geschiedenis wordt gereborne in Cisco, Texas, waar Supermarine Spitfire 90 procent-schaal (full-size!) kits van de WO II fighter. Jij zou ook een van ‘ s werelds meest legendarische vliegtuigen kunnen bezitten en besturen! Hier is de primeur:
iconische vliegtuigen lijken zo geboren te zijn……weinigen zouden twijfelen dat de Noord-Amerikaanse Mustang en de DC3 vanaf dag één winnaars waren. Piloten ruziën eindeloos wat zijn de grootste vliegtuigen; als je het onderwerp militaire fighters die letterlijk de wereld te veranderen, de Mustang en de Supermarine Spitfire zeker zou worden op de meeste elke lijst.Geboren in de geest van een man die velen hebben gehoord van – R. J. Mitchell, maar ontwikkeld tot zijn volle potentieel door een paar hebben gehoord van – Joseph Smith, het verhaal van Spitfire leest als een filmscript. Geboren uit noodzaak in de jaren 1930, ontwikkeld met gedurfde technologie voor de tijd, de uitdrukking “just in time” past bij de Spitfire. De productie was net op tijd voor de Battle of Britain – de verdere ontwikkeling van de Rolls Royce Merlin motor was net op tijd om de Spitfire (en Mustang) competitief te houden. De voortdurende ontwikkeling van het casco leidde tot de Spitfire filling rollen waar het nooit voor bedoeld was – verkenning, bommenwerper en carrier base interceptor – net op tijd.
vandaag de dag woont de Spitfire in kitvorm weer in Cisco Texas als de MK 26B.
als een piloot vanaf zeer jonge leeftijd, het idee van een “echte” Spitfire gegeleerd in de geest van Michael O ‘ Sullivan. Mike groeide op in West-Australië op een veestation. Een oom verzamelde WO II surplus in de late jaren 1940 voor centen op de dollar, dus Mike groeide op een WO II buff. “Ik had 50 hectare aan vrachtwagens, tanks en vliegtuigen, waaronder WO II Spitfires, om mee te spelen.”Mike begon Supermarine vliegtuigen in Brisbane meer dan 20 jaar geleden. Voor de geschiedenisliefhebbers is Mike eigenaar van de naam Supermarine, overgenomen van de oorspronkelijke familie die het sinds de jaren 1920 bezat.
“I wanted an aircraft for myself that was as real a Spitfire as I could make, not just something up like one.”Mike en Supermarine vliegtuigen hebben geïnvesteerd jaren van engineering werk, grond en vlucht testen, motor dynamometer testen, honderden geïnstrumenteerde testvluchten voor vluchtcontrole, motor management, en de eindeloze lijst van problemen op te lossen achter elk succesvol vliegtuig.
” we zijn begonnen met de verkoop van kits in Australië, Zuid-Afrika, Nieuw-Zeeland en Europa. De regels voor kit vliegtuigen zijn zeer streng, vooral in het Verenigd Koninkrijk; we hebben eigenlijk ontworpen dit vliegtuig van spinner tot staart. Het hele vliegtuig wordt geladen getest tot 9 G – S-We hebben volledige grondtests gedaan en huurde een Britse testpiloot om een compleet CAA testprogramma te vliegen, spins, uit CG testen, de hele partij. Mijn bouwkundig ingenieur, Mike Burns, is bij me geweest in het ontwerp.”
” de motor heeft veel nagedacht en een stap-voor-stap ontwikkelingsproces. De eerste generatie kits werden door Jabaru aangedreven. Hoewel dit een prima motor is en het heel goed doet in de eerdere kits, was een vloeistofgekoelde inline V de voor de hand liggende oplossing.”
in zijn zoektocht naar de perfecte energiecentrale ontdekte Mike een interessant feit. Een Australisch bedrijf gebruikt routinematig een versie van de General Motors LS 2 serie aluminium V8 als pompmotor. Mike realiseerde zich meteen dat deze duty cycle zeer vergelijkbaar is met de hoge eisen die worden gesteld aan vliegtuigmotoren – opstarten – opwarmen – hoog continu vermogen voor uren – afkoelen – afsluiten. Beginnend met deze dash number Motor, Supermarine heeft meer dan drie jaar gewerkt aan het perfectioneren van elk aspect van het maken van deze uitstekende motor de perfecte keuze voor de Spitfire. “Iedereen die ervaring heeft op dit gebied kan je vertellen dat er niet zoiets is en gewoon een automotive motor in een vliegtuig laten vallen en wegvliegen. We hebben eindeloze uren besteed aan het ontwerpen van deze V8 aan onze behoeften, inclusief onze eigen in-house Propeller Reduction Unit (PRU).”Mike en Supermarine kozen voor een belt redrive gecombineerd met een elektrisch gestuurde propeller voor een probleemloze oplossing. Een ander groot deel van de oplossing is een motorbesturingseenheid (ECU). Mike vroeg Motec van Sidney om een doel ontworpen ECU die zou voldoen aan de unieke eisen van de luchtvaart te creëren. “576 testvluchten en veel dyno tijd, maar we hebben nu een ECU die alles aankan wat een piloot kan vragen. Wij vragen de bouwer om ECU te installeren zoals is, enkel stop het binnen.”Tot op heden heeft deze unieke ECU voor Supermarine vliegtuigen feilloos gewerkt.
Mike is gevraagd of dit gewoon een andere kit is, of is het echt een Spitfire.
” nou, het is geen erfenis Spitfire; ze zijn allemaal gebouwd. Er zijn er misschien 80 in de wereld, met de helft zo vliegend. Net als elk van de frontlinie fighter warbirds, de kosten om te bezitten en te bedienen is zeer, zeer hoog.”
” mijn doel was vanaf het begin om zo dicht mogelijk bij een oude Spitfire te bouwen zonder de prohibitieve kosten. Het moest eruit zien, vliegen, en omgaan als de erfenis spuug of ik was niet geïnteresseerd.”
dus, is dit een Spitfire of niet?
Alex Henshaw is een bekende naam in de geschiedenis van de Spitfire. Ingehuurd als de fabriek testpiloot in de jaren 1930 en doorgaand op recht door de oorlog, heeft hij misschien meer Spitfires gevlogen dan iemand anders in de wereld; een record nooit te breken.Alex Henshaw vloog niet alleen met Spitfires, maar ook met bijna elk model gevechtsvliegtuig dat tijdens de oorlog in productie was. Ongeveer zeven jaar geleden werd ik uitgenodigd in zijn huis in Engeland, een zeer zeldzame gelegenheid voor hem om bezoekers te krijgen. Hij had zijn huiswerk over mij gedaan en ik was uitgenodigd voor de lunch, maar uiteindelijk bracht de dag met hem. Hij was gewoon een geweldige vent.”
” Henshaw was absoluut blij dat we de Spitfire weer tot leven brachten en dat we hem onsterfelijk maakten. Dat zei hij. Zijn woorden waren: “dat wij maakten het onsterfelijk en het zou blijven.’Hij zei,’ Je hebt gedaan, voor alle mensen die vlogen en werkte op hen, een dienst, in dat de Spitfire nog zal leven. Daar ben ik blij mee. En dat was hij echt. Hij zei: ‘in de moderne wereld van vandaag, je kon het niet anders doen. Je kunt er geen Merlin motor in zetten. Je kunt het niet bouwen zoals het origineel, want de kosten zijn gewoon te veel. Je hebt het gebouwd op de enige manier waarop piloten het zich kunnen veroorloven.””
op de vraag of Henshaw ooit vloog in de Mk 26B Spitfire O ‘ Sullivan antwoordde: “nee, hij nooit deed. Hij zou er een vliegen, maar hij werd erg ziek rond die tijd. Hij wilde het. Dat deed hij zeker. Het is grappig, want het ministerie van luchtvaart had de vergunning van hem een paar jaar daarvoor. Hij zei: ‘Ik moet er een besturen. Het zal je goed doen als ik er een kan besturen. Kun je je voorstellen wat het zal doen? En ik zei, Maar Alex, je hebt geen rijbewijs.’Verdomme de vergunning,’ zei hij. Dat interesseert me niet. Op mijn leeftijd kan het me niets schelen. Dat is het soort man dat hij was. En dat zou hij hebben gedaan, maar we hadden op dat moment geen beschikbaar vliegtuig in Engeland. Alex was ver in de 90, dus het was gewoon jammer.”
is het een Spitfire? Als je het Mike vraagt, zal hij zeggen: “maak die beslissing zelf. Alex deed dat, en ik kan me geen meer gekwalificeerde mening voorstellen dan de zijne!”
dus waarom de verhuizing? Waarom Cisco, Texas?Na 19 jaar succesvolle productie in Australië was de beslissing zwaar. Ik wist dat ik zou moeten sluiten voor een langere periode en opnieuw beginnen na de verhuizing. Maar, alle grondstoffen komen uit de VS; we betaalden de scheepvaart twee keer-een keer om het naar Australië te krijgen, en een tweede keer om het naar buitenlandse klanten te krijgen. Als bedrijf hadden we een plateau bereikt. Verzendkosten gingen omhoog en ik wilde de kitprijzen niet verhogen. En, ‘made In America’ klonk goed voor mij. Dus we waagden de sprong.”
” Cisco was geweldig. Ik wist dat ik volledige steun van de gemeenschap nodig had, en dat doen we. Supermarine vliegtuigen nu woont in een gloednieuwe 10.000 vierkante. foot purposed bouwen hangar op de luchthaven, 3F2. We zijn slechts een uur ten westen van de Dallas / Fort Worth gebied, recht op Interstate 20. Perfect. Bouwer klanten willen vaak een fabriek tour dus gemakkelijke toegang tot een internationale luchthaven was belangrijk. Ik wilde ook het hele jaar door vliegweer, wat we hebben. Ik moedig piloten aan om te vliegen voor een tour en een bezoek!”
dus, vliegt dit als een Spitfire?
voor cross country, Mike zegt dat hij meestal stelt het vermogen op een motor tpm van 3200 die levert ongeveer 160 knopen aangegeven op zeeniveau op 9,5 gallons / uur. Dat is ongeveer 42% vermogen. Op 60% vermogen het toestel vliegt op 180 knopen IAS zeeniveau en 10,5 GPH. Een gelukkige Australische bouwer vertelde Mike dat hij vliegt op 200 knopen zeespiegel IAS op 13 GPH. Het brutogewicht vol brandstof en passagiers is 2000 pond.; standaard brandstofcapaciteit is 37 gallons en lange afstand tanks geven 48 gallons totaal.
de motor is prachtig glad. De vermogenscurve is zeer progressief en mooi over het volledige snelheidsbereik. Interessant is dat de MK 26B met de LS 2 motor ongeveer dezelfde vermogen / gewichtsverhouding heeft als de MK IX legacy Spitfire. We gaan niet zo snel als de MK IX, maar in klimmen en draaien prestaties, degenen die zowel de MK IX en de MK 26B hebben gevlogen zeggen dat er een griezelige gelijkenis.”
Mike heeft het vliegtuig vele malen door Australië gevlogen, gaat naar Air displays en zegt dat het zeer comfortabel is om te vliegen op lange reizen.
” u vertrekt niet over de Outback tenzij u absoluut zeker bent van betrouwbaarheid – dus hebben we ervoor gezorgd om redundantie te bouwen in de ECU, het brandstofsysteem, de elektrische, versnelling intrekking en verlenging, alle kritieke systemen.”
” bijna belangrijker voor mij, het moest manoeuvreren en voelen als de erfenis Spit. Vraag iedereen die het geluk heeft om een Spitfire te vliegen en het eerste wat je hoort is het gevoel, hoe het vliegt. Mitchell gebruikte de elliptische vleugel om praktische redenen-het dunne vleugelgedeelte had genoeg snaar nodig om het landingsgestel en de kanonnen te huisvesten. De elliptische vorm verminderde weerstand, allemaal zeer praktisch. Wat resulteerde was een van de grote gebeurtenissen in de luchtvaart – een vliegtuig dat gemakkelijk en vergevingsgezind was om te vliegen, terwijl het hebben van een zoete gevoel zelden geëvenaard. Veel jagers ‘vliegen op de motor’. De Spitfire ‘vliegt op de vleugel’. Als de motor stopt, is het geen slechte glider. Ik moest dit vastleggen in de MK 26B; ik denk dat ik dat deed.”
dus, wat houdt de toekomst in?
” we hebben ongeveer 100 kits in het veld, ongeveer 40 vliegtuigen vliegen over de hele wereld. Het Supermarine business plan vraagt om beperkte verkoop van quick build kits. We voldoen aan de FAA certificering als een goedgekeurd 51% experimentele, amateur gebouwd categorie vliegtuigen. We hebben nu kits beschikbaar; We werken EEN programma uit om de kit in secties te verkopen om de kosten te spreiden. We hebben geen marketingbehoefte gevonden voor een rompkit, vleugelkit, enz. in Australië vanwege de lange transportafstanden. In de VS is het een ander verhaal. We zijn hier agressief mee bezig en zullen het snel uit hebben.”
” misschien realiseren veel oorlogsvogelliefhebbers zich niet dat de USAAF ‘reverse lend-lease’ kreeg van Groot-Brittannië. Zo ‘ n 1.000 Spitfires werden aan de Amerikanen geleverd en werden gevlogen door USAAF piloten. Ze werden gebruikt in Engeland, Afrika en Italië. De USAAF gebruikte ook Spitfires voor snelle fotoverkenningen. Een van de fabriek demo vliegtuigen, “High Lady” repliceert een specifieke PR Spitfire. Het was de eerste PR Spitfire boven Berlijn en werd gevlogen door een Amerikaan.”
” dit soort vliegen is niet voor iedereen. Ik hou van het feit dat elk aspect van vliegen iemand aanspreekt. Voor het individu dat het gevoel van geschiedenis voelt, de centrale rol die de Spitfire speelde en de uitdaging wil van een uniek vliegtuig dat de geschiedenis zal bewaren, dan heb ik misschien de kit voor hen. Trouwens, het is gewoon zo leuk om te vliegen!”
