ユナイテッド-ストップオーバーは死んでいない！ それから遠い！
10月6日、ユナイテッドは途中降機のルールを切り替え、紙の上では、私が書いたトリックはすべて死んでいたようだ。 しかし、すべての終わりは新しい始まりです。
私が長年にわたって発見したユナイテッド-ストップオーバーとルーティングのトリックの多くが死んでいるのは事実です。 たとえば、最も強力なゾーンの概念は完全に死んでいます。 ユナイテッド-ストップオーバー-ルーティング-ルールとユナイテッド-ストップオーバー-シークレット.. すべて完全に無関係です。
しかし、私は新しいシステムで途中降機のトリックで遊んできましたが、いくつかの宝石を失うのは残念ですが、私は私の発見を共有することに完全に興奮しています。
私は二つの記事に調査結果を分割します。 今日は概要になり、明日はユナイテッドとの途中降機をさらに良くするための具体的なトリックになります。
予約
私が議論しようとしているすべてのものが予約可能であることを知っていますUnited.com “特典旅行の検索”にチェックを入れ、”マルチシティ”をクリックすると。 トリックの数がなくなっている間と、オンライン予約エンジンは方法が良いです！ ユナイテッドが特典スペース（シンガポール便など）を表示していない場合を除き、何でもオンラインで予約できます。
概要
ここで私の投稿でユナイテッド-ストップオーバーの変更を見ることができます。
変更の概要（ユナイテッドの言葉で):
- 途中降機は、あなたの元の地域にすることはできません。
- 旅行は同じ地域で開始および終了する必要があります。
- 途中降機は目的地と同じ地域にある必要があります。
- 同じチケットに複数の片道を追加することができ、一方通行の料金だけを請求することができます。
実際に起こっていることは二つのことです。 1）ユナイテッドは今、本当にあなたに自由なセグメントを与えています。 そして2)その区分は1つの地域の内でなければなりません。
それが私のルールの解釈と言い換えです。 あなたが私の言い換えを理解すれば、あなたはあなたができることとできないことを理解するでしょう。
さらに、3）無料セグメントを取得するには、原産地に戻らなければならないことを理解する必要があります。
これらの三つのことを理解すると、4）複数都市の予約ごとに一つの途中降機があり、オープンジョーが許可されていることがわかります。
だから私は私の言葉で要約を試してみましょう。
新しい統一ルールの概要（すべて私の言葉で):
- 予約ごとに一つの無料セグメント。
- フリーセグメントは同じ領域にある必要があります（ただし、原点領域とは異なります）。
- 予約は出発地に戻らなければなりません。
- 予約ごとに1ストップオーバー、オープンジョーが許可されています。
- あなたが望むように多くのセグメントが許可されているように、あなたは別々に予約された片道の束と同じようにそれらをすべて支払うだけです。
ルールの私の解釈は、あなたが今と次の記事で見るように、はるかに適切です。
無制限のセグメント
＃5で言及されている重要な概念の1つは、一度に1つのセグメントに価格を設定し、単一のリージョンで1つの無料セグ
アジアに向かう途中でヨーロッパで途中降機を予約しようとした場合はどうなりますか？ まあ、それは無料になるという点で”途中降機”ではありません…あなただけの各セグメントのために支払うことになります。
このような価格になります:
- USA–Europe=30k
- Europe–SE Asia=55k
- SE Asia–USA=40k
Total=125k
それはほとんど取引ではなく、別々の片道を予約した場合の価格です。 実際には、ヨーロッパ、アフリカ、アジア、オーストラリア、オセアニアに私たちを行うことができ、その後、米国に戻って…それはあなたがそれを予約”できるように”、再びそれはちょうどonewaysの束のようにそれを価格設定するだろう。
マルチシティとして予約する大きな理由は、単一の地域にセグメントがある場合、無料のセグメントを取得することです。
そして、私は”free stopover”の代わりに”free segment”の言語に移動します。
基本的な途中降機の例
基本的な例を見てみましょう。 ヨーロッパへの米国、ヨーロッパでの無料セグメント（または途中降機）、その後米国に戻ります。
WAS–FRA-IST-WAS
何が起こる？ まあ、WAS–FRAとIST-WASはそれぞれ30kであり、私が言及したように、それはちょうどFRA–ISTセグメントを0マイルにします。
経済セグメントは無料ですが、ビジネスはそうではありませんか？ それは私の前のセグメントが経済にあったからです…しかし、我々は少しでそれに戻ってくるでしょう。
オープンジョーでストップオーバー
私の”オープンジョーは許可されています”という言葉から集めていない場合は、複数のオープンジョーを持つことができます。
これは新システムの最大の勝利の一つです。
ORD-FRA/VIE-IST/FCO-WAS
それは60kのための三つのオープンジョーと無料のセグメント（または途中降機）です！ それは古いルールよりも開いている顎の一つであり、古いルールの下でヨーロッパでそれらの途中降機の二つを持っていたことができませんでした。
価格はどうですか？
- ORD–FRA=30k
- VIE–IST=0k
- FCO–WAS=60k
ここにキーがあります…ここで私の言葉dingに注意してください：
フリーセグメントは常に単一の領域の最初のセグ起源の地域から。
つまり、後にセグメントの束を追加し続けた場合、空きセグメントは単一の領域内の最初のセグメントになります。
まず、セグメントの束の例を挙げてから、価格設定の仕組みを説明しましょう。
親愛なるブロガー、ちょうどリマインダー–あなたがこのブログで読んだトリックやルールについて書いている場合は、バックリンクと信用を与えるべきです。 ありがとう！.
マルチセグメント&途中降機
米国-ヨーロッパ–（無料）ヨーロッパ内のセグメント–SEアジア–SEアジア内のセグメント–米国
再び、あなたはあなたが好きなことをすることができます…あなたはそれを支払うことになります。 私はこのルートが良いアイデアだと言っているわけではありませんが、価格設定がどのように機能するかを説明したいと思います。
ORD-VIE-IST-SIN-BKK-ORD
それはどのように価格でしょうか？
合計=142.5k
自由セグメントはどれですか？
ここでも重要なのは、VIE–ISTがフリーセグメントであるということです。
技術的には、自由セグメントは、1）単一の領域内にあり、2）原点領域ではないものです。 この場合、フリーセグメントの対象となる2つの地域、VIE-ISTとSIN-BKKがあります。
しかし、重要なのは、最初のセグメントが自由なセグメントであるということです。
しかし、我々はルートを逆転した場合はどうなりますか？ のは、上記と同じ画像を使用してみましょうが、逆にそれを価格:
- BKK-SIN=0
- SIN–IST=55k
- IST–VIE=15k
- Vie–ORD=30k
Total=140k
明らかにどちらも大したことではありませんしかし、私はそれがどのように動作するかを示したい、我々は偉大な取引について話をしようとしているので。
Multi-Segment/w Open-Jaws&A Stopover
一つの超興味深い側面は、open-jawsには制限がないということです。 今、私たちはセグメントごとの価格以来、実際のルーティングルールはありません。
世界各地を回ってもいいし、許されるだろう！ …しかし、あなたはマイルで大金を支払うだろう。
同様に、あなたはちょうど一種の停止し、どこでも再び開始することができます。
ちなみに、オープンジョーとは、基本的にチケットがある空港に着陸し、別の空港から出発するときのことです。 それはユナイテッドが責任を負わない旅行のセグメントです。
開いた顎がローマとウィーンから飛んでいる可能性があります。
または狂っているのは、私たちをローマに飛んで、バンコクからバンコクを続けて米国に行くことかもしれません。 ローマからバンコクへの行き方は、十分な時間を残している限り、本当に問題ではありません。
AAマイルの航空券を予約したり、泳ぐことができます。 ユナイテッドの予約プロセスは変更されません。
だから、あなたは何が可能かを理解し、なぜ、例を挙げてみましょう。
それはいかに値を付けますか。12.5k
合計=77.5k
私はそれがだと仮定しますひどい価格ではありませんが、あなたはまだガムからISTに行くために巨大なチケットを必要としています。 それは単なる例なので、それは大丈夫です。
Ist–FRAは単一のリージョンの最初のセグメントであるため、自由セグメントであることを覚えておいてください。 NRT-ガムは安いですが、それは”オセアニア”の地域に”日本”の地域です。
技術的には、NRT–GUM部分を投げ捨てることができましたが、まだ空きセグメントがありますが、トリックを例証するためにこの例をすぐに使用したいと
また、これはいくつかのことを例示しています:
- どのようにユナイテッドは、一度にセグメントの束を一つに価格設定しています。
- ユナイテッドが巨大なオープンジョーをどのように許可しているか（一つはGUM/ISTから、もう一つはEWRの代わりにORDに戻っている）。
- ユナイテッドが単一地域の最初のセグメントをゼロとしてどのように価格設定しているか。
異なるクラスの価格設定
明白でない場合、どのクラスを飛行するかにかかわらず、すべてのルールがまったく同じに適用されます。 経済やファーストクラスを飛行するとき、これらのルートの唯一の違いは、あなたが支払う価格です！
ユナイテッドは今、セグメントごとの価格ので、あなたはあなたがセグメントごとに飛行したいクラスを選択して選択することができます。
路線全体をエコノミーとして予約した場合、フリー区間はエコノミーのみになります。 ただし、ビジネスクラスでセグメント全体を予約した場合、無料セグメントもビジネスクラスにすることができます。
しかし、経済とビジネス（または最初）を混在させて一致させるとどうなりますか？ ビジネスの自由な区分はいつであり、それはいつ経済であるか。
非常に単純です。
空きセグメントのクラスは、前のセグメントのクラスまでにすることができます。上記と同じ例（EWR-NRT-GUM/IST-FRA-ORD）を行いますが、下の青いセグメント（NRT-GUM&IST-FRA）のみがビジネスクラスにあり、残りはエコノミークラスにあります。
それはどのように価格でしょうか？25k
合計=90k
合計=100k
合計=100k
合計=100k
合計=100k
合計=100k
合計=100k
合計=100k
証明:
IST–FRAをビジネスで混合すると30kになりますが、それは無料です、1）最初の単一地域セグメント、および2）ビジネスに入る前のセグ
キッカーは、ビジネスのNRT–GUMがフリーセグメントよりも安いということです。
そして再び、明らかに可能な最短のセグメントは、私がビジネスクラスで欲しいものではありませんが、私はあなたが選んで選ぶことができ、どのセグ
途中降機のトリックは明日来る！ &結論
これまでに示したのは、コンピュータがどのように考えているか、コンピュータがどのように物事を価格設定するかです。 彼らが公開したルールは私たちに多くを教えてくれるだけで、私がテストして考え出したルールは私たちにもっと多くを教えてくれます。
明日の(10月25日(火)の)投稿で教えてくれるのは、さらにいくつかのメカニズムと、ユナイテッドを本当に最大限に活用するためのトリックです。
