Historien blir endret i Cisco, Texas, hvor Supermarine Spitfire produserer 90 prosent skala (full størrelse!) kits AV WW II fighter. Du kan også eie og fly et av verdens mest legendariske fly! Her er scoop:
Ikoniske fly ser ut til å være født på den måten…… Få ville tvile på At Den Nordamerikanske Mustang og DC3 var vinnere fra dag ett. Piloter argumenterer uendelig som er det største flyet; Hvis du gjør temaet militære krigere som bokstavelig talt forandrer verden, Vil Mustang Og Supermarine Spitfire sikkert være på de fleste hver liste.
Født i sinnet til en mann som mange har hørt om – Rj Mitchell, men likevel utviklet til sitt fulle potensial av en få har hørt om – Joseph Smith, Leser Spitfire-historien som et filmmanus. Født ut av nødvendighet på 1930-tallet, utviklet med dristig teknologi for tiden, passer uttrykket «just in time» Til Spitfire. Produksjonen var akkurat i tide For Battle Of Britain – den fortsatte utviklingen Av Rolls Royce merlin-motoren var akkurat i tide igjen og igjen for å holde Spitfire (Og Mustang) konkurransedyktig. Kontinuerlig utvikling av flyskroget førte til spitfire fylle roller det var aldri ment for – rekognosering, bomber, og carrier base interceptor – akkurat i tide.
I Dag Lever Spitfire in kit form igjen i Cisco Texas som Mk 26b.
som en pilot fra en svært ung alder, ideen Om En» ekte «Spitfire gelert I Michael O’ Sullivans sinn. Mike vokste opp I Vest-Australia på en storfe stasjon. En onkel samlet WW II overskudd på slutten AV 1940 – tallet for pennies på dollaren, Så Mike vokste opp EN WW II buff. «Jeg hadde 50 hektar lastebiler, tanker og fly, inkludert WW II Spitfires, å leke med.»Mike startet Supermarine Aircraft i Brisbane for mer enn 20 år siden. For historieinteresserte eier Mike Supermarine-navnet, kjøpt fra den opprinnelige familien som holdt Det siden 1920-tallet.
» jeg ønsket et fly for meg selv som var så ekte En Spitfire som jeg kunne lage, ikke bare noe malt opp som en.»Mike Og Supermarine Aircraft har investert år med ingeniørarbeid, bakken og fly testing, motor dynamometer testing, hundrevis av instrumenterte testflyvninger for flykontroll, motorstyring og den endeløse listen over problemer som skal løses bak hvert vellykket fly.
«Vi begynte å selge kits I Australia, Sør-Afrika, New Zealand Og Europa. Reglene for kit-fly er svært strenge, spesielt I STORBRITANNIA; vi har i utgangspunktet konstruert dette flyet fra spinner til hale. Hele flyet er lasttestet til 9 G-er-vi har gjort komplette bakketester og ansatt En Britisk testpilot for å fly et komplett CAA-testprogram, spinner, UT AV CG-testing, hele partiet. Min bygningsingeniør, Mike Burns, har vært med meg hele veien i design.»
» motoren tok mye tanke og en trinnvis utviklingsprosess. Den første generasjonen kits Var Jabaru drevet. Selv om dette er en fin motor og gjør det veldig bra i de tidligere kittene, var en væskekjølt Inline V den åpenbare løsningen.»
I sin søken etter det perfekte kraftverket Oppdaget Mike et interessant faktum. Et Australsk selskap bruker rutinemessig En versjon Av General Motors ls 2-serien aluminium V8 som en pumpemotor. Mike innså straks at denne driftssyklusen er svært lik de høye kravene til flymotorer-start opp-varme opp – høy kontinuerlig kraft i flere timer-kjøle ned-slå av. Fra og Med denne dash-nummermotoren brukte Supermarine mer enn tre år på å perfeksjonere alle aspekter ved Å gjøre Denne fremragende motoren til det perfekte valget for Spitfire. «Alle som har erfaring på dette området kan fortelle deg at det ikke er noe slikt og bare slippe en bilmotor i et fly og flyr bort. Vi brukte endeløse timer på å konstruere Denne V8 til våre behov, inkludert VÅR Egen Interne Propellreduksjonsenhet (PRU).»Mike og Supermarine valgte et belte redrive kombinert med og elektrisk styrt propell for en problemfri løsning. En annen stor del av løsningen er En Motorstyringsenhet (ECU). Mike ba Motec Fra Sidney om å lage en spesialdesignet ECU som ville møte de unike kravene til luftfart. «576 testfly og mye dyno tid, men vi har nå EN ECU som vil håndtere alt en pilot kan spørre. Vi ber byggeren om å installere ECU som den er, bare koble den inn.»Til dags dato har denne proprietære ECU som er unik For Supermarine-Fly, jobbet feilfritt.
Mike har blitt spurt om Dette bare er et annet sett, eller er Det virkelig En Spitfire.
«vel, Det er ikke en arv Spitfire; de har alle blitt bygget. Det er kanskje 80 i verden, med en halv som flyable. Som noen av frontlinjen fighter warbirds, kostnaden for å eie og drive er veldig, veldig høy.»
» Mitt mål fra begynnelsen var å bygge det nærmeste mulig Til en arv Spitfire uten uoverkommelige kostnader. Det måtte se, fly og håndtere som legacy Spit eller jeg var ikke interessert.»
Så er dette En Spitfire eller ikke?
Alex Henshaw er et velkjent navn i Spitfire-historien. Ansatt som fabrikk testpilot på 1930-tallet og fortsetter rett gjennom krigen, har han kanskje fløyet Flere Spitfires enn noen andre i verden; en rekord som aldri skal brytes.
» Alex Henshaw fløy Ikke Bare Spitfires, men han fløy nesten alle modeller av jagerfly som var i produksjon under krigen. For omtrent syv år siden ble jeg invitert til Huset hans I England, en svært sjelden anledning for ham å ha besøkende. Han hadde gjort leksene sine om meg, og jeg ble invitert til lunsj, men endte opp med å tilbringe dagen med ham. Han var bare en fantastisk fyr.»
» Henshaw var helt begeistret over at Vi gjenoppstod Spitfire og at vi gjorde Det utødelig. Det var det han sa. Hans ord var, ‘at vi skulle gjøre det udødelig, og det ville gå på.’Han sa,’ Du har gjort, for alle menneskene som fløy og jobbet på dem, en tjeneste, ved At Spitfire fortsatt skal leve. Det er det jeg er begeistret for. Og det var han virkelig. Han sa ‘ I den moderne verden i dag, du kunne ikke det gjøre det på noen annen måte. Du kan ikke sette En merlin-motor i den. Du kan ikke bygge den som originalen fordi kostnaden er bare for mye. Du har bygget det den eneste måten som piloter har råd til det.»
på spørsmål om Henshaw noen gang fløy I MK 26B Spitfire o ‘Sullivan svarte,» Nei, det gjorde han aldri. Han skulle fly en, men han ble veldig syk omtrent på den tiden. Han ville det. Han gjorde det definitivt. Det er morsomt fordi department of aviation hadde tatt lisensen av ham noen år før det. Han sa: ‘jeg må fly en. Det vil gjøre deg bra hvis jeg kan fly en. Kan du forestille deg hva det vil gjøre? Og Jeg sa, Men Alex, Du har ikke lisens.’Damn lisensen,’ sa han. Jeg bryr meg ikke om det. I min alder bryr jeg meg ikke om noe sånt! Det var den typen fyr han var. Og han ville ha, men vi hadde ikke et tilgjengelig fly i England akkurat på Den tiden. Alex var godt inn i 90-årene, så det var bare synd.»
så er Det En Spitfire? Hvis Du spør Mike, han vil fortelle deg «Ta den avgjørelsen selv. Alex gjorde, og jeg kan ikke tenke meg en mer kvalifisert mening enn hans!»
Så hvorfor flytte? Hvorfor Cisco, Texas?
etter 19 år med vellykket produksjon i Australia var beslutningen tøff. Jeg visste at jeg måtte stenge for en lengre periode og starte på nytt etter flyttingen. Men alle råvarene kommer fra USA; vi betalte frakt to ganger – en gang for Å få Det Til Australia, og en gang for å få det til utenlandske kunder. Som et selskap hadde vi truffet et platå. Fraktkostnadene gikk opp og jeg ønsket ikke å øke kitprisene. Og ‘made in America’ hørtes bra ut for meg. Så, vi tok skrittet fullt ut.»
» Cisco har vært flott. Jeg visste at jeg måtte ha full støtte fra samfunnet, og det gjør vi. Supermarine-Fly ligger nå i en helt ny 10.000 kvm. fot hensikt bygge hangar på flyplassen, 3F2. Vi er bare en time vest For Dallas / Fort Worth-omradet, rett pa Interstate 20. Fullkommen. Builder kunder ønsker ofte en fabrikk tur så lett tilgang til en internasjonal flyplass var viktig. Jeg ønsket også året rundt flygende vær, som vi har. Jeg oppfordrer piloter til å fly inn for en tur og et besøk!»
så flyr dette som En Spitfire?
For langrenn, Sier Mike at han vanligvis setter kraften ved en MOTOR RPM på 3200 som leverer ca 160 knop angitt ved havnivå på 9,5 liter / time. Det handler om en 42% strøminnstilling. Ved 60% strøminnstilling flyr flyet på 180 knop ias havnivå og 10,5 GPH. En glad Australia byggmester fortalte Mike han flyr på 200 knop havnivå IAS på 13 GPH. Bruttovekten full av drivstoff og passasjerer er 2000 pounds; standard drivstoff kapasitet er 37 liter og lang rekkevidde tanker gi 48 liter totalt.
motoren er vakkert glatt. Kraftkurven er veldig progressiv og nydelig gjennom hele hastighetsområdet. Interessant, mk 26B MED ls 2-motoren har omtrent samme effekt til vektforhold som Mk ix legacy Spitfire. Vi går ikke så fort Som Mk IX, men i klatre og slå ytelse, de som har fløyet Både Mk IX og MK 26B sier det er en uhyggelig likhet.»
Mike har fløyet flyet mange Ganger Over Australia, går til luft skjermer og sier det er veldig behagelig å fly på lange turer.
» Du trenger ikke sette av over Outback med mindre du er helt sikker på pålitelighet-så vi tok vare på å bygge redundans I ECU, drivstoffsystemet, elektrisk, gear tilbaketrekning og forlengelse, alle de kritiske systemer.»
» Nesten enda viktigere for meg, det måtte manøvrere og føle seg som legacy Spit. Spør noen heldige nok til å fly En Spitfire og det første du hører om er følelsen, hvordan den flyr. Mitchell brukte elliptiske vingen av praktiske grunner-den tynne airfoil delen trengte nok akkord å huse understell og våpen. Den elliptiske formen reduserte dra, alt veldig praktisk. Hva resulterte var en av de store hendelsene i luftfart-et fly som var lett og tilgivende å fly mens du har en søt følelse sjelden tangert. Mange jagerfly ‘fly på motoren’. Spitfire ‘flyr på vingen’. Hvis motoren stopper, er det ikke en dårlig glider. Jeg måtte fange dette i MK 26B; jeg tror jeg gjorde det.»
Så, hva vil fremtiden bringe?
» Vi har omtrent 100 sett i feltet, ca 40 fly som flyr rundt om i verden. Supermarine forretningsplan krever begrenset salg av rask bygge kits. VI oppfyller FAA-sertifiseringen som et godkjent 51% eksperimentelt, amatørbygget kategorifly. Vi har kits tilgjengelig nå; vi arbeider ut et program for å selge kit i seksjoner for å spre ut kostnadene. Vi fant ikke et markedsføringsbehov for et fuselage kit, wing kit, etc. I Australia på grunn av de lange frakt avstander. I USA er det en annen historie. Vi jobber aggressivt med dette og vil få det ut snart.»
«Kanskje mange krigsfuglentusiaster ikke innser AT USAAF fikk» omvendt lend-lease » fra Storbritannia. Omtrent 1000 Spitfires ble gitt Til Amerikanerne og ble fløyet AV usaaf piloter. De ble brukt I England, Afrika Og Italia. USAAF også brukt Spitfires for høy hastighet foto rekognosering. En av fabrikken demo fly,» High Lady » replikerer en bestemt PR Spitfire. DET var Den første PR Spitfire Over Berlin og ble fløyet av En Amerikaner.»
» denne typen flyging er ikke for alle. Jeg elsker det faktum at alle aspekter av flying appellerer til noen. For den enkelte som føler historiens følelse, Den sentrale rollen Spitfire spilte og ønsker utfordringen med et unikt fly som vil bevare historien, så har jeg kanskje settet for dem. Dessuten er det bare så fint å fly!»
