hur man installerar slanglösa däck

du räcke att nedstigning, spikning varje linje och känsla som en världsmästare, när plötsligt du krossa ett hjul i en stor fyrkantig kant rock. Bokstavligen kan du känna att luften går ut ur resan. Inte mycket dödar stoke från en stor snurr snabbare än ett platt däck. Det är därför slanglösa däck blir alltmer populära för alla typer av cykling. Dessa inställningar använder ett flytande tätningsmedel istället för ett inre rör för att hålla luft. Som ett resultat erbjuder de bättre skydd mot alla typer av lägenheter och gör att du kan köra lägre tryck än rörsystem, öka dragkraften och skapa en bekvämare körning. Om du får en punktering, är slanglösa däck också mer benägna att hålla fast vid fälgen, vilket är säkrare.

men fråga de flesta ryttare om att gå slanglösa och du kommer att stöta på en litany av skräckhistorier om installationen. Varför är några slanglösa installationer lätt och andra en multi-timmars thrash session avbryts av köpman-Marina nivåer av förbannelse? Kort sagt: tillverkningsstandarder och toleranser. Hjul och däck från olika märken varierar någonsin så lite i verklig storlek, så ett däck som passar bra på ett hjul är en alltför snäv mardröm på en annan. Den goda nyheten är att detta långsamt förbättras. Eftersom tillverkningsstandarderna blir bättre, med strängare toleranser, är det nu mycket mer sannolikt än för fem år sedan att du kommer att kunna installera och sätta slanglösa däck vid första försöket med en vanlig golvpump. Här är en steg-för-steg-guide.

ordlista

• fälgband: Speciell, ogenomtränglig tejp som tätar en metall-eller kolfiberfälgbädd mot luftförlust, särskilt runt ekerhålen. Du kommer att se människor som använder alla slags billiga DIY-tillvägagångssätt (Gorilla Tape är populärt), men vi rekommenderar att du använder faktiska slanglösa fälgband. Det är inte så dyrt, och det är mycket bättre lämpat för uppgiften.
• Pärllås: den del av fälgen som håller ett slanglöst däck på plats. Om du ser en slanglös pärla lås tvärsnitt, har den en speciell form—en fyrkantig sidovägg med en liten bula på insidan av fälgen sängen. Den matchande slanglösa däckpärlan pressas in i pärllåset med lufttryck, där det sitter eller låses säkert. Bumpen förhindrar att pärlan blåser av under tryck, och det minskar sannolikheten för att den kan lossna om däcket går platt.
• UST: den ursprungliga slanglösa däckstandarden, skapad 1999 av Mavic, Hutchinson och Michelin. Istället för tätningsmedel använde den ett ogenomträngligt lager i däckhöljet för att hålla luft. Som ett resultat var det extremt tungt i förhållande till moderna system. Idag ersätts den av slanglös teknik.
• Slanglös Redo: Avser alla däck och / eller fälg som tillverkas så att den kan installeras som slanglösa bara genom att lägga tätningsmedel. För däck betyder det att pärlan har en slanglös profil och att däckhöljet kan göras lufttätt genom tillsats av tätningsmedel. För fälgar betyder det att fälgbädden är förseglad mot luftförlust (antingen genom att vara fast material eller genom tillsats av lufttät fälgtejp) och att pärllåset har ett rörlöst tvärsnitt.
• Slanglös Kompatibel: Du hittar ibland denna beteckning på fälgar eller hjul som har rätt slanglös pärllåsprofil men som behöver tillsats av lufttätt fälgband för att bli slanglös redo.

vad man ska köpa

slanglösa kompatibla eller slanglösa färdiga hjul och däck

du behöver slanglösa kompatibla eller slanglösa färdiga hjul för att starta. Detta styrs av själva fälgprofilen (se ordlistan ovan). De flesta grus-och mountainbikehjul är idag kompatibla; vägcyklar är inte alltid så. Men i alla fall, kolla tillverkarens specifikationer.

en varning: försök inte under några omständigheter att göra ett hjul som inte är listat som slanglöst kompatibelt i ett slanglöst system. Om du har tur, allt som kommer att hända är att däcket kommer att blåsa av fälgen i ditt garage och spraya tätningsmedel överallt. Om du inte har tur kommer däcket att hålla tillräckligt länge för att du ska åka på en åktur, och då kommer det att blåsa av, vilket sannolikt orsakar en krasch. Detsamma gäller för däck: pärlan på icke-slanglösa däck håller inte säkert i pärllåset och kan blåsa av utan varning.

slanglösa fälgremsor eller tejp

många avancerade hjulsatser är slanglösa redo direkt ur lådan. För andra listade som slanglösa kompatibla måste du försegla fälgbädden (nämligen ekerhålen) med lufttät tejp. Bra märken är Silca, Stan ’ s NoTubes och WTB. Du måste matcha bandbredden till din fälgbredd.

tätningsmedel

denna speciella elixir innehåller vanligtvis mycket små fasta partiklar av gummi eller latex i en flytande suspension. När du rider slosh partiklarna runt insidan av däcket, där de hittar och pluggar små läckor. Bra satsningar är Muc-Off, Orange Seal och Stan ’ s. Köp en 8-till-16-ounce flaska. Tätningsmedel torkar inte ut i flaskan över tid som det gör i däck, och du kanske vill ha lite extra om den första installationen inte går smidigt. Vissa flaskor tätningsmedel kommer med en mätkopp; om din inte gör det behöver du en kopp som har mätmarkeringar i uns.

ventilstammar

slanglösa däck använder speciella ventilstammar som skapar en lufttät tätning på insidan av fälgbädden för att förhindra luftförlust. Gummigenomföringen som bildar tätningen måste ibland matchas med profilen på ditt hjuls fälgbädd (så kallade universella ventiler hävdar att de fungerar med nästan alla system). De bästa ventilerna har avtagbara kärnor. Industri nio, Muc-Off och Stan gör bra universella ventiler med avtagbara kärnor.

slanglösa däck

tätningsmedlets jobb är att plugga hål, men det kommer inte att täta ett icke-slanglöst däck. Viktigare: icke-slanglösa däck har inte den speciellt formade pärlan för att låsa till fälgen. Vi kommer att undvika rekommendationer här. Däck är personliga och, för grus och mountainbike ridning särskilt, de bästa valen är mycket geografi-och villkorsspecifika. Fråga efter vad andra i ditt område använder och litar på.

verktyg

du behöver en golvpump, robusta plastdäckspakar, en ventilkärnborttagare (en mycket liten och billig skiftnyckel), en ren trasa, en liten pensel, lite spritalkohol och en gammal kopp för tvålvatten.

valfritt: Tätningsinjektorsystem

dessa är stora sprutliknande enheter som installerar tätningsmedlet direkt genom ventilspindeln. De är ganska överkomliga ($10 till $30) och långvariga. De är också lätta att använda och mycket mindre benägna att spilla än den enkla plastmätkoppen som levereras med de flesta flaskor tätningsmedel. Vissa har en nålliknande bilaga som också kan användas för att dra tätningsmedel tillbaka ur däck—användbart om du byter däck eller vill lagra en cykel för vintern utan att låta tätningsmedlet härda. Stan ’ s gör ett grundläggande system, men jag föredrar KOM-eller Mil-Kit-versionerna (notera: Mil-Kit-systemet är dyrare men levereras med universella ventilstammar).

valfritt: Slanglöst Inflationssystem

dessa är i grunden återanvändbara luftkammare som du trycker på med en golvpump, placera sedan över ventilspindeln och använd för att snabbt blåsa upp däcket. De är till hjälp eftersom sittplatser med slanglösa däckpärlor till fälgen ofta kräver en hög volym luft som levereras snabbt, och golvpumpar kan kämpa för att göra det. Varumärken inkluderar Airshot, Mil-Kit och Specialized. Men dessa objekt är endast avsedda för en uppgift, vilket kanske inte motiverar priset ($50 till $100) om du använder dem sällan. Om du bara installerar slanglösa däck i sällsynta fall kan du också använda ett konventionellt CO2-uppblåsningssystem för att sätta pärlor. Många använder standardluftkompressorer av det slag du behöver för hemförbättringsprojekt.

processen

steg ett: Förbered fälgen

verktyg: Rag, gnugga alkohol

oavsett om du arbetar med nya hjul eller de du konverterar, se till att de är rena. Doppa en trasa i spritalkohol och torka noggrant ner fälgbädden, fälgbandet och de inre sidoväggarna. Var särskilt uppmärksam på att ta bort skräp från pärlkroken, där däcket sitter. Kontrollera att tejpen är jämn och tät, utan rynkor eller luckor som kan läcka luft. Torka torrt.

steg två: Installera däcket med ett rör först

verktyg: däckspak, golvpump, rör

det stämmer: använd ett rör först. Varför? Det är ett enkelt sätt att få åtminstone en av däckpärlorna ordentligt sittande till pärllåset och att träna kinksna i en däckpärla efter att den sitter i förvaring.

Fäll ut det nya däcket och sitt ena sidan i fälgbädden. Många däck, särskilt mountainbike-däck, är riktade eller till och med fram – eller bakspecifika; kontrollera att det är i rätt riktning innan du installerar. Tips: rada upp mitten av däcklogotypen över ventilspindeln, eftersom det kan göra det lättare att hitta och fixa läckor på åkattraktioner.

Inflate ett inre rör precis tillräckligt för att det håller formen. Sätt in ventilen i fälgens ventilhål och sätt in röret i däcket. Slutligen tömma röret lite och installera den andra sidan av däcket. Pärlan kommer sannolikt att vara tätt under det sista kvartalet eller så. Använd en däckspak och lyft försiktigt pärlan i fälgen väl, var försiktig så att du inte klämmer fast röret mellan däcket och fälgen. När du sitter, tryck däckpärlan mot mitten av fälgbädden och kontrollera visuellt att röret inte är klämt.

Blås upp däcket och stanna vid cirka 20 psi för att se till att däckpärlan inte buktar ut över fälgen på vilken plats som helst. Återuppta pumpning till några psi kort av den maximala inflationen som anges på däckets sidovägg. Du kommer att höra några snaps och pops. Detta är normalt; det är däckpärlan som sitter i fälglåset. Ställ slutligen hjulet på ett varmt, soligt läge i 15 till 20 minuter. Värmen mjukar kinksna i däckpärlan, och om du ställer in hjul för slanglösa för första gången—hjälper till att säkerställa att fälgbandets lim är helt bunden till fälgen och inte läcker.

steg tre: Ta ut röret. Installera den slanglösa ventilspindeln.

verktyg: däckspak

ta hjulet ur solen och låt det svalna tillbaka till rumstemperatur. Töm däcket. Tryck försiktigt bara ena sidan av däcket i fälgbädden och använd sedan däckspaken för att lyfta den pärlan från fälgen. Ta bort röret och lämna den andra däckpärlan som sitter i fälgen.

installera den slanglösa ventilen genom att trä den räfflade muttern så tätt som den går med fingrarna. Använd inte en skiftnyckel eller tång; åtdragning kan spricka gummipackningen på ventilspindeln och orsaka läckage. Se till att ventilen du använder passar fälgsängprofilen (se ”vad du ska köpa” ovan). En dålig passform kan läcka.

Steg fyra: Installera och täta däcket

verktyg: däckspak, däcktätningsmedel, mätkopp eller injektor, ventilkärnborttagare

om du använder ett tätningsinjektorsystem: Sätt tillbaka den lösa däckpärlan och se till att inte lossa pärlan på andra sidan däcket. Använd ventilkärnborttagaren för att lossa kärnan moturs, ta sedan bort den och lägg den åt sidan. Skaka tätningsflaskan i 10 till 20 sekunder för att noggrant blanda innehållet och mät sedan ut lämplig mängd för din däckstorlek i injektorkammaren:

• två uns för vägdäck (upp till ca 28 millimeter)

• tre uns för 700c grus eller 27.5 berg däck

• tre till fyra uns för de flesta 29er mountain däck

• fem till sex uns för Plus-size mountainbike däck

sätt in injektorn ordentligt på ventilspindeln (eller tryck nålbeslaget genom ventilspindeln) och injicera sedan försiktigt tätningsmedlet i däcket. Sätt tillbaka ventilkärnan.

om du bara använder en tätningsmugg: oroa dig inte för att ta bort ventilkärnan, eftersom du inte använder den för att lägga till tätningsmedel. Sätt tillbaka den lösa däckpärlan, men lämna en sista sektion omonterad. Stötta upp hjulet med detta avsnitt närmast marken men öppningen lutas uppåt för att förhindra spill. Skaka tätningsflaskan i 10 till 20 sekunder för att noggrant blanda innehållet, häll sedan lämplig mängd i koppen och häll det försiktigt direkt i däcket vid den omonterade sektionen. Ta tag i hjulet och vrid försiktigt den omonterade sektionen upp till klockan 12 så att tätningsmedlet strömmar in i en helt monterad del av däcket där det är mindre troligt att läcka ut och brottas den sista delen av däckpärlan på fälgen (du kan behöva däckspaken).

Steg Fem: Blås upp och be

verktyg: golvpump, tvålvatten, liten pensel

sittplatser slanglösa däck tar mycket luft rusar in i däcket mycket snabbt för att sätta däckpärlan i fälglåset. Du kanske kan göra detta med en golvpump, men du kan behöva en luftkälla med högre volym.

ta penseln och doppa den i tvålvattnet och kör den sedan längs däckets sidovägg där den lösa däckpärlan och fälgpärlslåset möts. Tvålvattnet hjälper däckpärlan att glida på plats lättare.

om du använder en golvpump: eftersom du redan har satt ena sidan av pärlan kan du kanske blåsa upp däcket med en golvpump. Det tar lite ansträngning och kanske lite tur. Trä först hjulspett eller axel genom navet—som ger något att ta tag i när du snurrar hjulet för att sprida tätningsmedel. Sätt sedan fast pumpchucken på ventilspindeln (se till att stamkärnan är helt öppen) och pumpa fulla slag så fort du kan för att få den installerade men oseated däckpärlan i fälgens pärllås. Återigen hör du de telltale snaps och pops. Om du hör det, fortsätt pumpa! Pump till några psi kort av den maximala inflationen som anges på däckets sidovägg. Ta snabbt bort pumpchucken, ta tag i snabbkopplingsspaken på hjulspett eller axel och snurra hjulet i en minut eller så, rotera axeln fram och tillbaka. Detta hjälper till att fördela tätningsmedlet jämnt inuti däcket. Om du ser tätningsmedel spruta ut någonstans i mer än några sekunder, sluta; däcket sitter inte helt. Också: om du pumpar snabbt i minst 30 sekunder men däcket inte håller någon luft, sluta; däcket kommer sannolikt inte att sitta med bara en golvpump.

sekundärt protokoll: om du inte kan få däckpärlan att låsa helt i fälgen behöver du en högre volym luft som levereras snabbare. Det är här CO2-patronuppblåsaren som du normalt använder för trailside-flat reparationer kommer in eller de speciella slanglösa uppblåsningssystemen som vi nämnde ovan. Ett annat alternativ är en pump med integrerade boosterkammare, som Bontrager TLR Flash Charger eller Topeak JoeBlow Booster, även om dessa får blandade recensioner.

i vilket fall som helst är processen i princip densamma med en booster-eller kombinationspump: ladda boosterkammaren, fäst pumpchucken ordentligt runt ventilspindeln och släpp sedan luften i däcket. Om du använder en CO2-uppblåsare, använd den största patronen du kan hitta för bergsdäck (upp till 20 gram). Om CO2-patronen framgångsrikt placerar pärlan, det kan fortfarande inte vara vid fullt tryck som behövs för att säkerställa en fullständig tätning till systemet. Ta bort uppblåsaren och byt till golvpumpen och fyll på trycket till lite mindre än det angivna maximala sidoväggstrycket.

något att tänka på: fristående slanglösa boosters kostar $50 eller mer. Booster och pumpkombinationer kostar $120. Pannkaka – stil luftkompressorer börjar på $ 99, plus $30 eller så för en Presta-bilaga.

oavsett vilken metod du använder, när däcket sitter, ta tag i hjulet med snabbkopplingen eller genomaxelspaken och snurra den för att sprida tätningsmedlet inuti. Framgång? Awesome. Kontrollera om det finns uppenbara tätningsläckor vid sidoväggen och ventilspindeln. Om du inte ser något, installera hjulet på cykeln och kör långsamt runt kvarteret—detta hjälper tätningsskummet och pluggar alla mikroskopiska hål i systemet. Lämna däcket uppblåst vid högre tryck, vilket hjälper till att säkerställa att däcket förblir förseglat.

om den här processen inte fungerade kanske problemet inte är något du kan fixa hemma. I så fall rekommenderar vi att du går till en butik.