スーパーマリン-スピットファイアが製造しているテキサス州シスコで歴史が再現されている（フルサイズ！）は、第二次世界大戦中のドイツの戦闘機である。 あなたは、あまりにも、世界で最も伝説的な航空機の一つを所有し、飛ぶことができます！ ここにスクープがあります：
象徴的な航空機はそのように生まれているようです……北米のマスタングとDC3が初日から勝者だったことを疑う人はほ パイロットは、最大の航空機である延々と主張しています; あなたが文字通り世界を変える話題の軍事戦闘機を作るならば、マスタングとスーパーマリンスピットファイアは確かにほとんどのすべてのリストに
多くの人が聞いたことのある人の心の中に生まれました–R.J.ミッチェル、まだいくつかの人が聞いたことのある最大限の可能性に発展しました–ジョセフスミス、スピットファイアの物語は映画の脚本のように読まれます。 1930年代に必要性から生まれ、時間のための大胆な技術と開発されて、句”ちょうど時間の”はSpitfireに合う。 ロールス-ロイス-マーリン-エンジンの継続的な開発は、スピットファイア（およびマスタング）の競争力を維持するために何度も何度も時間をかけていた。 機体の継続的な開発により、スピットファイアは偵察、爆撃機、空母ベースインターセプターのために意図されていなかった役割を満たすことになった。
今日、キット形式のスピットファイアはMk26BとしてCisco Texasに再び住んでいます。
非常に若い頃からのパイロットとして、マイケル-オサリバンの心の中で”本物の”スピットファイアのアイデアがゲル化しました。 マイクは西オーストラリア州で牛の駅で育った。 叔父は1940年代後半にドルのペニーのために第二次世界大戦の余剰を集めたので、マイクは第二次世界大戦のバフを育てました。 “私は一緒に遊ぶために、第二次世界大戦スピットファイアを含むトラック、戦車や飛行機の50エーカーを持っていました。”マイクは20年以上前にブリスベンでSupermarine航空機を始めました。 歴史愛好家のために、マイクは1920年代以来それを保持していた元の家族から取得したSupermarineの名前を所有しています。
“私はちょうど一つのように塗装されたものではなく、私が作ることができるように本当のスピットファイアだった自分のための航空機を望んでいました。”マイクとSupermarine航空機は、エンジニアリング作業、地上および飛行試験、エンジンダイナモメータ試験、飛行制御のための計装試験飛行の何百もの投資してきた、エ
“オーストラリア、南アフリカ、ニュージーランド、ヨーロッパでキットの販売を開始しました。 キットの航空機のための規則はイギリスで非常に厳しい、特にである;私達は基本的に紡績工からの尾にこの航空機を設計した。 全航空機は9G’sに負荷テストされる–私達は完全な地上テストをし、完全なCAAのテストプログラム、回転を、CGのテストから、全体のロット飛ぶために 私の構造エンジニア、マイク-バーンズは、設計のすべての方法で私と一緒にされています。”
“エンジンは多くの考えと段階的な開発プロセスを取りました。 第一世代のキットはJabaruの動力を与えられた。 これは細かいエンジンであり、以前のキットでは非常にうまくいきますが、液体冷却インラインVは明らかな解決策でした。”
完璧な発電所を探していたマイクは、興味深い事実を発見しました。 オーストラリアの企業は、ポンプエンジンとしてゼネラルモーターズLS2シリーズアルミV8のバージョンを日常的に使用しています。 マイクはすぐにこの使用率が航空機エンジンでなされる高需要に非常に類似していることを実現した–開始–ウォームアップ–時間の高く連続的な力–冷却 このダッシュナンバーエンジンを皮切りに、Supermarineはこの優れたエンジンをスピットファイアのための完璧な選択にするあらゆる側面を完成させました。 “この分野で経験した人は誰でも、そのようなことはなく、単に航空機に自動車のエンジンを落として飛んでいることを伝えることができます。 私達は私達の自身の社内プロペラの減少の単位(PRU)を含む私達の必要性にこのV8を、設計する無限の時間を使った。”マイクとSupermarineは、トラブルフリーの解決のために、ベルトredriveと電気的に制御されたプロペラを組み合わせたものを選びました。 解決のもう一つの大きい部分は機関制御の単位(ECU)である。 マイクはシドニーのMoTeCに航空の独特な要求に応じる目的によって設計されていたECUを作成するように頼んだ。 “576のテスト飛行と多くのdyno時間が、私たちは今、パイロットが求めることができるものを処理するECUを持っています。 私達は建築者にECUをあると同時に取付けるように頼みます、ちょうどそれを差し込んで下さい。”これまで、Supermarine航空機に固有のこの独自のECUは完璧に機能してきました。
マイクはこれが単なる別のキットなのか、それとも本当にスピットファイアなのか尋ねられました。
“まあ、それはレガシースピットファイアではありません。 おそらく世界には80人がいて、半分は飛ぶことができます。 フロントライン戦闘機のウォーバードのいずれかのように、所有し、動作するコストは非常に、非常に高いです。”
“最初からの私の目標は、法外なコストなしにレガシースピットファイアに可能な限り近いものを構築することでした。 それは見て、飛んで、遺産の唾のように処理しなければならなかったか、私は興味がなかった。「
だから、これはスピットファイアかどうか？
アレックス-ヘンショーはスピットファイアの歴史の中でよく知られている名前です。 1930年代に工場のテストパイロットとして雇われ、戦争を通じて右に運ぶ、彼はおそらく世界の誰より多くのスピットファイアを飛行しています。
“アレックス-ヘンショーはスピットファイアを飛んだだけでなく、戦争中に生産されていた戦闘機のほぼすべてのモデルを飛んだ。 約7年前、私は彼が訪問者を持つために非常にまれな機会、イギリスの彼の家に招待されました。 彼は私についての彼の宿題をしていたと私は昼食のために招待されたが、彼と一緒に一日を過ごすことになった。 彼はただの素晴らしい男だった。”
“ヘンショーは、私たちがスピットファイアを復活させ、それを不滅にしていることを絶対に興奮していました。 彼はそう言った 彼の言葉は、”我々はそれを不滅にしていたし、それが続くだろうということでした。”彼は言った、”あなたは飛んで、それらに取り組んだすべての人々のために、スピットファイアはまだ生きようとしているという点で、サービスをやった。 それは私が興奮しているものです。”そして、彼は本当にあった。 彼は言った”今日の現代の世界では、あなたはそれが他の方法でそれを行うことができませんでした。 あなたはそれにマーリンエンジンを置くことはできません。 コストがあまりにも多いので、元のように構築することはできません。 あなたはそれをパイロットがそれを買う余裕ができる唯一の方法を構築しています。”
ヘンショーがMK26Bスピットファイアオサリバンで飛んだことがあるかどうか尋ねられたとき、”いいえ、彼はやったことはありません。 彼は一つを飛ぶことだったが、彼はちょうどその頃に非常に病気になった。 彼は望んでいた。 彼は間違いなくやった。 航空省はその数年前に彼から免許を取っていたので、それは面白いです。 彼は言った、”私は一つを飛ぶようになった。 私が飛ぶことができれば、それはあなたに良いことをします。 あなたはそれが何をするか想像できますか？”と言ったが、アレックス、あなたはライセンスを持っていません。”ライセンスをくそ”と彼は言った。 “私はそれを気にしない。 私の年齢では、私はそのような何も気にしません！”それは彼がいた仲間のようなものです。 そして、彼は持っていただろうが、我々はちょうどその時に英国で利用可能な航空機を持っていませんでした。 アレックスは彼の90年代によくあったので、それはあまりにも悪かったです。”
だからスピットファイアなのか？ あなたがマイクに尋ねると、彼はあなたに”自分でその決定を下す”と言います。 アレックスはやった、と私は彼よりも修飾された意見を考えることはできません！”
では、なぜ移動？ なぜシスコ、テキサス？
オーストラリアで19年の成功を収めた後、決定は厳しいものでした。 私は長期のためにシャットダウンし、移動後に新たに開始する必要があることを知っていました。 しかし、原料すべては米国から来ます;私達はオーストラリアにそれを得るために二度–一度船積みを支払って、海外顧客にそれを得る二度目でした。 会社として、私たちは高原を襲っていました。 送料が上がっていたと私はキットの価格を上げるために望んでいませんでした。 そして、”made in America”は私には良い響きでした。 だから、私たちは思い切った。”
” 私はコミュニティからの完全なサポートを持っていなければならなかったことを知っていた、と私たちはそうします。 Supermarineの航空機は真新しい10,000sqに今存在する。 空港、3F2に格納庫を構築する目的の足。 私たちは、右の州間高速道路20に、ダラス/フォートワース地区のわずか一時間西にあります。 完璧だ！. ビルダーの顧客は、多くの場合、工場見学をしたいので、国際空港への簡単なアクセスが重要でした。 私はまた、私たちが持っている一年中の飛行天気を望んでいました。 私はパイロットがツアーや訪問のために飛ぶことをお勧めします！”
だから、これはスピットファイアのように飛ぶのですか？
クロスカントリーの場合、マイクは通常、3200のエンジン回転数でパワーを設定し、海面で示された約160ノットを9.5ガロン/時間で提供すると言います。 それは約42％の電力設定です。 60％の電力設定で、航空機は180ノットのIAS海面と10.5GPHで飛行します。 ある幸せなオーストラリアのビルダーは、彼が200ノットの海面IASで13GPHを飛ぶマイクに語った。 燃料と乗客の完全な総重量は2000ポンドです; 標準的な燃料容量は37ガロンであり、長距離タンクは合計48ガロンを与える。
エンジンは美しく滑らかです。 パワーカーブは、全速力範囲全体で非常に進歩的で素敵です。 興味深いことに、LS2エンジンを搭載したMk26Bは、Mk IXレガシースピットファイアとほぼ同じパワー対重量比を持っています。 私たちはMk IXほど速くは行きませんが、登りと旋回のパフォーマンスでは、Mk IXとMK26Bの両方を飛行した人たちは、不思議な類似点があると言います。”
マイクはオーストラリア全土を何度も飛行し、航空ショーに行き、長い旅行で飛ぶのは非常に快適だと言います。
“あなたが信頼性を絶対に確信していない限り、あなたはアウトバックを横切ってオフに設定しないでください–私たちは、ECU、燃料システム、電気、ギア”
“私にとって最も重要なのは、それが操縦し、遺産の唾のように感じなければならなかったことです。 スピットファイアを飛ぶのに十分な幸運な人に尋ねると、あなたが聞く最初の事は、それが飛ぶ方法、感触です。 ミッチェルは実用上の理由から楕円形の翼を使用した–薄い翼部は着陸装置と銃を収容するのに十分な弦を必要とした。 楕円の形はすべての非常に実用的な抗力を、減らした。 結果として得られたのは、航空の偉大な出来事の1つでした–甘い感触を持ちながら飛ぶのが簡単で寛容な航空機はめったに匹敵しませんでした。 多くの戦闘機は”エンジンで飛ぶ”。 スピットファイアは”翼の上を飛ぶ”。 エンジンが停止した場合、それは悪いグライダーではありません。 私はMK26Bでこれをキャプチャしなければなりませんでした。”
では、未来は何を保持していますか？
“私たちは約100台のキットを現場に持っており、約40台の航空機が世界中を飛んでいます。 Supermarineの経営計画は速い造りのキットの限られた販売を求める。 私達は公認の51%の実験、アマチュアによって造られる部門の航空機としてFAAの証明に会う。 私達に利用できるキットが今あります;私達は費用を広げるためにセクションのキットを販売するためにプログラムを解決しています。 私達は胴体のキット、翼のキット、等のためのマーケティングの必要性を見つけませんでした。 長い船積みの間隔によるオーストラリアで。 アメリカでは、それは別の話です。 私たちは積極的にこれに取り組んでおり、すぐにそれを持っています。”
“おそらく、多くの戦争鳥愛好家は、USAAFが英国から”逆レンドリース”を得たことに気づいていません。 約1,000発のスピットファイアがアメリカ人に提供され、USAAFのパイロットによって飛行された。 彼らはイギリス、アフリカ、イタリアで使用されました。 USAAFはまた、高速写真偵察のためにスピットファイアを使用しました。 工場のデモ機の一つ、”ハイレディ”は、特定のPRスピットファイアを複製します。 これはベルリン上空での最初のPRスピットファイアであり、アメリカ人によって飛行された。”
“このタイプの飛行は皆のためではありません。 私は飛行のあらゆる側面が誰かに訴えるという事実が大好きです。 歴史の感覚を感じている個人のために、スピットファイアが果たした重要な役割と歴史を維持するユニークな航空機の挑戦を望んでいる、おそらく私は彼らのためのキットを持っています。 また、それは飛ぶだけでとてもいいです！”
