- een schip verankeren (een ultieme gids))
- functie van een anker
- ankerketting Verblijf
- Rapportage ankerplaats
- veiligheidsmaatregelen tijdens het verankeren
- Ankerketting
- markering van de ankerkabel
- ankerlier
- belang van spurling pipe covers voor weerbestendig.
- proces voor het bedienen van het ankersysteem
- het anker
- wegen van het anker
- hoe te achterhalen of het anker sleept
- Welke acties moeten worden genomen als het schip begint te slepen zijn anker
- Ankerterminologie
- Delen van een anker
- een schip verankeren
een schip verankeren (een ultieme gids))
wanneer een schip in de buurt van een havengebied aankomt, kan het nodig zijn om het schip te ankeren.
de reden hiervoor is congestie in de haven,gebrek aan ligplaats,soms moet het schip worden ingeklaard,Immigratie-en vrachtonderzoek, enz.
een andere reden is
ontvangende opslagplaatsen
voorzieningen
Bunkers
Bemanningsverandering
on hire/off hire surveys
scheepsreparaties
wachtend op het uitklaren van de haven enz.
functie van een anker
de functie van een anker is om te voorkomen dat het schip wegdrijft door deining of onderwaterstroom, wanneer een anker valt, raakt de ankerkroon het eerst de zeebodem.
als de kapitein langzaam achterstevoren beweegt, beweegt het schip terug, nemen de staartwormen zijn positie in en sluiten zich in de zeebodem.
Chief officer of Duty officer die aanwezig is in het Anker station zal bevestigen dat de goede spanning heeft waargenomen op de ketting, vervolgens, met inachtneming van enige tijd over schepen de positie van meester vraagt duty officer voor het markeren van de positie van het anker laten zakken
ankerketting Verblijf
Ketting Verblijf
Het verblijf van de keten te worden gemeld door de Duty Officer als verblijf van de keten is de neiging van de beweging.
lang verblijf: wanneer de ankerkabel lang loopt met gewicht erop
Medium verblijf: Wanneer de ankerkabel middelgroot
kort verblijf heeft: wanneer het anker dicht bij de scheepszijde wordt geplaatst en niet lang wordt verlengd, is ook de kabel niet op en neer.
op en neer – wanneer de ankerketting verticaal naar de zijkant van het schip wordt waargenomen.
anker gewicht: het anker wordt geacht een gewicht te zijn zodra de ankerwants uit de zeebodem is en vrij is van de zeebodem.
Anker slepen: het anker wordt gezegd te slepen wanneer het niet aan de zeebodem houdt.
nadat het anker is losgelaten ,moet de ketting worden uitgerekt zodat het anker het vat kan vasthouden, de ketting blijft langer.
men kan weten of het anker vastzit of niet: de keten krijgt om zich te vestigen en het verblijf op de keten wordt op korte en middellange verblijven eindelijk de keten zichtbaar op en neer wat een indicatie is van het anker holding en de ketting is nu neergestreken
Rapportage ankerplaats
Rapportage
De wachtcommandant op het moment van het anker operaties fungeert als een knipoog naar de Meester ,de Meester is aanwezig in de Brug hij niet kan zien anker positie, zodat elke status van de bewerking moet worden gemeld aan de Master.
belangrijkste punten om te rapporteren zijn:-
1.Ankerpositie
Kettingpositie speelt een belangrijke rol om te weten of het anker al dan niet vasthoudt.
a. klokformaat-de posities aan stuurboord zijn 1 ‘o klok tot 5’ o klok enz. en bakboordzijde begint van 11 uur tot 7 ‘ o klok
B. kardinaal punten – rapportage met behulp van het puntensysteem met stuurboord verdeeld in 8 punten en bakboordzijde verdeeld in 8 punten ook. Voorbeeld-2 punten aan stuurboord of 4 punten aan bakboord.
2.Kettingverblijf
lang verblijf, middellang verblijf , kort verblijf.
veiligheidsmaatregelen tijdens het verankeren
1. Goed gebruik van PBM-kit inclusief veiligheidshelm,handhandschoenen, veiligheidsbril en oorbeschermers.
2. Bij het controleren van het anker en de ketting moet over de scheepszijde worden leunend, een goede positie van waaruit het anker kan worden gezien moet worden ontdekt.
3. De bemanning moet bij het loslaten van de ankerlier uit de buurt blijven,vaak zijn de meeste ongevallen gemeld op het moment dat het anker wordt losgelaten.
4.Plotselinge en herhaalde wijziging van de snelheid van de ankerlier moet worden vermeden.
5.Het maakt niet uit hoeveel urgentie hun bemanning en officier mogen niet onder druk komen of in paniek raken en moeten de situatie met geduld en lef aanpakken.
Ankerketting
de lengte van de ketting met anker hangt af van de grootte van het schip.
een schip van 15000 Dwt zou over het algemeen 10 boeien hebben.
een vaartuig van 350000 Dwt mag maximaal 15 boeien
hebben (1 boeien=15 vadem=27,4 m).
BITTER END-
Bitter end is het ene uiteinde van de ketting dat is bevestigd in de kettingkast, het andere uiteinde is bevestigd met een ” D ” – beugel.
het bittere uiteinde is ook verbonden met een beugel en bevestigd aan het schot in noodgevallen kan het snel worden losgelaten om de hele ankerketting los te laten of wanneer er behoefte is aan reparatie of lakketting in het droogdok.
het kan volledig uit de kettingkast worden gehaald.
markering van de ankerkabel
kabelmarkeringen
de ankerketting is gemarkeerd met verf en vangdraad om gemakkelijk te weten te komen hoeveel exacte lengte van de ankerketting in water wordt neergelaten.
de ketting is bij elke verbindingsbeugel gemarkeerd met verf en vangdraad.
eerste beugel-de eerste beugel wordt gemarkeerd door het grijpen van draad op de eerste bezaaid Schakel aan beide zijden van de beugel.
tweede beugel-de tweede beugel wordt gekenmerkt door het grijpen van draad op de tweede bezaaid Schakel aan beide zijden van de beugel.
derde beugel-de derde beugel wordt gekenmerkt door het grijpen van draad op de derde bezaaid Schakel aan beide zijden van de beugel.
vierde beugel-de vierde beugel wordt gekenmerkt door het grijpen van draad op de derde bezaaid Schakel aan beide zijden van de beugel en zo verder tot aan de laatste beugel
die is bevestigd aan het bittere einde.
aangezien het ‘ s nachts niet gemakkelijk is om vastgrijpende draadmarkeringen te zien, zijn alle verbindende sluitingen en de schakels met vastgrijpende draadmarkeringen wit geverfd.
sommige schepen schilderen niet de verbindende beugel, maar schilderen alle bezaaide schakels aan beide zijden van de beugel..
ankerlier
het vastzetten/ontkoppelen van ankers.
de ankerketting moet te allen tijde goed beveiligd zijn wanneer het schip op zee is.
de wieken van een anker moeten stevig tegen de scheepszijde rusten ,er mag geen speling zijn tegen de scheepszijde, aangezien de wieken de scheepszijde kunnen beschadigen tijdens het rollen of werpen.
punten om te onthouden: –
1)De Ankerlierrem moet goed worden aangedraaid en de boegstopper wordt aangetrokken ,de ankerlier is uit de versnelling.
2) Het Anker vastsjorren met behulp van staalkabel met behulp van flesschroef kan door kettingschakels worden genomen ,flesschroef moet goed worden vastgezet.
3) Plaats de duivelsklauw op de kabel.
4) Spurling pipe te worden bedekt met stalen plaat en bovendien bedekken deze plaat met het doek en bekleed met cement of een andere beschermende laag.
belang van spurling pipe covers voor weerbestendig.
het deksel van de spurlingpijp moet waterdicht zijn, aangezien zeewater tijdens ruwe zee de kettingkast kan binnendringen, waardoor de kettingkast en het voorschip vollopen, wat resulteert in verlies aan schip, lading en bemanning
proces voor het bedienen van het ankersysteem
dingen die nodig zijn voor het Ankerstation
Spike, een hamer, Sledehamer, Koevoet, oliekan gevuld met smeerolie, Brillen en een zaklamp tijdens de nacht draagbare MARIFOONSET.
1.Voordat de motorcontrolekamer van het voorste station wordt bereikt, ruim van tevoren op de hoogte worden gebracht van het vermogen van het voorste station
2.Voor het naderen van het kustgebied extra sjorren van ankerketting en deksel van spurling pijp te verwijderen ,alleen remmen en bow stopper zijn te houden op.
3.Versnellingen kunnen worden ingeschakeld door de ankerlier langzaam te draaien tot de versnellingen easly kunnen worden ingeschakeld
4.Zodra de versnellingen zijn ingeschakeld en de ankerlier het gewicht heeft van het anker, de boegstopper om te verwijderen en de remmen om te openen
5.Het anker wordt met behulp van de ankerlier tot het waterpeil verlaagd en staat stand-by Voor het loslaten van
6.Eenmaal in deze positie moeten de versnellingen worden ontkoppeld en de remmen volledig worden vastgezet.
7.Na ontvangst van de opdracht om het anker los te laten, is alleen de rem nodig om
het anker
los te laten of moet de dienst AB die verantwoordelijk is voor het bedienen van de ankerlier tijdens het ankerstation een veiligheidsbril en een PBM-kit dragen,omdat de ankerkabel bij het uitlopen modder of roest enz.kan gooien, waardoor letsel ontstaat, vandaar dat de bescherming essentieel is.
1.Laat het anker los door de remmen te openen wanneer de opdracht voor het loslaten van het anker is ontvangen.
2.Rem moet worden aangebracht als het anker de bodem raakt.
3.OS of stagiair cadet om bel te bellen om aan te geven het aantal boeien die zijn gegaan. b. v.eerste Beugel, 1 bel, 5 Beugels, 5 bellen, enz.
4.Voldoende kabel wanneer uitbetaald en de kabel wordt waargenomen rijden gemakkelijk, brug te worden geïnformeerd.
5.De compressorbar moet worden gezet en de rem moet worden aangespannen.
6.Na het krijgen van orde eindigt met ankerposten de ankerbal om te hijsen of ankerlichten om tijdens nacht op te zetten.
wegen van het anker
wegen van het anker
dingen die nodig zijn voor het Ankerstation
Spike, een hamer, Sledehamer, Koevoet, oliekan gevuld met smeerolie, Brillen en een zaklamp ‘ s nachts.
1.Voordat u naar het ankerstation machinekamer om te informeren Voor vermogen en dek water ruim van tevoren.
2.Waterslang aan te sluiten voor het wassen van de kabel als het hove in hoewel kabel wassen regeling is al gebouwd, maar nog steeds extra regeling is vereist .
3.Voorafgaand aan het aangaan van versnellingen zijn goede praktijk om op wat vet en olie de bewegende delen.
4.Nu kunnen de toestellen zijn gaan langzaam en na het ontvangen van orde om anker te heffen kan de compressorbar onderbrekingen worden verwijderd om anker te openen en te beginnen het heffen.
5.Een stand-by man moet klaar zijn met lopende slang pijp om de kabel te wassen als het komt.
6.Brug om te blijven informeren hoeveel kabels opgepikt en de status.
7.Wanneer het anker waargenomen aweigh (het anker is van de grond )en de kabel is verticaal of op en neer wat meer tijd moet worden gegeven om het anker wassen van huis pijp alleen leun nooit van de kant van het schip.
8.Nu kan de ankerbal worden genomen of ankerlicht om uit te schakelen.
9.Rem vast te zetten en plaats de compressor bar, ankerlier uit versnelling.
10.Sluit af met ankerstation bevestig de spullen en neem extra Sjorringen en dek de Spurling pipe waterdicht eenmaal in open zee
hoe te achterhalen of het anker sleept
1.Swinging circle is een denkbeeldige cirkel ,die vertelt dat als een schip houdt, ongeacht in welke richting het schip zwaait, het schip nooit de swinging circle zal passeren.
dit is de straal waarin het schip voor anker zwenkt. De straal van de swingende cirkel wordt over het algemeen berekend als (aantal sluitingen x 27,5 m + lengte van het schip in meters).
hoe wordt de swingende cirkel van het schip berekend?
als bijvoorbeeld (A) de afstand van de brugvleugel naar voren(foxil) 150 meter is. (b) en het schip is verankerd met 5 boeien aan dek.
Swinging circle = 150 meter + (5 (shackles) x 27,5) meter
Swinging circle = 287,5 meter.
deel deze waarde voor zeemijlen door 1852 (1 zeemijl = 1852 meter).
Swinging circle = 0,155 NM.
2.Als het anker sleept, kan de boeg van het schip niet tegen de wind staan, wat resulteert in beweging van de boeg.
3.Alle buitengewone trillingen door de ankerketens die kunnen worden opgemerkt.
4.De kant van het schip tegen de wind is niet veranderd.
5.Het Lager van twee vaste lichten of objecten mag niet veranderen, als het verandert, het schip sleept.
6.By het droppen van de diepzee leidt naar de bodem, en noteert of het voor het schip loopt.
7.Als de ankerkabel herhaaldelijk tot lang verblijf komt dan verandert in kort verblijf en dan weer lang verblijf betekent het dat het anker sleept.
8.De kettingen mogen niet tegen de zijde van het schip tegen de windbochten
9.De koersrecorder moet worden gecontroleerd als het een cijfer-van-acht bewegingsmelder aangeeft.
10.Ken de positie van het anker door de positie van het schip te noteren wanneer het anker valt.
11.Druk op de MOB-knop op de GPS wanneer het anker valt.
12.Ankeralarm kan worden ingesteld voor het ontvangen van vroegtijdige waarschuwing als het anker sleept.
13.Het monitoren van de (SOG)snelheid van het schip,elke verandering, zelfs als het schip beweegt met de stroom, geeft aan dat het anker sleept.
14.Een andere manier is om vlag op de ankerketting die zeer nuttig indicator kan zijn als de vlag naar beneden valt, kan er kans dat anker is slepen.
Welke acties moeten worden genomen als het schip begint te slepen zijn anker
de Volgende zijn enkele van de punten die kunnen worden genomen zodra anker begint te slepen
- Duty officer te informeren master zo snel als ze vindt dat anker sleept, weer het schip vaart, in de haven of ankerplaats de meester om geïnformeerd te worden door de dienstdoende officier als hij vindt dat de situatie is niet in zijn element.
- Vessel traffic system (VTS) wordt geïnformeerd over de situatie en alle andere schepen in de nabije omgeving worden gewaarschuwd over de situatie.
- vaartuig dat zo spoedig mogelijk gereed moet worden gemaakt voor onmiddellijke manoeuvres
- voorwaartse ankerlier aan te houden
- indien het schip de lading in Ankerplaats uitvoert, moet de lading worden stopgezet ,moeten alle binnenschepen en drijvende kranen worden afgedankt.
- de positie van de verankering moet onmiddellijk worden gewijzigd door het anker op te heffen.
Ankerterminologie
- anker ” a ” haansnavel :Het Anker hangt en het anker naar de zijkant van het schip gericht, het gewicht wordt door de rem genomen en is klaar om los te laten.
- anker thuiskomen: het anker wordt opgetrokken wanneer het door middel van de ankerlier omhoog wordt gehesen, het anker zou thuiskomen.
- Anker aweigh: wanneer het anker onmiddellijk vrij is van de bodem van de zeebodem, wordt gezegd dat het anker aweigh
- anker slepen is: deze term wordt gebruikt wanneer het anker niet op de zeebodem staat, wordt gezegd dat het anker slepen is.
- naar boven gebracht: bijvoorbeeld wanneer het anker valt en de vierde verbindingsbeugel in het water ligt en de vijfde verbindingsbeugel op de ankerlier/op het (dek).
- motorkap: de bekleding van de spurling pipe staat bekend als motorkap .
- Clear hawse: er wordt gezegd dat de ankerkabels vrij van elkaar zijn wanneer een schip naar twee ankers rijdt.
- vrij anker: wanneer het anker helder wordt waargenomen en geen kabel, touw of ketting van de bodem met zich meebrengt.
- Compressor: wordt gebruikt als rem.
- naar boven gebracht: Term wordt gebruikt wanneer een schip rijdt naar haar anker en kabel.
- Devil ‘ s claw: de schroefmoer die wordt gebruikt om te voorkomen dat de ankerkabel leegloopt.
- Foul hawse: Foul hawse gebeurt wanneer de ankerkabel elkaar kruist wanneer beide kabels tegelijkertijd worden gebruikt.
- Foutanker: bij het opnemen van het anker kan het onderwaterkabel,oude touwen mee naar de oppervlakte nemen of met zijn eigen kabel verontreinigd zijn.
- zigeuner: het is gewoon een roller met een snede op het het ankerketting rijdt over gypsy, de schakel van de ketting gaat over door gypsy die het verticale wiel op de ankerlier.
- Guillotinestang: het is een hendelstang die als rem wordt gebruikt.
- groeien: een kabel groeit achter wanneer deze naar achteren leidt het vertelt eigenlijk hoe een kabel leidt
- Hawse pipe: de holle pijp waar het anker is opgeslagen.
- Lee tide: een getijstroom die naar benedenwinds of benedenwinds daalt.
- open hawse: wanneer beide ankers met de kabels hangen.
- Range cable: Wanneer de kabel op het dek of op een werf of in een droogdok wordt gelegd voor reinigingsdoeleinden
- Nipped cable: als gevolg van een obstructie wordt de kabel afgesneden waardoor het vat sterk van richting verandert.
- verkorten van de kabel: om in de positie van een kabel te duwen, waardoor de reikwijdte wordt verminderd.
- overspannings-kabel: wanneer de kabel vrij kan uitvallen zonder gebruik te maken van de rem of de ankerlier.
- Onderbreek de kabel: wanneer de rem wordt ingedrukt en de kabel niet meer uitloopt door de rem op de ankerlier aan te brengen.
- Spurling pipe: De buis waardoor de kabel leidt naar de kabel locker.
- om te groeien: een kabel zou groeien in de richting waarin hij buiten de hawse pijp loopt.
- kabel ophangen: om de kabel tijdelijk met een stop vast te houden.
- Tide Reed: wanneer het schip van de ene naar de andere kant rijdt.
- omhoog & omlaag: de kabel wordt gezegd dat hij op en neer ligt wanneer de kabel verticaal aan de scheepszijde ligt en een hoek van 90° maakt met het wateroppervlak,het is vlak voor het anker een weging.
- ankerlier: machinetrommel gebruikt voor het hijsen van de kettingkabel en voor het afmeren van hawsers.
- het anker teruglopen: om het anker onder stroom te laten zakken.
- Warping trommel: Warping trommel is aangebracht aan beide zijden van de horizontale as. Het werd gebruikt voor het hijsen van de Haviken.
- Weeganker: Weeganker is het indrukken van de kabel totdat het anker uit de bodem is gebroken.
- Windrode: wanneer het schip met de kop tegen de wind rijdt.
- kromtrekken: wanneer het schip wordt bewogen door middel van hawsers zonder de motor te starten.
- getij: een getijstroom die naar boven of naar boven gaat.
- geeuwen: Door de wind en / of getij beweegt het schip naar bakboord en stuurboord van de ankerpositie
