United Stopovers aren ’ t dead! Kaukana siitä!
Lokakuun 6. päivä United vaihtoi stopover-sääntöjä, ja paperilla näytti siltä, että kaikki temput, joista olen kirjoittanut, ovat kuolleet. Mutta jokainen loppu on uusi alku.
on totta, että monet Yhdistyneistä välilasku-ja reititystempuista, jotka löysin vuosien varrella, ovat kuolleet. Esimerkiksi tehokkain vyöhyke-konsepti on täysin kuollut. United Stopover Reitityssäännöt ja United Stopover Secrets… kaikki täysin epäolennaista.
olen kuitenkin leikitellyt stopover-tempuilla uuden järjestelmän kanssa ja vaikka on pettymys menettää joitakin helmiä, olen täysin innoissani löytöjeni jakamisesta.
hajotan löydöt kahteen viestiin. Tänään on yleiskatsaus, ja huomenna on erityinen temppu tehdä välilaskuista Unitedin kanssa entistä parempia.
Booking
Know that all the things I ’ m about to discuss are bookable on United.com kun valitset ”Etsi palkintomatkoja ”ja klikkaat”Multi-city”. Ja vaikka useita temppuja ovat poissa, Varaus moottori verkossa on paljon parempi! Netistä voi nyt varata mitä vain, ellei United Näytä palkintotilaa (kuten Singaporen lennot).
yleiskatsaus
voit katsoa United Stopover-muutokset postauksessani täältä.
Yhteenveto muutoksista (Unitedin sanoin):
- välilasku ei voi olla alkuperäalueellasi.
- matkustamisen tulee alkaa ja päättyä samalla alueella.
- välilaskujen on sijaittava samalla alueella kuin määränpään.
- samalle lipulle voi lisätä useampia oneways-lippuja, ja ne vain veloittavat onewaysta.
mitä oikeasti tapahtuu, on kaksi asiaa. 1) United antaa nyt todella ilmaisen lohkon. Ja 2) että segmentin on oltava yhden alueen sisällä.
se on minun tulkintani säännöistä ja uudelleenmuotoiluni. Jos ymmärrät uudelleenmuotoiluni, ymmärrät, mitä voit tehdä ja mitä et.
lisäksi sinun on ymmärrettävä, että 3) Sinun on palattava kotiseudullesi saadaksesi ILMAISEN segmenttisi.
kun ymmärrät nämä kolme asiaa, voit tietää, että 4) saat yhden välilaskun per usean kaupungin varaus ja avoleuat ovat sallittuja.
so let me try a summary in my words.
Yhteenveto uusista Yhdistyneistä säännöistä (kaikki minun sanoissani):
- yksi ilmainen segmentti per varaus.
- vapaan segmentin tulee olla samalla alueella (mutta eri kuin alkuperäalueen).
- varauksen on palattava alkuperäalueelle.
- 1 välilasku per varaus, avoleuat sallitaan.
- niin monta segmenttiä kuin haluat, maksat vain niistä kaikista kuin olisit nippu erikseen varattuja oneways.
tulkintani säännöistä, kuten näette nyt ja seuraavassa postauksessa, on paljon osuvampi.
rajattomat segmentit
yksi tärkeä 5 kohdassa mainittu käsite on se, että se hinnoittelee segmentit yksi kerrallaan ja antaa yhden vapaan segmentin yhdellä alueella.
mitä tapahtuisi, jos yrittäisit varata välilaskun Eurooppaan matkalla Aasiaan? No, se ei olisi ”välilasku” siinä mielessä, että se olisi ilmainen… maksaisit vain jokaisesta segmentistä.
se hinnoittelisi näin:
- USA – Eurooppa = 30k
- Eurooppa – SE-Aasia = 55k
- se Aasia-USA = 40k
Total = 125k
se tuskin on Diili, ja hinta olisi juuri sellainen, jos vain varaisi kasan erillisiä menopelejä. Itse asiassa voit tehdä meidät Eurooppaan, Afrikkaan, Aasiaan, Australiaan, Oseaniaan, ja sitten takaisin Yhdysvaltoihin… se ”antaa” sinun varata sen, ja jälleen se vain hinnoittelisi sen kuin kasan oneways.
suuri syy varata monikaupunkina on se, että saa ilmaisen segmentin, jos on segmentti yhdellä alueella.
ja siirryn ”vapaan segmentin” kieleen ”vapaan välilaskun” sijaan, koska niin he itse asiassa hinnoittelevat sen… kuten kohta näette.
esimerkki Peruspysähdyksestä
otetaan perusesimerkki. USA Eurooppaan, vapaa segmentti (tai välilasku) Euroopassa, sitten takaisin Yhdysvaltoihin.
WAS-FRA-IST-WAS
mitä tapahtuu? No, oli-FRA ja IST – oli ovat 30K kukin, ja kuten mainitsin se vain tekee FRA-IST segmentti 0 mailia.
Notice that the economy segment is free but the business isn ’ t? Se johtuu siitä, että edellinen osuuteni oli taloudessa, – mutta palaamme siihen hetken kuluttua.
välilyönti, jossa on avoleuka
jos ei kerännyt sanonnastani ”avoleuat ovat sallittuja”, voi olla useita avoleukoja.
tämä on yksi uuden järjestelmän suurimmista voitoista.
ORD-FRA / VIE-IST / FCO-WAS
se on kolme avointa leukaa ja ilmainen segmentti (tai välilasku) 60K! Yksi avoleuka on parempi kuin vanhat säännöt, eikä Euroopassa olisi voinut olla kahta välilaskua vanhojen sääntöjen mukaan.
miten se hinnoitellaan?
- ORD – FRA = 30k
- VIE – IST = 0k
- FCO – WAS = 60k
tässä avain… alkuperä.
toisin sanoen, jos olet lisännyt joukon segmenttejä jälkeen, vapaa segmentti tulee olemaan ensimmäinen yhden alueen sisällä.
anna minun ensin antaa esimerkki joukko segmenttejä, ja sitten selittää, miten hinnoittelu toimii.
Hyvät bloggaajat, vain muistutus-jos kirjoitat kikasta tai säännöstä, josta luet tästä blogista, sinun *kannattaa* antaa kääntöpuoli ja luotto. Ansiosta.
Multi-Segment & a Stopover
USA – Europe – (free) segment within Europe – SE Asia – se Asia – USA
Again, you can do what they within SE Asia-USA
Again, you can do what you want… you just end to pay for it. En sano, että tämä reitti on hyvä idea, mutta haluan selittää, miten hinnoittelu toimii.
ORD-VIE-IST-SIN-BKK-ORD
miten se maksaisi?
- ORD – VIE = 30k
- VIE – ist = 0
- IST – SIN = 55K
- SIN – BKK = 17,5 k
- BKK – ORD = 40K
yhteensä = 142,5 k
mikä on vapaa segmentti?
tässäkin on tärkeää, että VIE-IST on vapaa segmentti.
katso, teknisesti vapaa segmentti on se, joka on 1) yksittäisen alueen sisällä ja 2) Ei alkuperäalueen sisällä. Tässä tapauksessa vapaalle lohkolle kelpaisi kaksi aluetta, VIE-IST ja SIN-BKK.
mutta tärkeintä on, että ensimmäinen Jana on vapaa.
mutta mitä tapahtuisi, jos kääntäisimme reitin? Käytetään samaa kuvaa kuin yllä, mutta hinnoitellaan se takaperin:
- ORD – BKK = 40K
- BKK – SIN = 0
- SIN – IST = 55k
- IST – VIE = 15K
- VIE – ORD = 30k
Total = 140k
ilmeisesti kumpikaan ei ole kovin paljon mutta haluan näyttää, miten se toimii, koska puhumme pian hyvistä kaupoista.
Monisegmentti / w Avoleuat & välilasku
yksi superkiinnostava piirre on se, että avoleuoilla ei ole rajoja. Varsinaisia reitityssääntöjä ei ole, sillä nyt hinnoitellaan segmenteittäin.
maailman ympäri voi mennä lyömällä joka alueelle, ja se olisi sallittua! … Mutta maksaisit omaisuuden kilometreissä.
vastaavasti voi vain tavallaan pysähtyä ja aloittaa uudelleen missä tahansa.
muuten avoleuka on käytännössä se, kun lippu laskeutuu yhdelle lentokentälle ja lähtee toiselta. Se on osa matkailua, jossa United ei ole vastuussa.
avoleuka saattoi lentää Roomaan ja pois Wienistä.
tai what ’ s crazy it could be flying US to Rooma, and then continuing from Bangkok to do Bangkok to USA. Sillä, miten pääsee Roomasta Bangkokiin, ei ole väliä, kunhan aikaa jää riittävästi.
saattoi varata AA-Mailin lipun tai uida. Se ei muuta Unitedin varausprosessia.
joten ymmärrät mikä on mahdollista ja miksi, annetaan esimerkki.
EWR-NRT-GUM / IST-fra-ORD
miten se maksaa?
- EWR – NRT = 35k
- NRT – GUM = 12,5 k
- IST – FRA = 0
- FRA – ORD = 30k
Total = 77,5 k
I should it ’ s ei hirveä hinta, mutta silti tarvitaan jättilippu, jotta pääsee purukumista ist: hen. Se ei haittaa, koska se on vain esimerkki.
muista IST-FRA on vapaa segmentti, koska se on ensimmäinen segmentti yhdellä alueella. NRT-GUM on halpaa, mutta se on alue ”Japani” alueelle ”Oseania”.
teknisesti olisimme voineet vain heittää NRT – PURUKUMIOSUUDEN pois ja meillä olisi vielä vapaa osuus, mutta haluan käyttää esimerkin minuutissa esimerkkinä tempusta.
tämäkin on esimerkki muutamasta asiasta:
- kuinka United hinnoittelee kasan segmenttejä kerrallaan.
- kuinka United sallii valtavat avoleuat (yksi Gum / IST: stä ja toinen on palaamassa ORD: hen EWR: n sijaan).
- How United prices the first segment in a single region as zero.
eri luokkien hinnoittelu
jos se ei ole itsestään selvää, kaikki säännöt ovat täsmälleen samat riippumatta siitä, mitä luokkaa lennetään. Ainoa ero näiden reittien välillä, kun lennät economy tai first class, on hinta, jonka maksat!
koska United now hinnat segmenteittäin, voit valita minkä luokan haluat lentää kullekin segmentille.
jos varasit kokonaisen reitin economyksi, vapaa osuus voi olla vain economyssa. Mutta jos varasit kokonaisen segmentin bisnesluokassa, vapaa segmentti voi olla myös bisnesluokassa.
mitä kuitenkin tapahtuu, kun talous ja liiketoiminta (tai ensimmäinen) sekoitetaan yhteen? Milloin on vapaa segmentti liike-elämässä ja milloin se on talous?
hyvin yksinkertainen.
vapaan janan luokka voi olla (enintään) edellisen janan Luokka.
annan esimerkin:
Sekoitusluokkaesimerkki
tehdään sama esimerkki kuin edellä (EWR-NRT-GUM / IST-fra-ORD), mutta jossa vain alla olevat siniset segmentit (NRT-GUM & IST-fra) ovat bisnesluokassa ja loput taloudessa.
miten se maksaisi?
- EWR – NRT (economy) = 35k
- NRT – GUM (business) = 25k
- IST – FRA (business) = 0
- FRA – ORD (economy) = 30k
Total = 90k
proof:
ist – FRA in business olisi ollut 30K, mutta se on ilmainen, 1) se on ensimmäinen yksittäinen aluesegmentti, ja 2) segmentti ennen kuin se oli toiminnassa.
Kickerinä on se, että NRT-GUM on liiketoiminnassa halvempaa kuin vapaa segmentti.
ja taas, ilmeisesti lyhyimmät mahdolliset segmentit eivät ole niitä, joita bisnesluokassa haluan, mutta yritän osoittaa, että voit valita ja valita, ja mitkä segmentit ovat päteviä olemaan vapaita.
Stopover Tricks Coming Tomorrow! & johtopäätös
toistaiseksi olen näyttänyt vain, miten tietokone ajattelee ja miten tietokone hinnoittelee asioita. Heidän julkaisemansa säännöt kertovat vain tietyn määrän, ja testaamalla selvittämäni säännöt kertovat paljon enemmän.
huomisen (Ti, 25.10.) postaus opettaa meille vain pari pelimekanismia lisää, ja sitten muutamia temppuja, joilla Unitedista saadaan todella kaikki irti.
