Proprietario Operatore di Reclutamento – Sei Consigli per aiutarvi a RecruitApex le Soluzioni di Reclutamento

In Questo Articolo andremo a Esplorare:

• Una breve storia del Proprietario Operatori
• Il costo di Proprietario Operatore Fatturato
• Sei Consigli su Come Trovare il Proprietario Operatore camionisti

Americani fantasticare e idealizzare due immagini nel mondo del business. Uno è l’imprenditore, la persona che vuole essere il suo capo. L’altra immagine è quella di esplorare il grande paesaggio americano, la strada aperta. Una professione afferra entrambe queste visioni: Il proprietario-operatore indipendente. Un proprietario-operatore indipendente è libero di prendere le proprie decisioni e percorrere la strada aperta.

Per reclutare operatori proprietari, è importante comprendere i molti fattori che influenzano i loro pensieri, opinioni e percezioni. I proprietari-operatori indipendenti non competono nello stesso ambiente oggi come cento anni fa. La regolamentazione e la deregolamentazione del settore, i progressi tecnologici e i cicli economici hanno tutti influenzato i proprietari-operatori indipendenti e tutti hanno un impatto su come trovare i camionisti proprietari.

Una breve storia degli operatori proprietari e il suo impatto sul reclutamento

Il Motor Carrier Act del 1935

Questo atto richiedeva al proprietario-operatore di mostrare all’IC che c’era uno spedizioniere che aveva bisogno dei suoi servizi e che gli attuali vettori non erano in grado di soddisfare questa esigenza. Non sarebbe più possedere un camion e avere lo zelo essere sufficiente per essere un vettore motore. Questo è stato l’inizio della “regolamentazione” sul settore. Lo scopo di questo regolamento era quello di controllare la qualità e anche il numero di vettori motore. L’effetto sugli operatori proprietari è stato che, ha reso molto difficile se non impossibile far crescere la propria attività da un’operazione di un camion.

1960 e 1970 La spinta per la deregolamentazione

Il comfort degli anni 1940 e 1950 per i proprietari-operatori indipendenti ha lentamente lasciato il posto a una spinta per la deregolamentazione. A partire dal 1960, l’opinione pubblica si è rivolta contro il grande governo e le industrie regolamentate. Sotto il presidente Jimmy Carter nel 1978, la CPI ha iniziato de facto la deregolamentazione del settore dei trasporti automobilistici. Per i proprietari-operatori indipendenti, nulla era cambiato sulla carta. Congresso non aveva approvato alcuna legge deregolamentazione autotrasporti, ei tribunali non avevano preso alcuna decisione deregolamentazione autotrasporti. Tuttavia, il cambiamento di ideologia da parte della CPI ha portato a cambiamenti per il proprietario-operatore indipendente. Tutto ad un tratto, l’onere di dimostrare che un vettore motore era “in forma, disposti e in grado di eseguire” servizi necessari al pubblico non era più un onere pesante

1980 Un modello Businss affrontare le sfide

Il termine “deregolamentazione” è usato per descrivere l’industria del vettore motore dal 1980, anche se alcuni commentatori suggerito non è un termine del tutto preciso. Mentre i regolamenti economici sono stati revocati, molti regolamenti sono rimasti e sono stati rafforzati da allora. In 1980, operating authority è stato deregolamentato, permettendo vettori di operare ovunque hanno scelto di. Ma al di là di questo cambiamento, “c’è ancora un’enorme quantità di regolamentazione”, comprese le normative hazmat e le regole riguardanti le patenti di guida commerciali. Poi, ci sono le ore di regolamenti di servizio, che sono ancora in fase di elaborazione. I molti proprietari-operatori indipendenti che rimangono affittati o appaltati a vettori di motori più grandi affrontano oggi le sfide del governo. Così come il supporto motore deve soddisfare i requisiti di sicurezza stabiliti dalla FMCSA, 121 anche il proprietario-operatore indipendente deve rispettare. Il governo federale e gli spedizionieri hanno spogliato lo status indipendente dai proprietari-operatori.

L’operatore proprietario indipendente – Continua a scorrere

L’industria dei trasporti è cambiata e continua a cambiare. Si adatta alle normative governative, ai progressi tecnologici, al clima politico, ai cicli economici e alle evoluzioni culturali. L’operatore proprietario indipendente non è diverso. Il proprietario-operatore indipendente ha l’attrezzatura e la volontà di fare il lavoro. Dal viaggio-leasing per mantenere i camion che rotolano per spegnere attrezzature in obiezione ai prezzi del carburante impennata, l’operatore proprietario indipendente continua a trovare un modo per mantenere il business in movimento. Indipendentemente dalla recente filosofia protezionistica del governo o dalle crescenti richieste degli spedizionieri, gli ultimi 100 anni di evoluzione proprietario-operatore indipendente mi portano a credere che lo spirito imprenditoriale continuerà a vivere in futuro proprietario-operatore indipendente. Gli operatori proprietari indipendenti hanno camion e guideranno. Quando si reclutano operatori proprietari, è importante ricordare ed essere consapevoli delle molte pressioni normative che devono affrontare come non solo un camionista, ma anche un imprenditore.

IL COSTO DEL FATTURATO DELL’OPERATORE PROPRIETARIO

I costi associati al fatturato dell’operatore proprietario variano da una società all’altra. Ogni azienda di autotrasporti visualizza i costi del fatturato in modo diverso, a seconda di quali variabili vengono misurate. Questi includono i costi di partenza, i costi di sostituzione e i costi di formazione. Il costo che un vettore dovrebbe sostenere per avere un proprietario-operatore congedo può variare da $3.500 fino a $10.000 o più. Diamo un’occhiata ad alcuni degli elementi che sono associati al costo del fatturato dell’operatore proprietario.

Costi di partenza

Quando un operatore proprietario diventa insoddisfatto della propria posizione, la prima risposta è di solito NON uscire. Invece la risposta a questa insoddisfazione è una diminuzione della motivazione al lavoro. Il risultato è che diventano meno produttivi e meno affidabili. Questo è un momento pericoloso per il datore di lavoro in quanto vi è un maggiore rischio di danni alle attrezzature. Inoltre, c’è anche un aumento dello stress e del conflitto tra l’operatore proprietario e gli spedizionieri. Questa insoddisfazione ha un effetto diretto sul profitto e sui servizi.

Costi di esperienza

Un appaltatore indipendente che conosce la tua attività e il tuo processo operativo è più facile da lavorare e sarà più efficiente. Sa come funzionano le cose e sa come portare a termine il lavoro. Una quantità enorme di valore viene perso quando un operatore proprietario lascia. Un operatore proprietario esperto utilizza meno risorse carrier. Quando un conducente lascia, l’investimento che avete messo nella formazione e l’esperienza di quel conducente è perso.

Costi generali

Quando un operatore proprietario decide di lasciare la tua azienda, il sovraccarico della tua attività deve ora essere supportato da un minor numero di operatori proprietari sulla strada. In genere, le spese come affitto, benefici, utilità e altri costi fissi non scendono quando un operatore proprietario lascia. Queste spese ora devono essere sostenute con meno camion in movimento, il che porterà a meno entrate. I margini soffrono; ciò è particolarmente vero se si dispone di un rimorchio più alto per trattore rapporto nella vostra flotta.

Costi opportunità

Quando l’appaltatore lascia, non sei in grado di servire i tuoi clienti. Di conseguenza, le entrate non vengono generate e il contributo di tale driver al profitto per l’azienda viene perso. Se il camion che ha lasciato incassato $15.000 al mese con un margine del sette per cento che è un profitto di $1.050. Un profitto mensile linea di fondo che è andato fino a quando il driver viene sostituito.

Inoltre, è spesso difficile mantenere le richieste dei clienti una volta che si vede una riduzione della capacità. Di conseguenza, vedrete spedizionieri inviare sempre più del loro business a uno dei vostri concorrenti. L’impatto finanziario di non essere in grado di soddisfare le esigenze del cliente può essere significativo. Le relazioni fratturate con i clienti possono richiedere molto tempo per risolverle e a volte si perdono per sempre.

Costi di sostituzione e formazione

I costi necessari per sostituire un conducente sono spesso sottostimati. È necessario prendere in considerazione il costo della pubblicità, i controlli dei precedenti e lo screening dei farmaci. Tuttavia, ci sono anche costi amministrativi come le ore di lavoro per elaborare le domande, controllare i riferimenti e intervistare i candidati. Una volta reclutato con successo un nuovo operatore proprietario, ci sono costi aggiuntivi nella formazione dei nuovi conducenti come il tempo di produzione perso durante l’allenamento e i materiali di formazione

Spesso a un nuovo autista verranno assegnate meno miglia fino a quando non si dimostreranno. L’efficienza è anche inferiore durante il periodo di formazione in quanto un nuovo appaltatore apprende la politica e le procedure aziendali. Ci sono spesso più richieste di carico e problemi di assistenza clienti con nuovi assunti. Questo è il motivo per cui i nuovi operatori proprietari non sono affidati al miglior cliente durante il periodo di formazione. Il risultato è un costo amministrativo più elevato e una maggiore richiesta di risorse.

Costo per l’operatore proprietario

Uno degli aspetti più trascurati del reclutamento dell’operatore proprietario è il costo finanziario sostenuto dall’operatore proprietario stesso. Il costo associato dei vettori di commutazione è spesso il fattore numero uno considerato prima di effettuare un cambiamento. Questi costi sono spesso difficili e talvolta impossibili da superare per l’operatore proprietario.
Di solito ci vogliono in media tre settimane per un operatore proprietario per passare a un nuovo vettore. Durante quel periodo, l’operatore proprietario deve ancora pagare il pagamento del trattore e l’assicurazione. Quando si fattore nelle entrate perse di non muoversi quelle settimane, piastre di base e impegno l’impatto finanziario medio su un operatore proprietario disposto a fare un cambiamento è di circa cinque a seimila dollari.

SEI SUGGERIMENTI PER AIUTARTI A RECLUTARE PIÙ OPERATORI PROPRIETARI

1) Non minimizzare la sfida

Ricorda che c’è un costo monetario da parte degli operatori proprietari quando si prende una decisione di cambiare vettore. Ricorda anche dalla nostra precedente discussione che gli operatori proprietari tendono ad avere un forte spirito imprenditoriale. Riconosci questo e concentrati su di esso nei tuoi sforzi di messaggistica e pubblicità del marchio. A volte semplicemente aumentare il tuo bonus di accesso o offrire una paga più alta non è la soluzione migliore.

2) Dì cosa intendi e intendi quello che dici

Sarà piuttosto confuso avere un messaggio particolare durante la pubblicità iniziale e poi qualcosa di diverso durante una conversazione telefonica e poi qualcosa di diverso all’orientamento. Crea anche sfiducia. Questo è il motivo per cui è importante che tutta la tua comunicazione sia unificata. Sviluppare un forte messaggio di reclutamento e offerta. Quindi dagli abbastanza tempo per iniziare a lavorare. E non fatevi prendere dal panico se non genera risultati immediati. Il panico e la modifica del messaggio sono destinati a peggiorare le cose.

3) Non limitare la tua pubblicità a una fonte

Le persone accedono alle informazioni in modo diverso. Alcuni operatori proprietari saranno attivi nelle chat room online, altri passeranno il tempo a guardare le schede di lavoro online. Altri ancora potranno accedere alle informazioni da Twitter o Facebook. C’è probabilmente almeno un operatore proprietario là fuori che si fermerà e prendere un volantino in una fermata di camion.

4) Non lesinare sul tuo budget pubblicitario

Quando cerchi di trovare una buona risposta su come trovare i conducenti di camion dell’operatore proprietario può essere difficile giustificare il budget a volte necessario per raggiungere gli operatori proprietari, ma è importante considerare anche il costo di non essere efficace nel mantenere le tue posizioni riempite. Uno dei modi per considerare la compensazione di questo costo è la partnership con una società specializzata nel reclutamento dell’operatore proprietario. Ad esempio, dai un’occhiata al nostro servizio di reclutamento dei conducenti. Sfruttando il potere d’acquisto di diverse centinaia di vettori siamo in grado di ottenere sconti significativi e trasmetterli a voi. L’altro vantaggio è che stiamo eseguendo annunci costantemente. Ciò consente di sfruttare i nostri sforzi di reclutamento senza il lungo tempo di consegna.

5) Avere una conversazione

Non ogni azienda sarà giusto per ogni operatore proprietario. In primo luogo avere una conversazione e vedere se c ” è una buona partita. Non c’è bisogno di cercare di rendere la vostra opportunità suono migliore di quello che è. Se si tenta di compiacere il driver sbagliato, non gli piacerà e si finirà per perdere il driver. Questo danneggerà anche la tua reputazione nella comunità di guida rendendo più difficile per te reclutare in futuro.

6) Avere aspettative realistiche

Reclutare operatori proprietari è come qualsiasi altro ciclo e richiede tempo. Non è realistico avere un obiettivo di assumere un autista alla prima chiamata. Si richiede di avere una conversazione in corso. Considerando il rischio finale per l’operatore proprietario di apportare una modifica, vi incoraggiamo ad avere cautela con qualsiasi candidato che è desideroso di iniziare troppo in fretta. A volte questo è un indicatore che potrebbe esserci un problema che deve essere esplorato.