California jaywalking törvények kell sétált vissza

összefoglalva

a fekete emberek a törvények leggyakoribb célpontjai, amelyek az utcákat inkább az autók, mint a gyalogosok számára rangsorolják.

profilkép

Anne Stuhldreher, Special to CalMatters

Anne Stuhldreher irányítja a Financial Justice projektet San Francisco város és Megye kincstárnokának irodájában, és az Aspen Intézet Pénzügyi biztonsági programjának munkatársa, [email protected]

Richard Milton kisétált az orvosi rendelő Culver City a déli nap. Vissza kellett mennie a garázsba, amelyet otthonának hív. A 66 éves Black és a hadsereg büszke veteránja, Milton évek óta küzd a hajléktalansággal. “A garázs az én szentélyem” – mondta. “Van magánéletem ott.”

Milton mindkét irányba nézett, mielőtt átkelt az utca közepén. Már majdnem a buszmegállóban volt, amikor egy rendőrautó lelassult, villogó fények. Két tiszt jaywalkingért írta fel – egy 198 dolláros idézet, amely a késedelmi díjaknak (úgynevezett polgári értékeléseknek) köszönhetően gyorsan több mint 500 dollárra emelkedett, miután nem tudott fizetni.

a OVERCHARGED egy belső pillantást vet arra, hogy a tisztességtelen bírságok és díjak hogyan kriminalizálják a szegénységet Kaliforniában. A sorozat olyan emberek történetét meséli el, akik tántorognak ettől a bevételnövelő megközelítéstől, valamint a reformért küzdő aktivisták történetét.

“kínos volt, hogy nyilvánosan megállítottak, és úgy bántak velem, mintha egy súlyos bűncselekményt követtem volna el” – mondta.

tapasztalata magában foglalja, hogy miért támogatja az egyre növekvő Koalíció a járási szabadságról szóló törvényt, az 1238-as közgyűlési törvényjavaslatot, amely hatályon kívül helyezné Kalifornia jaywalking törvényeit. Szerzője Assemblymember Phil Ting, demokrata képviselő San Francisco, a törvényjavaslat tenné legális átkelni az utcán, mint Milton tette, mint oly sokan csinálni: józan, biztonságos módon. A hétköznapi és logikus viselkedésért bírsággal sújtott emberek nem teszik biztonságosabbá utcáinkat. Valójában több kárt okoz, mint hasznot.

a “jaywalking” kifejezésnek sokatmondó története van. A 20.század elején a “jay” általános szleng volt egy hick vagy rube számára. A “jaydriver”kifejezés olyan emberekre utal, akik az út rossz oldalán hajtották a lovukat. Amikor az autók kezdték uralni az utcákat, a gyalogos halálesetek megugrottak, és a “jaywalking” kifejezést az autóklubok és a gyártók alkották meg az 1930-as években, hogy a balesetek felelősségét a vezetőkről a gyalogosokra helyezzék át.

manapság a jaywalking szinte mindenki, de kevesen vannak jegyezve. A bőr színe és a lakóhelye a legjobb előrejelzője annak, hogy ilyen szerencsés lesz-e, a Bay Area Polgári Jogi Ügyvédi bizottságának jelentése szerint.

Los Angelesben a feketék a lakosság 9% – át teszik ki, de a jaywalking hivatkozások 31% – át kapják, a kaliforniai faji identitásról és Profilalkotásról szóló törvény adatai szerint, amelyet a kaliforniai kerékpáros Koalíció elemzett. Az egész államban, a fekete embereket négyszer nagyobb valószínűséggel jegyzik meg a jaywalking miatt, mint a fehéreket.

nem csak a rendőrség általában nagyobb jelenlét fekete közösségek, bűnüldöző használhatja jaywalking ürügyként megállítani az embereket, akik valahogy felkelti a gyanút.

a szegényebb, feketébb és barnább környékeket nagyobb valószínűséggel keresztezik a veszélyes utak, amelyek nem rendelkeznek megfelelő kereszteződésekkel, világítással és járdákkal. A legtöbb ember nagyobb valószínűséggel lépi át a középső blokkot, ha negyed mérföldes sétára van a következő jogi átkelőtől.

“a Jaywalking törvények nagyrészt nem érvényesülnek az állam gazdag közösségeiben, ahol az emberek következmények nélkül szabadon járnak” – mondta Rio Scharf, a Bay Area Polgári Jogi Ügyvédi Bizottságának ügyvédje, a törvényjavaslat szponzora. “De azokban a közösségekben, amelyeket szolgálunk, diszkriminatív rendőri megállásokat és jelentős bírósági adósságot okoznak.”

az eltérés súlyos bírságokkal és díjakkal sújtja azokat, akik a legkevésbé képesek megfizetni. Néhány Kaliforniai megyében, a bírság megfizetésének képtelensége vagy a bírósági dátum hiánya a letartóztatás oka. Mi értelme van, hogy halom több száz dollárt a költségek az emberek, mint Milton biztonságosan séta a buszmegálló?

nem arról van szó, hogy a gyalogosok biztonsága nem fontos. A kaliforniai Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint a kaliforniai gyalogos halálozási arány csaknem 25% – kal magasabb, mint az országos átlag.

de nem tudunk jegyet a biztonságosabb utcákra. A hangsúlyt az intelligens utcaképek tervezésére kell helyezni, amelyek emberközpontúak, nem pedig autóközpontúak.

az Úttesteknek elegendő járdával, több funkcionális utcai lámpával és bőséges biztonságos utcai kereszteződéssel kell rendelkezniük. A kereszteződéseket ki kell szélesíteni, jobban megvilágítani és időzíteni, hogy a sétálók több időt kapjanak az utca átkelésére.

lassítsuk le az autókat. Telepítse a sebességütközőket. Ban jobbra fordul a piros lámpánál, ami 60% – kal növeli a gyalogos baleseteket.

az ellenfelek szerint a jaywalking törvények védik a gyalogosokat. De a kaliforniai gyalogos szervezetek a törvényjavaslat legnagyobb támogatói. “Itt az ideje, hogy abbahagyjuk a gyalogosok hibáztatását azért, mert olyan utcákon próbálnak navigálni, amelyek túl gyakran helyezik előtérbe az autókat és a gyors forgalmat” – mondta John Yi, az LA Walks ügyvezető igazgatója.

Virginia nemrég lett az első állam, amely dekriminalizálta a tilosban járást, és a New York-i főügyész is ezt javasolta.

itt az ideje, hogy Kalifornia megreformálja ezt a tisztességtelen helyzetet. Az AB 1238 következő állomása a Szenátus közlekedési Bizottsága. Remélem, hogy a Bizottság olyan emberektől Hall, mint Milton.

“a jaywalking törvény nem tett biztonságossá” – mondta. “Megbüntetett azért, mert olyasmit tettem, amiről tudtam, hogy biztonságos.”

egyéb cikkek a túltöltött sorozatban

lépjen kapcsolatba Anne Stuhldreherrel a következő címen: [email protected] kövesse őt a Twitteren @Annesuhldreher.

Write a Comment

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.