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Il lavoro di un volano all’interno di qualsiasi motore è quello di mantenere l’inerzia mentre il motore ruota. Un volano pesante è buono per questo e garantisce un tick-over costante ai bassi regimi, un’accelerazione regolare e velocità di crociera costanti con un buon risparmio di carburante.
Un volano pesante impedirà anche che i giri del motore aumentino o rallentino rapidamente. Tuttavia, quando il motore deve cambiare velocità, aumentando o diminuendo i giri durante l’accelerazione e la decelerazione, è necessaria o utilizzata molta energia per raggiungere questo obiettivo. Un volano pesante prenderà più della potenza del motore per alterare la sua velocità.
Un volano più leggero toglie la tensione al motore e consente al motore di girare più liberamente, come bonus c’è meno peso da spostare in modo che il motore sia in grado di utilizzare più della potenza disponibile per spingere il veicolo.
Un volano più leggero consentirà ai giri del motore di aumentare e diminuire più rapidamente. Il compromesso per questo è che l’inerzia del motore è ridotta e questo sarà sentito come una perdita di slancio quando si scalano le colline. Fare attenzione ad alleggerire eccessivamente il volano, in particolare per le applicazioni stradali, in quanto ciò può avere un effetto negativo sul tick-over e sulla guidabilità.
Con questo in mente un volano in alluminio è probabilmente un passo troppo lontano per un veicolo stradale o occasionale pista. Con un peso molto ridotto, i giri del motore aumenteranno molto più velocemente, il che potrebbe essere OK se si richiede sempre un’accelerazione completa in un’applicazione di gara completa, ma non appena si rilascia l’acceleratore i giri scenderanno istantaneamente e il veicolo rallenterà. Sulla strada questo può essere sentito come impennata su un acceleratore costante e renderà il motore soggetto a stallo come giri cadere quando l’acceleratore è chiuso a meno che non viene utilizzato un regime minimo più elevato. In un’applicazione stradale, questo può diventare molto frustrante.
Un volano standard alleggerito può darti il meglio di entrambi i mondi. È un compromesso tra un oggetto originale pesante e un tipo di gara troppo leggero che può dare i benefici di entrambi pur avendo le cattive qualità di nessuno dei due.
Fatto correttamente, un volano alleggerito può dare buoni guadagni in termini di prestazioni in relazione ai costi rispetto ad altre modifiche di messa a punto. Un volano più leggero migliorerà la risposta dell’acceleratore e renderà il veicolo più vivace sulla strada mentre i giri saliranno e scenderanno più rapidamente.
Volano BMW alleggerito
Qual è il modo migliore per alleggerire un volano?
A H T Howard ci concentriamo sulla rimozione di gran parte del peso dalle aree esterne del volano, anche se manteniamo un buon anello di materiale all’estrema circonferenza più vicina all’ingranaggio dell’anello in quanto ciò è utile per mantenere l’inerzia. Il peso rimosso da questa zona ha un effetto molto maggiore di qualsiasi peso rimosso più vicino al centro. La rimozione del materiale dall’area centrale non è necessaria e ha scarso effetto, ma poiché quest’area è sottoposta al massimo stress, è più probabile che la rimozione del materiale qui porti a un guasto. Per questo motivo è la forma complessiva e la sezione del volano che è importante e non solo il peso totale. Durante la lavorazione, utilizziamo coni e raggi per garantire che non ci siano punti di stress nel materiale che potrebbero causare fessurazioni e contribuire a un guasto.
Durante il processo di alleggerimento, il materiale viene rimosso dal retro del volano per garantire che le superfici della frizione rimangano indisturbate, il che significa che il funzionamento della frizione viene mantenuto. Tuttavia in alcune applicazioni, il coperchio della frizione non occupa completamente la superficie disponibile e in questi casi è possibile rimuovere materiale extra dall’esterno del diametro del coperchio della frizione senza alcun effetto negativo.
I materiali del volano variano da produttore a produttore e possono anche essere diversi tra i motori forniti dalla stessa azienda. Pertanto, è essenziale accedere a ciascun lavoro in base ai propri meriti e non utilizzare regole per spessori minimi su tutta la linea.
Tenendo presente tutto questo, purtroppo non è possibile lavorare ad un peso quando si alleggerisce un volano. Mireremo a ottenere il pezzo più leggero possibile senza danneggiare l’integrità o perdere forza.
Qualsiasi rimozione del peso è un aggiornamento e andrà a beneficio delle prestazioni del motore. Ci sono solo vantaggi nell’avere un volano correttamente alleggerito.
Quando un volano è alleggerito, è possibile che l’intero pezzo si deformi a causa delle sollecitazioni di lavorazione. H T Howard consiglia che qualsiasi volano che è stato alleggerito dovrebbe anche essere ri-affrontato per garantire planarità totale e perfetto funzionamento della frizione.
H T Howard raccomanda che tutti i volani siano bilanciati dopo l’alleggerimento. Anche se ci assicuriamo che tutte le dimensioni siano simmetriche, i materiali fusi possono variare in densità e possono anche contenere vuoti nel materiale che influenzeranno l’equilibrio. Mentre è possibile bilanciare i volani come singoli componenti, è molto meglio bilanciare tutti i componenti rotanti (albero motore, puleggia, volano e frizione) come assemblaggio.
