een nieuwe luchtvaartmaatschappij. Gedurende die tijd moet de eigenaar de trekkerbetaling en verzekering nog betalen. Wanneer u factor in de verloren inkomsten van het niet verplaatsen van die weken, basisplaten en escrow De gemiddelde financiële impact op een eigenaar operator bereid om een verandering is ongeveer vijf tot zes duizend dollar.

zes TIPS om u te helpen meer EIGENAAROPERATORS aan te werven

1) minimaliseer de uitdaging niet

onthoud dat er geldkosten zijn van de eigenaaroperators wanneer u een beslissing neemt om van provider te veranderen. Vergeet ook niet uit onze eerdere discussie dat eigenaar exploitanten hebben de neiging om een sterke ondernemersgeest. Herken dit en focus op het in uw merk messaging en reclame-inspanningen. Soms is gewoon het verhogen van uw sign-on bonus of het aanbieden van een hoger loon is niet de beste oplossing.

2) Zeg wat je bedoelt en meen wat je zegt

het zal heel verwarrend zijn om een bepaald bericht te hebben tijdens de eerste reclame en dan iets anders tijdens een telefoongesprek en dan iets anders bij de oriëntatie. Het wekt ook wantrouwen op. Daarom is het belangrijk dat al jullie communicatie Verenigd is. Ontwikkel een sterke werving boodschap en aanbod. Geef het dan genoeg tijd om te beginnen met werken. En raak niet in paniek als het geen onmiddellijke resultaten oplevert. Paniek en het veranderen van de boodschap zal de dingen alleen maar erger maken.

3) Beperk uw reclame niet tot één bron

mensen hebben anders toegang tot informatie. Sommige eigenaar operators zal actief zijn in online chatrooms, andere zal tijd besteden aan het kijken naar online job boards. Weer anderen krijgen toegang tot informatie van twitter of Facebook. Er is waarschijnlijk ten minste een eigenaar operator die er die zal stoppen en pick-up van een flyer in een truck stop.

4) beknibbel niet op uw advertentiebudget

wanneer u probeert een goed antwoord te vinden over hoe u vrachtwagenchauffeurs van eigenaar kunt vinden, kan het moeilijk zijn om het budget te rechtvaardigen dat soms nodig is om eigenaar-exploitanten te bereiken, maar het is belangrijk om ook rekening te houden met de kosten van het niet effectief zijn om uw posities gevuld te houden. Een van de manieren om te overwegen compensatie van deze kosten is door samen te werken met een bedrijf dat gespecialiseerd is in eigenaar operator werving. Neem bijvoorbeeld een kijkje bij onze driver recruiting service. Door gebruik te maken van de koopkracht van enkele honderden vervoerders zijn we in staat om aanzienlijke kortingen te krijgen en deze aan u door te geven. Het andere voordeel is dat we voortdurend advertenties draaien. Dit stelt u in staat om te profiteren van onze wervingsinspanningen zonder de lange doorlooptijd.

5) een gesprek voeren

niet elk bedrijf zal geschikt zijn voor elke eigenaar operator. Eerst een gesprek en kijk of er een goede match is. Het is niet nodig om te proberen om uw kans beter te laten klinken dan het is. Als je probeert de verkeerde bestuurder te behagen, zal hij het niet leuk vinden en zul je uiteindelijk de bestuurder verliezen. Dit zal ook pijn doen uw reputatie in het rijden gemeenschap waardoor het moeilijker voor u om te werven in de toekomst.

6) realistische verwachtingen hebben

het werven van eigenaaroperators is net als elke andere cyclus en kost tijd. Het is niet realistisch om een doel van het inhuren van een chauffeur op de eerste oproep. Het vereist een doorlopend gesprek. Gezien het uiteindelijke risico voor de eigenaar operator van het maken van een verandering, raden wij u aan voorzichtig te zijn met elke kandidaat die staat te popelen om te beginnen te snel. Soms is dit een indicator dat er een probleem kan zijn dat moet worden onderzocht.