historiaa uudistetaan Texasin Ciscossa, jossa Supermarine Spitfire valmistaa 90-prosenttisesti (full-size!) sarjat WW II-hävittäjästä. Sinäkin voisit omistaa ja lentää yhtä maailman legendaarisimmista lentokoneista! Tässä skuuppi:
ikoniset lentokoneet näyttävät syntyneen niin….. harva epäilisi, etteivätkö pohjoisamerikkalaiset Mustang ja DC3 olisi voittajia alusta asti. Lentäjät väittelevät loputtomasti, mitkä ovat suurimmat lentokoneet; jos aiheesta tekee sotilaallisia taistelijoita, jotka kirjaimellisesti muuttavat maailmaa, Mustang ja Supermarine Spitfire olisivat varmasti lähes jokaisella listalla.
syntynyt miehen mielessä, josta monet ovat kuulleet – R. J. Mitchell, mutta jonka yksi harva on kuullut – Joseph Smith on kehittänyt täysillä, Spitfire-tarina on kuin elokuvakäsikirjoitus. Syntynyt välttämättömyydestä 1930-luvulla, kehitetty uskalias tekniikka aikaa, lause ”juuri ajoissa” sopii Spitfire. Tuotanto oli juuri sopivassa vaiheessa taistelua Britanniasta-Rolls Royce Merlin-moottorin jatkuva kehitys oli juuri sopivasti ohi ja ohi, jotta Spitfire (ja Mustang) pysyisivät kilpailukykyisinä. Koneen rungon jatkuva kehittäminen johti Spitfiren täyttötehtäviin, joihin sitä ei koskaan ollut tarkoitettu – tiedusteluun, pommikoneeseen ja lentotukikohdan torjuntahävittäjään – juuri ajoissa.
nykyään kit-muodossa oleva Spitfire elää jälleen Cisco Texasissa MK 26b: nä.
pilottina jo hyvin nuoresta pitäen ajatus ”oikeasta” Spitfirestä gellivanin mielessä. Mike kasvoi Länsi-Australiassa karjatilalla. Setä keräsi WW II ylijäämää 1940-luvun lopulla pennejä dollaria, joten Mike kasvoi WW II harrastaja. ”Minulla oli 50 eekkeriä kuorma-autoja, tankkeja ja lentokoneita, mukaan lukien WW II Spitfires, leikkiä.”Mike aloitti Supermarine-koneet Brisbanessa yli 20 vuotta sitten. Historian harrastajille Mike omistaa Supermarine-nimen, joka on hankittu sitä 1920-luvulta lähtien omistaneelta alkuperäiseltä perheeltä.
”halusin itselleni lentokoneen, joka olisi niin todellinen Spitfire kuin pystyin tekemään, enkä vain jotain sellaisen kaltaista maalattua.”Mike ja Supermarine Aircraft ovat investoineet vuosien insinöörityöhön, maa-ja lentotestaukseen, moottoridynamometritestaukseen, satoihin instrumentoituihin koelentoihin lennonohjausta varten, moottorinhallintaan ja loputtomiin ongelmiin, jotka on ratkaistava jokaisen onnistuneen lentokoneen takana.
” aloitimme pakettien myynnin Australiassa, Etelä-Afrikassa, Uudessa-Seelannissa ja Euroopassa. Kit-lentokoneita koskevat säännöt ovat erittäin tiukat, erityisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa; olemme periaatteessa suunnitelleet tämän lentokoneen spinneristä pyrstöön. Koko kone on kuormitustestattu 9 G: hen – olemme tehneet täydelliset maakokeet ja palkanneet brittiläisen koelentäjän lentämään täydellisen CAA-testiohjelman, spins, pois CG-testauksesta, koko erän. Rakennusinsinöörini Mike Burns on ollut mukana suunnittelussa.”
” Moottori vaati paljon pohdintaa ja vaiheittaista kehitystyötä. Ensimmäisen sukupolven sarjat olivat jabaru-moottorisia. Vaikka tämä on hieno moottori ja toimii erittäin hyvin aiemmissa sarjoissa, nestejäähdytteinen inline V oli ilmeinen ratkaisu.”
etsiessään täydellistä voimalaitosta Mike havaitsi mielenkiintoisen seikan. Australialaisyhtiö käyttää pumppumoottorina rutiininomaisesti General Motorsin LS 2-sarjan alumiinista V8-moottoria. Mike tajusi heti, että tämä toimintasuhde on hyvin samanlainen kuin lentokoneiden Moottoreille asetetut korkeat vaatimukset – käynnistys – lämmittely – suuri jatkuva teho tuntien ajan – jäähdytys – sammutus. Alkaen tämän dash numero Moottori, Supermarine vietti yli kolme vuotta hiomalla kaikki osa tehdä tämä erinomainen moottori täydellinen valinta Spitfire. ”Jokainen kokenut tällä alalla voi kertoa, ettei sellaista ole olemassa, ja yksinkertaisesti pudottaa lentokoneen moottorin ja lentää pois. Käytimme loputtomasti tunteja tämän V8: n suunnitteluun tarpeisiimme, mukaan lukien oma Potkurinvaimennusyksikkö (PRU).”Mike ja Supermarine valitsivat ongelmattomaksi ratkaisuksi belt redriven yhdistettynä sähköisesti ohjattavaan potkuriin. Toinen iso osa ratkaisua on moottorin ohjausyksikkö (ECU). Mike pyysi Sidneyn Motecia luomaan tarkoitukseen suunnitellun ECUN, joka täyttäisi ilmailun ainutlaatuiset vaatimukset. ”576 koelentoa ja paljon dyno-aikaa, mutta meillä on nyt ECU, joka hoitaa kaiken, mitä lentäjä voi pyytää. Pyydämme rakentajaa asentamaan ECU sellaisenaan, vain kytke se.”Tähän mennessä tämä Supermarine-ilma-aluksille ominainen ECU on toiminut moitteettomasti.
Mikeltä on kysytty, onko tämä vain toinen pakki, vai onko se todella Spitfire.
”no, se ei ole legacy Spitfire; ne kaikki on rakennettu. Niitä on maailmassa ehkä 80, joista puolet on lentokelpoisia. Kuten kaikki etulinjan hävittäjät, omistaminen ja käyttö on kallista.”
” tavoitteenani oli alusta alkaen rakentaa mahdollisimman lähellä legacy Spitfireä ilman kohtuuttomia kustannuksia. Sen piti näyttää, lentää ja käsitellä kuin legacy sylki tai en ollut kiinnostunut.”
joten, onko tämä Spitfire vai ei?
Alex Henshaw on tunnettu nimi Spitfiren historiassa. Hänet palkattiin tehtaan koelentäjäksi 1930-luvulla ja hän jatkoi koko sodan ajan, ja hän on ehkä lentänyt enemmän Spitfirejä kuin kukaan muu maailmassa; ennätystä ei koskaan rikota.
”Alex Henshaw ei ainoastaan lentänyt Spitfiresillä, vaan hän lensi lähes jokaista sodan aikana tuotannossa ollutta hävittäjämallia. Noin seitsemän vuotta sitten minut kutsuttiin hänen kotiinsa Englantiin, mikä oli hänelle hyvin harvinainen tilaisuus saada vieraita. Hän oli tehnyt läksynsä minusta ja minut kutsuttiin lounaalle, mutta päädyin viettämään päivän hänen kanssaan. Hän oli mahtava tyyppi.”
”Henshaw oli aivan haltioissaan siitä, että herätimme Spitfiren henkiin ja että teimme siitä kuolemattoman. Niin hän sanoi. Hän sanoi: ’me teemme siitä kuolemattoman ja se jatkuisi.”Hän sanoi,” olet tehnyt, kaikille ihmisille, jotka lensivät ja työskentelivät heidän kanssaan, palveluksen, koska Spitfire jää vielä elämään. Siitä olen innoissani. Ja hän todella oli. Hän sanoi: ”nykymaailmassa se ei voisi tehdä sitä millään muulla tavalla. Siihen ei voi laittaa Merlin-moottoria. Sitä ei voi rakentaa alkuperäisen kaltaiseksi, koska hinta on vain liikaa. Rakensit sen ainoalla tavalla, jolla lentäjillä on siihen varaa.””
kysyttäessä, onko Henshaw koskaan lentänyt MK 26b Spitfire O ’ Sullivanilla, vastasi: ”Ei, hän ei koskaan lentänyt. Hän oli lentää yksi, mutta hän tuli hyvin sairas juuri noihin aikoihin. Hän halusi. Ehdottomasti. Se on hassua, sillä ilmailuministeriö oli ottanut häneltä toimiluvan joitakin vuosia ennen sitä. Hän sanoi: ”Minun on lennettävä yhdellä. Se tekee sinulle hyvää, jos osaan lentää sellaista. Voitko kuvitella, mitä se tekee? Sanoin: ”mutta Alex, sinulla ei ole ajokorttia.”Piru vieköön ajokortin”, hän sanoi. En välitä siitä. Minun iässäni en välitä sellaisesta! Sellainen hän oli. Niin olisi, mutta meillä ei ollut lentokonetta Englannissa juuri silloin. Alex oli reilusti yli 90-vuotias, joten se oli harmi.”
so is it a Spitfire? Jos kysyt Mikelta, hän sanoo: ”Tee se päätös itse. Alex teki, enkä keksi pätevämpää mielipidettä kuin hänen!”
so why the move? Miksi Cisco, Texas?
19 vuoden menestyksekkään tuotannon jälkeen Australiassa päätös oli kova. Tiesin, että joutuisin sulkemaan itseni pitkäksi aikaa ja aloittamaan uudelleen muuton jälkeen. Mutta kaikki raaka-aineet tulevat Yhdysvalloista; maksoimme merenkulun kahdesti-kerran saada se Australiaan, ja toisen kerran saada se ulkomailla asiakkaille. Komppaniana olimme osuneet tasanteelle. Toimituskulut olivat menossa ylös ja en halunnut nostaa kit hintoja. ”Made in America” kuulosti minusta hyvältä. Otimme riskin.”
” Cisco on ollut loistava. Tiesin, että minun täytyy saada täysi tuki yhteisöltä, ja meillä on. Supermarine-Lentokone majailee nyt upouudessa 10 000 neliömetrissä. jalka tarkoitus rakentaa hangar lentokentällä, 3F2. Olemme vain tunnin länteen Dallas / Fort Worthin alueelta, valtatie 20: llä. Täydellinen. Rakentaja-asiakkaat haluavat usein tehdaskierroksen, joten helppo pääsy kansainväliselle lentokentälle oli tärkeää. Halusin myös ympärivuotisen lentosään, joka meillä on. Kannustan lentäjiä lentämään kierrokselle ja vierailulle!”
niin, lentääkö tämä kuin Spitfire?
Cross Countryssa Mike sanoo, että hän tyypillisesti asettaa tehon Moottorin kierrosluvulle 3200, joka tuottaa noin 160 solmua merenpinnan tasolla 9,5 gallonaa tunnissa. Se tarkoittaa noin 42 prosentin tehoasetusta. 60 prosentin teholla kone lentää 180 solmun nopeudella IAS merenpinnasta ja 10,5 GPH. Eräs onnellinen australialainen rakentaja kertoi Mikelle lentävänsä 200 solmun nopeudella merenpinnasta mitattuna 13 G / S. Bruttopaino täynnä polttoainetta ja matkustajia on 2000 kiloa; vakiopolttoainekapasiteetti on 37 gallonaa ja pitkän kantaman tankit antavat yhteensä 48 gallonaa.
moottori on kauniin sileä. Tehokäyrä on hyvin etenevä ja ihastuttava koko täyden vauhdin alueella. Mielenkiintoista on, että Mk 26B: ssä, jossa on LS 2-moottori, on suunnilleen sama teho-painosuhde kuin Mk IX legacy Spitfiressä. Emme mene yhtä nopeasti kuin Mk IX, mutta nousu-ja kääntymistehossa sekä Mk IX: llä että MK 26b: llä lentäneet sanovat, että siinä on hämmästyttävä samankaltaisuus.”
Mike on lentänyt lentokonetta monta kertaa Australian halki, käynyt lentonäytöksissä ja kehunut sen olevan erittäin mukava lentää pitkillä matkoilla.
” takamaiden yli ei lähdetä, ellei ole täysin varma luotettavuudesta-niinpä huolehdimme siitä, että ECU: ssa, polttoainejärjestelmässä, sähköjärjestelmässä, vaihteiden sisäänvedossa ja laajennuksessa, kaikissa kriittisissä järjestelmissä, rakennetaan redundanssia.”
” minulle melkein tärkeämpää oli se, että sen piti taktikoida ja tuntea kuin legacy sylki. Kysy keneltä tahansa, joka on onnekas lentämään Spitfireä, ja ensimmäinen asia, josta kuulet, on se, miten se lentää. Mitchell käytti elliptistä siipeä käytännön syistä-ohut ilmakanavaosa tarvitsi tarpeeksi sointua laskutelineiden ja tykkien suojaamiseen. Elliptinen muoto vähentää ilmanvastusta, kaikki hyvin käytännöllistä. Tuloksena oli yksi ilmailun suurista tapahtumista-lentokone, jota oli helppo ja anteeksiantava lentää, mutta jolla oli harvoin yhtä makea tunnelma. Monet hävittäjät ”lentävät moottorilla”. Spitfire ’lentää siivellä’. Jos moottori pysähtyy, se ei ole huono liitäjä. Minun piti vangita tämä MK 26B: ssä.”
joten, mitä tulevaisuus tuo tullessaan?
” meillä on kentällä vain noin 100 pakettia, noin 40 lentokonetta lentämässä ympäri maailmaa. Supermarine-liiketoimintasuunnitelma vaatii rajoitettua pikarakennuspakkausten myyntiä. Täytämme FAA sertifiointi hyväksytty 51% kokeellinen, amatööri rakennettu luokan ilma. Meillä on sarjat nyt saatavilla; olemme työstämässä ohjelmaa, jolla myydään pakki osissa kustannusten jakamiseksi. Emme löytäneet markkinointitarvetta rungon, siipien jne. pakkaukselle. Australiassa pitkien laivamatkojen vuoksi. Yhdysvalloissa tilanne on toinen. Teemme aggressiivisesti töitä tämän eteen ja saamme sen pian ulos.”
”ehkä moni sotalintuharrastaja ei tajua, että USAAF sai” reverse lend-lease ” Britannialta. Yhdysvaltalaisille toimitettiin vain noin 1 000 Spitfireä, joita USAAF: n lentäjät lensivät. Niitä käytettiin Englannissa, Afrikassa ja Italiassa. USAAF käytti spitfiresiä myös nopeaan valokuvatiedusteluun. Yksi tehtaan demokoneista, ”High Lady” jäljittelee tiettyä PR Spitfireä. Se oli ensimmäinen PR Spitfire Berliinin yllä ja sitä lensi amerikkalainen.”
” tällainen lentäminen ei sovi kaikille. Rakastan sitä, että jokainen lentämisen osa-alue vetoaa johonkuhun. Sille yksilölle, joka tuntee historian tajun, Spitfiren keskeisen roolin ja haluaa ainutlaatuisen lentokoneen, joka säilyttää historian, niin ehkä minulla on heille pakki. Sitä paitsi, on vain niin mukavaa lentää!”
