How To Install Tubeless gumik

te korlát, hogy a süllyedés, szegező minden sort, és érzés, mint egy világbajnok, amikor hirtelen törni a kereket egy nagy négyzet-edge rock. Szó szerint, érezheti, hogy a levegő kialszik az útból. Nem sok megöli a stoke egy nagy spin gyorsabb, mint egy defekt. Ez az oka annak, hogy a cső nélküli gumiabroncsok egyre népszerűbbek mindenféle kerékpározás során. Ezek a Beállítások belső cső helyett folyékony tömítőanyagot használnak a levegő tartására. Ennek eredményeként jobb védelmet nyújtanak mindenféle lakás ellen, és lehetővé teszik, hogy alacsonyabb nyomást hajtson végre, mint a cső típusú rendszerek, növelve a tapadást és kényelmesebb utazást teremtve. Abban az esetben, ha defektet kap, a cső nélküli gumiabroncsok is nagyobb valószínűséggel maradnak a felnihez rögzítve, ami biztonságosabb.

de kérdezd meg a legtöbb versenyzőt a tubeless-ről, és egy litániával találkozhatsz a telepítésről. Miért könnyű néhány tubeless telepítés, mások pedig egy több órás thrash munkamenet, amelyet a kereskedő-tengeri átok szintje szakít meg? Röviden: gyártási szabványok és tűrések. A különböző márkájú kerekek és gumiabroncsok tényleges méretükben kissé eltérnek, így az egyik kerékre jól illeszkedő gumiabroncs túlságosan szoros rémálom a másikon. A jó hír az, hogy ez lassan javul. Mivel a gyártási szabványok egyre jobbak, szigorúbb tűréshatárokkal, most sokkal valószínűbb, mint akár öt évvel ezelőtt, hogy az első próbálkozásra egy szabványos padlószivattyúval telepítheti és elhelyezheti a cső nélküli gumiabroncsokat. Itt van egy lépésenkénti útmutató.

fogalomtár

• felni szalag: Speciális, át nem eresztő szalag, amely lezárja a fém vagy szénszálas peremágyat a levegőveszteség ellen, különösen a küllő lyukak körül. Látni fogja, hogy az emberek mindenféle olcsó barkácsolási megközelítést alkalmaznak (a Gorilla Tape népszerű), de javasoljuk a tényleges cső nélküli peremszalag használatát. Nem olyan drága, és sokkal jobban megfelel a feladatnak.
• Gyöngyzár: a keréktárcsa azon része, amely cső nélküli gumiabroncsot tart a helyén. Ha megnézi a cső nélküli gyöngyzár keresztmetszetét, akkor annak különleges alakja van—egy négyzet alakú oldalfal, amelynek kis dudorja van a peremágy belsejében. A megfelelő cső nélküli gumiabroncs-gyöngyöt légnyomással nyomják be a gyöngyzárba, ahol biztonságosan ül vagy zár. A dudor megakadályozza, hogy a gyöngy nyomás alatt kifújjon, és csökkenti annak valószínűségét, hogy meglazulhat, ha a gumiabroncs lemerül.
• UST: az eredeti cső nélküli gumiabroncs-szabvány, amelyet 1999-ben hoztak létre a Mavic, a Hutchinson és a Michelin. Tömítőanyag helyett egy át nem eresztő réteget használt a gumiabroncs burkolatában a levegő megtartására. Ennek eredményeként rendkívül nehéz volt a modern rendszerekhez képest. Ma ezt felváltja a tubeless-ready technológia.
• Cső Nélküli Kész: Minden olyan gumiabroncsra és/vagy keréktárcsára vonatkozik, amelyet úgy gyártanak, hogy tömítőanyag hozzáadásával cső nélkül is felszerelhető legyen. A gumiabroncsok esetében ez azt jelenti, hogy a gyöngynek cső nélküli kész profilja van, és hogy a gumiabroncs burkolata tömítőanyag hozzáadásával légmentesen lezárható. A felnik esetében ez azt jelenti, hogy a felniágy légveszteség ellen van lezárva (akár szilárd anyag, akár légmentesen záródó peremszalag hozzáadásával), és hogy a gyöngyzár cső nélküli kész keresztmetszettel rendelkezik.
• Tubeless Kompatibilis: Néha megtalálja ezt a jelölést olyan felniken vagy kerekeken, amelyek megfelelő cső nélküli gyöngyzáró profillal rendelkeznek, de légmentesen záró peremszalaggal kell kiegészíteni, hogy cső nélküli készen álljanak.

mit vásároljon

Tubeless-kompatibilis vagy Tubeless-Ready kerekek és gumiabroncsok

az indításhoz tubeless-kompatibilis vagy tubeless-ready kerekekre lesz szüksége. Ezt maga a felni profil szabályozza (lásd a fenti szószedetet). A legtöbb kavicsos és hegyi kerékpár kerék manapság kompatibilis; a közúti kerékpárok nem mindig így vannak. De mindenesetre ellenőrizze a gyártó specifikációit.

figyelmeztetés: semmilyen körülmények között ne próbáljon olyan kereket összeegyeztethetővé tenni egy cső nélküli rendszerrel, amely nem szerepel a tubeless listán. Ha szerencséd van, csak annyi fog történni, hogy a gumiabroncs lefújja a felni a garázsban, és mindenhol tömítőanyagot permetez. Ha nincs szerencséd, a gumiabroncs elég hosszú ideig tart ahhoz, hogy lovagolni tudjon, majd lefúj, valószínűleg balesetet okozva. Ugyanez vonatkozik a gumiabroncsokra is: a nem cső nélküli kész gumiabroncsok gyöngye nem fog biztonságosan tartani a gyöngyzárban, és figyelmeztetés nélkül elfújhat.

cső nélküli Felnicsíkok vagy szalag

sok felső kategóriás kerékpár cső nélküli készen áll a dobozból. A tubeless kompatibilisként felsorolt másoknál a peremágyat (nevezetesen a küllőnyílásokat) légmentesen lezárt szalaggal kell lezárni. Jó márkák a Silca, a Stan NoTubes és a WTB. A szalag szélességét meg kell egyeznie a perem szélességével.

tömítőanyag

ez a speciális elixír jellemzően nagyon kis szilárd gumi vagy latex részecskéket tartalmaz folyékony szuszpenzióban. Lovaglás közben a részecskék a gumiabroncs belsejében lazulnak, ahol apró szivárgásokat találnak és eltömítenek. Jó fogadás a Muc-Off, Az Orange Seal és a Stan ‘ s. vegyél egy 8-16 unciás üveget. A tömítőanyag idővel nem szárad ki a palackban, mint a gumiabroncsokban, és szükség lehet néhány extra esetre, ha a kezdeti telepítés nem megy zökkenőmentesen. Néhány üveg tömítőanyaghoz mérőpohár tartozik; ha a tiéd nem, akkor szüksége lesz egy csészére, amelynek mérési jelölései unciában vannak.

Szelepszárak

cső nélküli gumiabroncsok speciális szelepszárakat használnak, amelyek légmentesen lezárják a peremágy belsejét a levegőveszteség elkerülése érdekében. A tömítést képező gumi tömítést néha hozzá kell igazítani a kerék peremágyának profiljához (az úgynevezett univerzális szelepek azt állítják, hogy szinte bármilyen rendszerrel működnek). A legjobb szelepek eltávolítható magokkal rendelkeznek. Az Industry Nine, a Muc-Off és a Stan ‘ s jó univerzális szelepeket készítenek kivehető magokkal.

Tubeless-Ready gumiabroncsok

a tömítőanyag feladata, hogy lyukakat dugjon be, de nem zárja le a nem tubeless gumiabroncsot. Még fontosabb: a nem cső nélküli gumiabroncsok nem rendelkeznek a speciálisan kialakított gyöngyökkel, hogy rögzítsék a kerékpántot. Itt kerüljük el az ajánlásokat. A gumiabroncsok személyesek,és különösen a kavicsos és hegyi kerékpározás esetében a legjobb választás a földrajz és a körülményekre jellemző. Kérdezd meg, hogy mások mit használnak és bíznak a környéken.

Szerszámok

szükséged lesz egy padlószivattyúra, erős műanyag gumiabroncs karokra, egy szelepmag-eltávolítóra (egy nagyon kicsi és olcsó csavarkulcsra), egy tiszta rongyra, egy kis ecsetre, némi dörzsölő alkoholra és egy régi pohárra szappanos vízhez.

opcionális: tömítőanyag-injektor rendszer

ezek nagy fecskendőszerű eszközök, amelyek a tömítőanyagot közvetlenül a szelepszár segítségével szerelik fel. Meglehetősen megfizethetőek (10-30 dollár) és tartósak. Könnyen használhatóak és sokkal kevésbé valószínű, hogy kifolynak, mint az egyszerű műanyag mérőpohár, amely a legtöbb tömítőanyag-palackhoz tartozik. Néhányan tűszerű rögzítéssel rendelkeznek, amely a tömítőanyag visszahúzására is használható a gumiabroncsokból—hasznos, ha gumiabroncsokat cserél, vagy télen kerékpárt szeretne tárolni anélkül, hogy a tömítőanyag megkeményedne. A Stan ‘ s alaprendszert készít, de én inkább a KOM vagy a Mil-Kit verziókat részesítem előnyben (Megjegyzés: A Mil-Kit rendszere drágább, de univerzális szelepszár).

választható: Cső nélküli Felfújórendszer

ezek alapvetően újrafelhasználható légkamrák, amelyeket padlószivattyúval nyomás alá helyez, majd a szelepszár fölé helyezi, és gyorsan felfújja a gumiabroncsot. Hasznosak, mert a cső nélküli gumiabroncsgyöngyök a peremhez való ültetése gyakran nagy mennyiségű levegőt igényel, és a padlószivattyúk küzdenek ezzel. A márkák közé tartozik az Airshot, A Mil-Kit és a Specialized. De ezeket az elemeket csak egy feladatra tervezték, ami nem igazolhatja az árat (50-100 Dollár), ha ritkán használja őket. Ha csak ritkán telepít cső nélküli gumiabroncsokat, akkor hagyományos CO2-felfújó rendszert is használhat a gyöngyök elhelyezésére. Sokan szabványos légkompresszorokat használnak, amire szüksége van a lakásfelújítási projektekhez.

a folyamat

első lépés: készítse elő a felni

eszközök: Rongy, dörzsölő alkohol

függetlenül attól, hogy új kerekekkel vagy átalakított kerekekkel dolgozik, győződjön meg róla, hogy tiszták. Mártson egy rongyot dörzsölő alkoholba, és alaposan törölje le a peremágyat, a peremszalagot és a belső oldalfalakat. Különös figyelmet kell fordítani a törmelék eltávolítására a gyöngyhorogról, ahol a gumiabroncs ül. Ellenőrizze, hogy a szalag egyenletes és szoros-e, nincsenek-e ráncok vagy rések, amelyek levegőt szivároghatnak. Törölje szárazra.

második lépés: először szerelje fel a gumiabroncsot csővel

Szerszámok: gumiabroncs kar, padlószivattyú, cső

így van: először használjon csövet. Miért? Ez egy egyszerű módja annak, hogy legalább az egyik gumiabroncsgyöngy szilárdan üljön a gyöngyzárhoz, és dolgozza ki a gumiabroncsgyöngyben lévő csomókat, miután a tárolóban összecsukva ült.

bontsa ki az új gumiabroncsot, és az egyik oldalát helyezze a felniágyba. Sok gumiabroncs, különösen a hegyi kerékpár gumiabroncsok, irányúak vagy akár elöl – vagy hátul-specifikus; telepítés előtt ellenőrizze, hogy a megfelelő tájolásban van-e. Tipp: állítsa be a gumiabroncs logó közepét a szelepszár fölé, mivel ez megkönnyítheti a szivárgások megtalálását és kijavítását a túrákon.

csak annyit fújjon fel egy belső csövet, hogy megtartsa alakját. Helyezze be a szelepet a felni szeleplyukába, majd dugja be a csövet a gumiabroncsba. Végül engedje le kissé a csövet, majd szerelje be a gumiabroncs másik oldalát. A gyöngy valószínűleg szoros lesz az utolsó negyedévben. Használjon gumiabroncs kart, és óvatosan emelje fel a gyöngyöt a felni kútjába, ügyelve arra, hogy ne csípje be a csövet a gumiabroncs és a felni közé. Miután leült, tolja a gumiabroncs gyöngyét a peremágy közepe felé, és vizuálisan ellenőrizze, hogy a cső nincs-e becsípve.

fújja fel a gumiabroncsot, körülbelül 20 psi-nél megállva, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gumiabroncs gyöngye semmilyen helyen nem duzzad ki a felni felett. Folytatás szivattyúzás néhány psi rövid a maximális infláció szerepel a gumiabroncs oldalfal. Hallani fogsz pár csattanást és durranást. Ez normális; ez a gumiabroncs gyöngy ül a felni zárban. Végül állítsa a kereket meleg, napos helyre 15-20 percre. A hő lágyítja a gumiabroncs gyöngyében lévő töréseket, és—ha először állítja be a kerekeket cső nélkül—segít biztosítani, hogy a felni szalag ragasztója teljesen tapadjon a felnihez, és ne szivárogjon.

harmadik lépés: Vegye ki a csövet. Szerelje be a cső nélküli szelepszárat.

eszközök: gumiabroncs kar

vegye ki a kereket a naptól, és hagyja lehűlni szobahőmérsékletre. Eressze le a gumiabroncsot. Óvatosan nyomja a gumiabroncsnak csak az egyik oldalát a felniágyba, majd a gumiabroncs karjával emelje le a gyöngyöt a felniről. Távolítsa el a csövet, hagyva a másik gumiabroncs gyöngyöt a peremben ülve.

szerelje be a cső nélküli szelepet úgy, hogy a recézett anyát olyan szorosan befűzi, amennyire az ujjaival megy. Ne használjon csavarkulcsot vagy fogót; a túlfeszítés megrepesztheti a szelepszár gumitömítését, ami szivárgást okozhat. Győződjön meg arról, hogy a használt szelep illeszkedik a felni-ágy profiljához (lásd fent a “mit vásároljon” részt). A rossz illeszkedés szivároghat.

negyedik lépés: szerelje fel és zárja le a gumiabroncsot

Szerszámok: gumiabroncs kar, gumiabroncs tömítőanyag, mérőpohár vagy injektor, szelepmag-eltávolító

tömítőanyag-befecskendező rendszer használata esetén: helyezze vissza a laza gumiabroncs-gyöngyöt, ügyelve arra, hogy ne mozdítsa el a gyöngyöt a gumiabroncs másik oldalán. A szelepmag eltávolítóval csavarja ki a magot az óramutató járásával ellentétes irányba, majd távolítsa el, majd tegye félre. Rázza meg a tömítőanyagot 10-20 másodpercig, hogy alaposan összekeverje annak tartalmát, majd mérje ki a gumiabroncs méretének megfelelő mennyiséget az injektor kamrájába:

• két uncia közúti gumiabroncsokhoz (legfeljebb 28 milliméter)

• három uncia 700c kavics vagy 27.5 hegyi gumiabroncsok

• három-négy uncia a legtöbb 29er hegyi gumiabroncshoz

• öt-hat uncia plusz méretű hegyi kerékpár gumiabroncsokhoz

helyezze az injektort biztonságosan a szelepszár (vagy tolja át a tűt a szelepszár), majd óvatosan fecskendezze be a tömítőanyagot a gumiabroncsba. Helyezze vissza a szelepmagot.

ha csak tömítőpoharat használ: ne aggódjon a szelepmag eltávolítása miatt, mivel nem tömítőanyag hozzáadásához használja. Helyezze vissza a laza gumiabroncs-gyöngyöt, de hagyjon egy utolsó részt leválasztva. Támassza fel a kereket úgy, hogy ez a szakasz a talajhoz legközelebb legyen, de a nyílás felfelé billent, hogy megakadályozza a kiömlést. Rázza meg a tömítőanyagot 10-20 másodpercig, hogy alaposan összekeverje a tartalmát, majd öntse a megfelelő mennyiséget a csészébe, majd óvatosan öntse közvetlenül a gumiabroncsba a fel nem szerelt szakaszon. Fogja meg a kereket, és óvatosan forgassa el a fel nem szerelt részt 12 óráig, hogy a tömítőanyag a gumiabroncs teljesen felszerelt szakaszába áramoljon, ahol kevésbé valószínű, hogy kiszivárog, és a gumiabroncs gyöngyének utolsó szakaszát a peremére kell húzni (szükség lehet a gumiabroncs karjára).

Ötödik Lépés: Fújja fel és imádkozzon

Szerszámok: padlószivattyú, szappanos víz, kis ecset

a tubeless gumiabroncsok ülése sok levegőt vesz igénybe, amely nagyon gyorsan rohan a gumiabroncsba, hogy a gumiabroncs gyöngyét a felni zárába ültesse. Lehet, hogy ezt padlószivattyúval teheti meg, de szükség lehet nagyobb térfogatú levegőforrásra.

fogja az ecsetet, mártsa bele a szappanos vízbe, majd futtassa végig a gumiabroncs oldalfalán, ahol a laza gumiabroncsgyöngy és a felnigyöngyzár találkozik. A szappanos víz segít a gumiabroncs gyöngyének könnyebben a helyére csúszni.

ha padlószivattyút használ: mivel a gyöngy egyik oldalát már beültette, előfordulhat, hogy padlószivattyúval felfújhatja a gumiabroncsot. Kell hozzá némi erőfeszítés és talán egy kis szerencse is. Első, fűzze át a keréknyársat vagy a tengelyt az agyon—ez valamit megragad, amikor a kereket forgatja a tömítőanyag eloszlatásához. Ezután határozottan helyezze a szivattyú tokmányát a szelepszár (ügyelve arra, hogy a szár magja teljesen nyitva legyen), és szivattyúzza a teljes löketeket, amilyen gyorsan csak lehet, hogy a telepített, de nem ültetett gumiabroncs gyöngy a perem gyöngyzárába kerüljön. Ismét hallani fogod azokat az árulkodó csattanásokat és durranásokat. Ha ezt hallja, folytassa a pumpálást! Szivattyú néhány psi rövid a maximális infláció szerepel a gumiabroncs oldalfal. Gyorsan távolítsa el a szivattyú tokmányát, fogja meg a gyorskioldó kart a keréknyáron vagy a tengelyen, és forgassa a kereket körülbelül egy percig, forgatva a tengelyt oda-vissza. Ez elősegíti a tömítőanyag egyenletes eloszlását a gumiabroncs belsejében. Ha azt látja, hogy a tömítőanyag néhány másodpercnél hosszabb ideig permetez ki bárhol, álljon meg; a gumiabroncs nincs teljesen ülve. Továbbá: ha legalább 30 másodpercig gyorsan pumpál, de a gumiabroncs nem tart levegőt, álljon meg; a gumiabroncs valószínűleg nem ül csak padlószivattyúval.

másodlagos protokoll: ha nem tudja elérni, hogy a gumiabroncs gyöngye teljesen rögzüljön a felniben, akkor nagyobb mennyiségű levegőre lesz szüksége gyorsabban. Itt jön be a CO2 patron felfújó, amelyet általában a trailside-flat javításokhoz használ, vagy a fent említett speciális cső nélküli felfújó rendszerek. Egy másik lehetőség egy beépített nyomásfokozó kamrákkal ellátott szivattyú, például a Bontrager TLR Vakutöltő vagy a Topeak JoeBlow emlékeztető, bár ezek vegyes véleményeket kapnak.

mindenesetre a folyamat alapvetően ugyanaz az emlékeztető vagy kombinált szivattyúval: töltse fel az emlékeztető kamrát, biztonságosan rögzítse a felfújó tokmányt a szelepszár körül, majd engedje el a levegőt a gumiabroncsba. Ha CO2-felfújót használ, használja a legnagyobb patront, amelyet hegyi gumiabroncsokhoz talál (legfeljebb 20 gramm). Ha a CO2 patron sikeresen elhelyezi a gyöngyöt, előfordulhat, hogy még mindig nem éri el a rendszer teljes tömítésének biztosításához szükséges teljes nyomást. Távolítsa el a felfújót, és váltson a padlószivattyúra, a nyomást kissé kisebbre állítva, mint a felsorolt maximális oldalfalnyomás.

valami, hogy fontolja meg: stand-alone tubeless Booster költsége $50 vagy több. A Booster és a pump kombók 120 dollárba kerülnek. A palacsinta stílusú Légkompresszorok 99 dollárnál kezdődnek, plusz körülbelül 30 dollár egy Presta mellékletért.

bármelyik módszert is használja, miután a gumiabroncs leült, fogja meg a kereket a gyorskioldó vagy az átmenő tengely karjával, és forgassa el, hogy eloszlassa a tömítőanyagot. Siker? Király. Ellenőrizze, hogy nincs-e nyilvánvaló tömítőanyag-szivárgás az oldalfalon és a szelepszár. Ha nem lát, szerelje fel a kereket a kerékpárra,és lassan haladjon a környéken—ez segít a tömítő habnak és a mikroszkopikus lyuknak a rendszerben. Hagyja a gumiabroncsot felfújva a nagyobb nyomáson, ami biztosítja, hogy a gumiabroncs lezárt maradjon.

ha ez a folyamat nem működött, akkor a problémát nem lehet otthon megoldani. Ebben az esetben javasoljuk, hogy menjen egy boltba.