Come installare pneumatici Tubeless

Stai ringhiando quella discesa, inchiodando ogni linea e sentendoti come un campione del mondo, quando improvvisamente rompi una ruota in una grande roccia quadrata. Letteralmente, puoi sentire l’aria uscire dalla corsa. Non molto uccide lo stoke da una grande rotazione più veloce di una gomma a terra. Questo è il motivo per cui i pneumatici tubeless sono sempre più popolari per tutti i tipi di ciclismo. Queste configurazioni utilizzano un sigillante liquido invece di una camera d’aria per trattenere l’aria. Di conseguenza, offrono una migliore protezione contro tutti i tipi di appartamenti e consentono di eseguire pressioni inferiori rispetto ai sistemi a tubo, aumentando la trazione e creando una guida più confortevole. Nel caso in cui si ottiene una foratura, pneumatici tubeless sono anche più probabilità di rimanere attaccato al cerchio, che è più sicuro.

Ma chiedi alla maggior parte dei piloti di andare senza camera d’aria e incontrerai una litania di storie dell’orrore sul setup. Perché alcune installazioni tubeless sono facili e altre una sessione thrash di più ore punteggiata da livelli di maledizioni mercantili? In breve: standard di produzione e tolleranze. Ruote e pneumatici di marche diverse variano leggermente in dimensioni reali, quindi un pneumatico che si adatta perfettamente a una ruota è un incubo troppo stretto su un’altra. La buona notizia è che questo sta lentamente migliorando. Poiché gli standard di produzione stanno migliorando, con tolleranze più severe, ora è molto più probabile che anche cinque anni fa sarete in grado di installare e montare pneumatici tubeless al primo tentativo con una pompa da pavimento standard. Ecco una guida passo-passo.

Glossario dei termini

• Rim Tape: Speciale, nastro impermeabile che sigilla un metallo o in fibra di carbonio rim letto contro la perdita di aria, soprattutto intorno ai fori dei raggi. Vedrete persone che utilizzano tutti i tipi di approcci fai da te a buon mercato (Gorilla Tape è popolare), ma si consiglia di utilizzare il nastro cerchio tubeless reale. Non è così costoso, ed è molto più adatto al compito.
• Blocco tallone: la parte del cerchione che tiene in posizione un pneumatico tubeless. Se si visualizza la sezione trasversale di un blocco tallone tubeless, ha una forma speciale: una parete laterale quadrata con un piccolo urto all’interno del letto del cerchio. Il tallone pneumatico tubeless corrispondente viene premuto nella serratura tallone dalla pressione dell’aria, dove si siede, o serrature, in modo sicuro. L’urto impedisce al tallone di esplodere sotto pressione e riduce la probabilità che si allenti se il pneumatico si appiattisce.
• UST: Lo standard di pneumatici tubeless originale, creato nel 1999 da Mavic, Hutchinson e Michelin. Invece del sigillante, ha usato uno strato impermeabile nell’involucro del pneumatico per trattenere l’aria. Di conseguenza, era estremamente pesante rispetto ai sistemi moderni. Oggi è sostituito dalla tecnologia tubeless-ready.
• Tubeless pronto: Si riferisce a qualsiasi pneumatico e / o cerchione che è fabbricato in modo che possa essere installato come tubeless semplicemente aggiungendo sigillante. Per i pneumatici, ciò significa che il tallone ha un profilo tubeless-ready e che l’involucro del pneumatico può essere reso ermetico aggiungendo sigillante. Per i cerchi, significa che il letto del cerchio è sigillato contro la perdita d’aria (sia essendo materiale solido o attraverso l’aggiunta di nastro cerchio ermetico), e che il blocco tallone ha una sezione trasversale tubeless-ready.
• Compatibile tubeless: A volte troverai questa designazione su cerchi o ruote che hanno il corretto profilo tubeless bead-lock ma che richiedono l’aggiunta di un nastro a tenuta d’aria per diventare tubeless ready.

Cosa acquistare

Ruote e pneumatici Tubeless-compatibili o Tubeless-Ready

Avrai bisogno di ruote tubeless-compatibili o tubeless-ready per iniziare. Questo è regolato dal profilo del cerchio stesso (vedi il glossario, sopra). La maggior parte delle ruote di ghiaia e mountain-bike in questi giorni sono compatibili; bici da strada non sono sempre così. Ma in ogni caso, controlla le specifiche del produttore.

Un avvertimento: Non cercare in nessun caso di rendere una ruota che non è elencata come compatibile tubeless in un sistema tubeless. Se sei fortunato, tutto ciò che accadrà è che il pneumatico soffierà via il cerchio nel tuo garage e spruzzerà il sigillante ovunque. Se non sei fortunato, il pneumatico reggerà abbastanza a lungo per farti fare un giro, e poi esploderà, probabilmente causando un incidente. Lo stesso vale per i pneumatici: il tallone su pneumatici non tubeless-ready non terrà saldamente nel blocco tallone e può soffiare via senza preavviso.

Tubeless Rim strisce o nastro

Molte sale montate di fascia alta sono tubeless pronto a destra, fuori dalla scatola. Per gli altri elencati come tubeless compatibile, è necessario sigillare il letto del cerchio (vale a dire i fori dei raggi) con nastro ermetico. Le buone marche sono Silca, Stan’s NoTubes e WTB. Dovrai abbinare la larghezza del nastro alla larghezza del cerchio.

Sigillante

Questo elisir speciale presenta tipicamente particelle solide molto piccole di gomma o lattice in una sospensione liquida. Quando si guida, le particelle scivolano intorno all’interno del pneumatico, dove trovano e tappano piccole perdite. Le buone scommesse sono Muc-Off, Orange Seal e Stan’s. Compra una bottiglia da 8 a 16 once. Sigillante non si asciuga in bottiglia nel corso del tempo come fa in pneumatici, e si consiglia qualche extra nel caso in cui l’installazione iniziale non va liscio. Alcune bottiglie di sigillante sono dotati di un misurino; se il vostro non, avrete bisogno di una tazza che ha marcature di misura in once.

Steli valvola

I pneumatici tubeless utilizzano steli valvola speciali che creano una tenuta ermetica all’interno del letto del cerchio per prevenire la perdita d’aria. L’anello di tenuta in gomma che forma la guarnizione a volte deve essere abbinato al profilo del letto del cerchio della ruota (le cosiddette valvole universali affermano di funzionare con quasi tutti i sistemi). Le migliori valvole hanno nuclei rimovibili. Industry Nine, Muc-Off e Stan fanno buone valvole universali con nuclei rimovibili.

Pneumatici Tubeless-Ready

Il compito del sigillante è quello di tappare i fori, ma non sigillerà un pneumatico non tubeless. Più importante: i pneumatici non tubeless non hanno il tallone appositamente sagomato per bloccarsi sul cerchio. Eviteremo le raccomandazioni qui. Le gomme sono personali e, soprattutto per la ghiaia e la mountain bike, le scelte migliori sono altamente specifiche per la geografia e le condizioni. Chiedi in giro per quello che gli altri nella vostra zona uso e la fiducia.

Strumenti

Avrai bisogno di una pompa da pavimento, robuste leve per pneumatici in plastica, un dispositivo di rimozione del nucleo della valvola (una chiave molto piccola e poco costosa), uno straccio pulito, un piccolo pennello, un po ‘ di alcool e una vecchia tazza per acqua saponata.

Optional: Sealant-Injector System

Si tratta di grandi dispositivi simili a siringhe che installano il sigillante direttamente attraverso lo stelo della valvola. Sono abbastanza convenienti ($10 a $30) e di lunga durata. Sono anche facili da usare e molto meno probabilità di fuoriuscire rispetto al semplice misurino in plastica fornito con la maggior parte delle bottiglie di sigillante. Alcuni hanno un accessorio agugliato che può essere utilizzato anche per estrarre il sigillante dai pneumatici, utile se si scambiano i pneumatici o si desidera conservare una bicicletta per l’inverno senza lasciare che il sigillante si congeli. Stan fa un sistema di base, ma io preferisco le versioni KOM o Mil-Kit (nota: sistema di Mil-Kit è più costoso, ma viene fornito con stelo della valvola universale).

Opzionale: Sistema di gonfiaggio tubeless

Queste sono fondamentalmente camere d’aria riutilizzabili che si pressurizzano con una pompa a pavimento, quindi si posizionano sullo stelo della valvola e si utilizzano per gonfiare rapidamente il pneumatico. Sono utili perché i sedili tubeless tire beads al cerchio spesso richiedono un elevato volume di aria consegnato velocemente, e le pompe a pavimento possono lottare per farlo. I marchi includono Airshot, Mil-Kit e Specialized. Ma questi elementi sono progettati per un solo compito, che non può giustificare il prezzo ($50 a $100) se li si utilizza raramente. Se stai installando pneumatici tubeless solo in rare occasioni, puoi anche utilizzare un sistema di gonfiaggio CO2 convenzionale per posizionare le perline. Molte persone utilizzano compressori d’aria standard del tipo necessario per i progetti di miglioramento domestico.

Il processo

Fase uno: Preparare il cerchio

Strumenti: Straccio, alcool

Se stai lavorando con ruote nuove o quelle che stai convertendo, assicurati che siano pulite. Immergere uno straccio in alcool e pulire accuratamente il letto del cerchio, il nastro del cerchio e le pareti laterali interne. Prestare particolare attenzione alla rimozione di eventuali detriti dal gancio del tallone, dove si posizionerà il pneumatico. Controllare che il nastro sia uniforme e stretto, senza rughe o lacune che potrebbero perdere aria. Asciugare.

Fase due: installare il pneumatico con un tubo prima

Strumenti: leva del pneumatico, pompa a pavimento, tubo

Proprio così: utilizzare un tubo prima. Perché? E ‘ un modo semplice per ottenere almeno una delle perline pneumatico saldamente seduti al blocco tallone e di lavorare fuori i nodi in un tallone pneumatico dopo che è seduto piegato in deposito.

Aprire il nuovo pneumatico e posizionare un lato nel letto del cerchio. Molti pneumatici, in particolare pneumatici per mountain-bike, sono direzionali o anche anteriori o posteriori specifici; controllare per assicurarsi che sia nel corretto orientamento prima di installare. Suggerimento: allineare il centro del logo del pneumatico sopra lo stelo della valvola, in quanto ciò può rendere più facile trovare e correggere le perdite sulle corse.

Gonfiare una camera d’aria appena sufficiente che mantiene la forma. Inserire la valvola nel foro della valvola del cerchio e infilare il tubo nel pneumatico. Infine, sgonfiare un po ‘ il tubo e installare l’altro lato del pneumatico. Il tallone sarà probabilmente stretto nell’ultimo trimestre o giù di lì. Utilizzare una leva del pneumatico e sollevare con cautela il tallone nel cerchio, facendo attenzione a non pizzicare il tubo tra il pneumatico e il cerchio. Una volta seduti, spingere il tallone del pneumatico verso il centro del letto del cerchio e controllare visivamente per assicurarsi che il tubo non sia schiacciato.

Gonfiare il pneumatico, fermandosi a circa 20 psi per assicurarsi che il tallone del pneumatico non sia sporgente sul cerchio in qualsiasi posizione. Riprendi il pompaggio a pochi psi a corto dell’inflazione massima quotata sul fianco del pneumatico. Sentirai degli scatti e dei pop. Questo è normale; è il tallone del pneumatico che si trova nella serratura del cerchio. Infine, impostare la ruota in una posizione calda e soleggiata per 15-20 minuti. Il calore ammorbidisce i nodi nel tallone del pneumatico e, se si impostano le ruote per tubeless per la prima volta, aiuta a garantire che l’adesivo del nastro del cerchio sia completamente legato al cerchio e non coli.

Fase tre: estrarre il tubo. Installare lo stelo della valvola tubeless.

Strumenti: Leva del pneumatico

Prendere la ruota fuori dal sole, e lasciarlo raffreddare a temperatura ambiente. Sgonfiare il pneumatico. Spingere con cautela solo un lato del pneumatico nel letto del cerchio, quindi utilizzare la leva del pneumatico per sollevare quel tallone dal cerchio. Rimuovere il tubo, lasciando l’altro tallone pneumatico seduto nel cerchio.

Installare la valvola tubeless infilando il dado zigrinato come strettamente come andrà con le dita. Non utilizzare una chiave o una pinza; il serraggio eccessivo potrebbe rompere la guarnizione in gomma sullo stelo della valvola e causare una perdita. Assicurati che la valvola che stai usando si adatti al profilo del letto del cerchio (vedi “Cosa comprare” sopra). Una scarsa vestibilità potrebbe perdere.

Fase quattro: installare e sigillare il pneumatico

Strumenti: Leva del pneumatico, sigillante per pneumatici, misurino o iniettore, dispositivo di rimozione del nucleo della valvola

Se si utilizza un sistema di iniettore sigillante: reinstallare il tallone del pneumatico allentato, facendo attenzione a non rimuovere il tallone dall’altro lato del pneumatico. Utilizzare il dispositivo di rimozione del nucleo della valvola per sfilare il nucleo in senso antiorario, quindi rimuoverlo e metterlo da parte. Agitare il sigillante bottiglia per 10 a 20 secondi per mescolare accuratamente il suo contenuto, quindi misurare la quantità appropriata per il vostro pneumatico dimensioni nella camera iniettore:

• Due once per pneumatici stradali (fino a circa 28 millimetri)

• Tre once per 700c ghiaia o 27.5 pneumatici da montagna

• Tre o quattro once per la maggior parte dei pneumatici da montagna 29er

• Da cinque a sei once per pneumatici da mountain-bike plus-size

Posizionare saldamente l’iniettore sullo stelo della valvola (o spingere il raccordo dell’ago attraverso lo stelo della valvola), quindi iniettare con attenzione il sigillante nel pneumatico. Reinstallare il nucleo della valvola.

Se stai usando solo una tazza di sigillante: non preoccuparti di rimuovere il nucleo della valvola, poiché non lo stai usando per aggiungere sigillante. Reinstallare il tallone pneumatico allentato, ma lasciare una sezione finale smontato. Puntellare la ruota con questa sezione più vicina al suolo ma l’apertura inclinata verso l’alto per evitare fuoriuscite. Agitare il flacone sigillante per 10-20 secondi per mescolare accuratamente il suo contenuto, quindi versare la quantità appropriata nella tazza e versarla con cura direttamente nel pneumatico nella sezione smontata. Afferra la ruota e ruota delicatamente la sezione smontata fino a ore 12, in modo che il sigillante fluisca in una sezione completamente montata del pneumatico dove è meno probabile che fuoriesca, e lottare la sezione finale del tallone del pneumatico sul cerchio (potrebbe essere necessario la leva del pneumatico).

Fase cinque: Gonfiare e pregare

Strumenti: Piano pompa, acqua e sapone, piccolo pennello

Posti a sedere pneumatici tubeless prende un sacco di aria correre nel pneumatico molto veloce per sedile il pneumatico tallone nel cerchio di blocco. Potresti essere in grado di farlo con una pompa da pavimento, ma potresti aver bisogno di una fonte d’aria più grande.

Prendi il pennello e immergilo nell’acqua saponata, quindi eseguilo lungo il fianco del pneumatico dove si incontrano il tallone del pneumatico allentato e il blocco del tallone del cerchio. L’acqua saponata aiuta il tallone pneumatico scivolare in posizione più facilmente.

Se si utilizza una pompa a pavimento: poiché si è già seduti su un lato del tallone, è possibile gonfiare il pneumatico con una pompa a pavimento. Ci vuole un po ‘di sforzo e forse un po’ di fortuna. In primo luogo, infilare lo spiedo ruota o asse attraverso il mozzo-che fornisce qualcosa da afferrare come si gira la ruota per disperdere sigillante. Quindi posizionare saldamente il mandrino della pompa sullo stelo della valvola (assicurandosi che il nucleo dello stelo sia completamente aperto) e pompare i colpi completi il più velocemente possibile per ottenere il tallone del pneumatico installato ma non riscaldato nella serratura del tallone del cerchio. Ancora una volta, sentirete quegli scatti rivelatori e pops. Se lo senti, continua a pompare! Pompa a pochi psi a corto di inflazione massima quotata sul fianco del pneumatico. Rimuovere rapidamente il mandrino della pompa, afferrare la leva di sgancio rapido sulla ruota spiedo o asse, e girare la ruota per un minuto o giù di lì, ruotando l’asse avanti e indietro. Questo aiuta a distribuire uniformemente il sigillante all’interno del pneumatico. Se vedi il sigillante che spruzza ovunque per più di alcuni secondi, fermati; il pneumatico non è completamente seduto. Inoltre: se si sta pompando rapidamente per almeno 30 secondi ma il pneumatico non trattiene l’aria, fermarsi; il pneumatico probabilmente non si posizionerà con una pompa a pavimento.

Protocollo secondario: se non riesci a bloccare completamente il tallone del pneumatico nel cerchio, avrai bisogno di un volume di aria più elevato consegnato più velocemente. È qui che entra in gioco il gonfiatore a cartuccia CO2 normalmente utilizzato per riparazioni trailside-flat o gli speciali sistemi di gonfiaggio tubeless che abbiamo menzionato sopra. Un’altra opzione è una pompa con camere booster integrate, come il caricabatterie flash Bontrager TLR o il booster Topeak JoeBlow, anche se questi ottengono recensioni contrastanti.

In ogni caso, il processo è fondamentalmente lo stesso con un booster o combo pompa: caricare il booster camera, fissare saldamente il gonfiatore mandrino intorno allo stelo della valvola, quindi rilasciare l’aria nel pneumatico. Se stai usando un gonfiatore CO2, usa la cartuccia più grande che puoi trovare per pneumatici da montagna (fino a 20 grammi). Se la cartuccia CO2 riesce a posizionare il tallone, potrebbe non essere ancora alla piena pressione necessaria per garantire una tenuta completa al sistema. Rimuovere il gonfiatore e passare alla pompa a pavimento, superando la pressione a un po ‘ meno della pressione massima elencata sul fianco.

Qualcosa da considerare: i booster tubeless stand-alone costano 5 50 o più. Booster e combo pompa costano $120. I compressori d’aria in stile pancake partono da 9 99, più or 30 o giù di lì per un allegato Presta.

Qualunque sia il metodo utilizzato, una volta che il pneumatico si siede, afferrare la ruota con la leva a sgancio rapido o passante e farla girare per disperdere il sigillante all’interno. Successo? Impressionante. Verificare la presenza di evidenti perdite di sigillante sulla parete laterale e sullo stelo della valvola. Se non si vede alcun, installare la ruota sulla moto, e guidare lentamente intorno al quartiere-questo aiuta la schiuma sigillante e collegare qualsiasi foro microscopico nel sistema. Lasciare il pneumatico gonfiato alla pressione più alta, che aiuta a garantire che il pneumatico rimane sigillato.

Se questo processo non ha funzionato, il problema potrebbe non essere qualcosa che puoi risolvere a casa. In tal caso, si consiglia di andare in un negozio.