Cómo Instalar Neumáticos sin cámara

Estás haciendo un descenso, clavando cada línea y sintiéndote como un campeón del mundo, cuando de repente rompes una rueda contra una gran roca de borde cuadrado. Literalmente, se puede sentir el aire salir del viaje. No hay mucho que mate al stoke con un gran giro más rápido que un pinchazo. Esta es la razón por la que los neumáticos sin cámara son cada vez más populares para todo tipo de ciclismo. Estas configuraciones utilizan un sellador líquido en lugar de un tubo interior para retener el aire. Como resultado, ofrecen una mejor protección contra todo tipo de planos y te permiten correr presiones más bajas que los sistemas de tipo tubo, aumentando la tracción y creando una conducción más cómoda. En el caso de que se produzca un pinchazo, los neumáticos sin cámara también tienen más probabilidades de permanecer adheridos a la llanta, lo que es más seguro.

Pero pregúntale a la mayoría de los ciclistas sobre ir sin cámara y te encontrarás con una letanía de historias de terror sobre la configuración. ¿Por qué algunas instalaciones sin cámara son fáciles y otras una sesión de thrash de varias horas marcada por los niveles de maldiciones de los marinos mercantes? En resumen: normas de fabricación y tolerancias. Las ruedas y los neumáticos de diferentes marcas varían muy ligeramente en tamaño real, por lo que un neumático que se adapta muy bien a una rueda es una pesadilla demasiado ajustada en otra. La buena noticia es que esto está mejorando lentamente. Debido a que los estándares de fabricación están mejorando, con tolerancias más estrictas, ahora es mucho más probable que incluso hace cinco años pueda instalar y colocar neumáticos sin cámara en el primer intento con una bomba de piso estándar. Aquí tienes una guía paso a paso.

Glosario de Términos

• Cinta de Llanta: Cinta especial impermeable que sella un lecho de llanta de metal o fibra de carbono contra la pérdida de aire, especialmente alrededor de los orificios de los radios. Verás a personas que usan todo tipo de métodos baratos de bricolaje (la cinta de gorila es popular), pero recomendamos usar cinta de llanta sin cámara real. No es tan caro, y se adapta mucho mejor a la tarea.
• Bloqueo de talón: La parte de la llanta de la rueda que sostiene un neumático sin cámara en su lugar. Si ve la sección transversal de un candado de talón sin cámara, tiene una forma especial: una pared lateral cuadrada con un pequeño bulto en el interior de la cama de la llanta. El talón de neumático sin cámara correspondiente se presiona en el bloqueo de talón por presión de aire, donde se asienta o se bloquea de forma segura. La protuberancia evita que el talón se desprenda bajo presión y reduce la probabilidad de que se suelte si el neumático se desinflara.
• UST: El estándar original de neumáticos sin cámara, creado en 1999 por Mavic, Hutchinson y Michelin. En lugar de sellador, utilizó una capa impermeable en la carcasa del neumático para retener el aire. Como resultado, era extremadamente pesado en comparación con los sistemas modernos. Hoy en día ha sido reemplazado por la tecnología tubeless ready.
• Tubeless Ready: Se refiere a cualquier llanta de neumático y/o rueda que se fabrica para que pueda instalarse como sin cámara con solo agregar sellador. Para los neumáticos, esto significa que el talón tiene un perfil sin cámara y que la carcasa del neumático se puede hermetizar añadiendo sellador. Para las llantas, significa que el lecho de la llanta está sellado contra la pérdida de aire (ya sea por ser un material sólido o mediante la adición de cinta de llanta hermética), y que el bloqueo de talón tiene una sección transversal lista para sin cámara.
• Compatible sin cámara: A veces encontrará esta designación en llantas o ruedas que tienen el perfil de bloqueo de talón sin cámara adecuado, pero que necesitan la adición de cinta de llanta hermética para estar listas para usar sin cámara.

Qué comprar

Ruedas y neumáticos Compatibles o Listos para usar sin cámara

Necesitará ruedas compatibles o listas para usar con cámara para arrancar. Esto se rige por el propio perfil de la llanta (véase el glosario, más arriba). La mayoría de las ruedas de grava y bicicleta de montaña en estos días son compatibles; las bicicletas de carretera no siempre lo son. Pero en cualquier caso, verifique las especificaciones del fabricante.

Una advertencia: No intente bajo ninguna circunstancia hacer que una rueda que no esté catalogada como tubeless sea compatible con un sistema tubeless. Si tiene suerte, todo lo que sucederá es que el neumático se desprenderá de la llanta en su garaje y rociará sellador en todas partes. Si no tienes suerte, la llanta aguantará el tiempo suficiente para que puedas dar un paseo, y luego se desprenderá, lo que probablemente causará un accidente. Lo mismo ocurre con los neumáticos: el talón de los neumáticos no tubeless listos no se sujetará de forma segura en el bloqueo del talón y puede despegarse sin previo aviso.

Cinta o tiras de llanta sin cámara

Muchos juegos de ruedas de gama alta están listos para usar sin cámara al sacarlos de la caja. En el caso de otros que se enumeran como compatibles sin cámara, deberá sellar el lecho de la llanta (es decir, los orificios de los radios) con cinta hermética. Las buenas marcas son Silca, Stan’s NoTubes y WTB. Tendrás que hacer coincidir el ancho de la cinta con el ancho de la llanta.

Sellador

Este elixir especial típicamente presenta partículas sólidas muy pequeñas de caucho o látex en una suspensión líquida. Cuando estás montando, las partículas se deslizan alrededor del interior de la llanta, donde encuentran y tapan pequeñas fugas. Buenas apuestas son Muc-Off, Orange Seal y Stan’s. Compra una botella de 8 a 16 onzas. El sellador no se seca en la botella con el tiempo como lo hace en los neumáticos, y es posible que desee un poco más en caso de que la instalación inicial no funcione sin problemas. Algunas botellas de sellador vienen con un vaso medidor; si el tuyo no lo tiene, necesitarás un vaso que tenga marcas de medición en onzas.

Vástagos de válvula

Los neumáticos sin cámara utilizan vástagos de válvula especiales que crean un sello hermético en el interior del lecho de la llanta para evitar la pérdida de aire. El ojal de goma que forma el sello a veces tiene que coincidir con el perfil del lecho de la llanta de la rueda (las llamadas válvulas universales afirman funcionar con casi cualquier sistema). Las mejores válvulas tienen núcleos extraíbles. Industry Nine, Muc-Off y Stan’s hacen buenas válvulas universales con núcleos extraíbles.

Neumáticos sin cámara

El trabajo del sellador es tapar agujeros,pero no sellará un neumático sin cámara. Más importante: los neumáticos sin cámara no tienen el talón con forma especial para sujetarse a la llanta. Nos mantendremos alejados de las recomendaciones aquí. Los neumáticos son personales y, especialmente para la grava y la bicicleta de montaña, las mejores opciones son muy específicas de la geografía y las condiciones. Pregunte por lo que otros en su área usan y confían.

Herramientas

Necesitará una bomba de piso, palancas de plástico resistentes para neumáticos, un removedor de núcleo de válvula (una llave muy pequeña y económica), un trapo limpio, un pincel pequeño, un poco de alcohol para frotar y una taza vieja para agua jabonosa.

Opcional: Sistema de sellador-inyector

Estos son dispositivos grandes similares a jeringas que instalan el sellador directamente a través del vástago de la válvula. Son bastante asequibles (de$10 a 3 30) y de larga duración. También son fáciles de usar y tienen menos probabilidades de derramarse que el simple vaso medidor de plástico que viene con la mayoría de las botellas de sellador. Algunos tienen un accesorio con forma de aguja que también se puede usar para extraer el sellador de los neumáticos, útil si cambias los neumáticos o quieres guardar una bicicleta para el invierno sin dejar que el sellador se congele. Stan fabrica un sistema básico, pero prefiero las versiones KOM o Mil-Kit (nota: El sistema Mil-Kit es más caro, pero viene con vástagos de válvula universales).

Opcional: Sistema de inflado sin cámara

Estas son básicamente cámaras de aire reutilizables que se presurizan con una bomba de piso, luego se colocan sobre el vástago de la válvula y se usan para inflar el neumático rápidamente. Son útiles porque colocar los rebordes de neumáticos sin cámara en la llanta a menudo requiere un alto volumen de aire entregado rápidamente, y las bombas de piso pueden tener dificultades para hacerlo. Las marcas incluyen Airshot, Mil-Kit y Specialized. Pero estos artículos están diseñados para una sola tarea, lo que puede no justificar el precio (de 5 50 a 1 100) si los usa rara vez. Si solo instala neumáticos sin cámara en raras ocasiones, también puede usar un sistema de inflador de CO2 convencional para colocar las cuentas. Muchas personas utilizan compresores de aire estándar del tipo que necesita para proyectos de mejoras para el hogar.

El proceso

Paso Uno: Prepara la llanta

Herramientas: Trapo, alcohol para frotar

Ya sea que esté trabajando con ruedas nuevas o que esté convirtiendo, asegúrese de que estén limpias. Sumerja un trapo en alcohol para frotar y limpie a fondo la cama de la llanta, la cinta de la llanta y las paredes laterales internas. Preste especial atención a la eliminación de cualquier residuo del gancho de talón, donde se asentará el neumático. Verifique que la cinta esté uniforme y apretada, sin arrugas ni huecos que puedan gotear aire. Seque con un paño.

Paso Dos: Instale primero el Neumático con un tubo

Herramientas: Palanca de neumáticos, bomba de piso, tubo

Correcto: use un tubo primero. ¿Por qué? Es una manera fácil de colocar al menos una de las cuentas de neumático firmemente en el bloqueo de cuentas y resolver los torcedores en una cuenta de neumático después de que esté plegada en el almacenamiento.

Despliega el neumático nuevo y coloca un lado en la plataforma de la llanta. Muchos neumáticos, especialmente los de bicicleta de montaña, son direccionales o incluso específicos de la parte delantera o trasera; verifique que estén en la orientación adecuada antes de instalarlos. Consejo: alinee el centro del logotipo de la llanta sobre el vástago de la válvula, ya que esto puede facilitar la búsqueda y reparación de fugas en los recorridos.

Infle un tubo interior lo suficiente para que tenga forma. Inserte la válvula en el orificio de la válvula de la llanta y meta el tubo en el neumático. Finalmente, desinfle un poco el tubo e instale el otro lado del neumático. La cuenta probablemente estará apretada en el último trimestre más o menos. Utilice una palanca de neumático y levante cuidadosamente el talón en la llanta bien, teniendo cuidado de no pellizcar el tubo entre el neumático y la llanta. Una vez sentado, empuje el talón del neumático hacia el centro del lecho de la llanta y verifique visualmente que el tubo no esté pellizcado.

Infle el neumático, deteniéndose a aproximadamente 20 psi para asegurarse de que el talón del neumático no sobresalga sobre la llanta en ningún lugar. Reanude el bombeo a unos pocos psi por debajo del inflado máximo indicado en el flanco de la llanta. Oirás chasquidos y chasquidos. Esto es normal; es el asiento del talón del neumático en la cerradura de la llanta. Finalmente, coloque la rueda en un lugar cálido y soleado durante 15 a 20 minutos. El calor suaviza las torceduras en el talón del neumático y, si está configurando ruedas para tubeless por primera vez, ayuda a garantizar que el adhesivo de la cinta de la llanta esté completamente unido a la llanta y no tenga fugas.

Paso Tres: saque el Tubo. Instale el Vástago de Válvula sin Cámara.

Herramientas: Palanca de neumáticos

Saque la rueda del sol y deje que se enfríe a temperatura ambiente. Desinfla el neumático. Empuje con cuidado solo un lado de la llanta hacia el lecho de la llanta, luego use la palanca de la llanta para levantar la cuenta de la llanta. Retire el tubo, dejando el otro talón del neumático sentado en la llanta.

Instale la válvula sin cámara roscando la tuerca moleteada tan firmemente como lo hará con los dedos. No use una llave o alicates; apretar demasiado podría romper la junta de goma en el vástago de la válvula y causar una fuga. Asegúrese de que la válvula que está utilizando se ajuste al perfil de la llanta (consulte» Qué comprar » más arriba). Un mal ajuste podría gotear.

Paso cuatro: Instale y selle el neumático

Herramientas: Palanca de neumáticos, sellador de neumáticos, vaso medidor o inyector, removedor de núcleo de válvula

Si está utilizando un sistema de sellador-inyector: Vuelva a instalar el talón suelto del neumático, teniendo cuidado de no desalojar el talón del otro lado del neumático. Utilice el removedor de núcleo de válvula para desenroscar el núcleo en sentido contrario a las agujas del reloj, luego retírelo y déjelo a un lado. Agite la botella de sellador durante 10 a 20 segundos para mezclar bien su contenido, luego mida la cantidad adecuada para el tamaño de su neumático en la cámara del inyector:

• Dos onzas para neumáticos de carretera (hasta aproximadamente 28 milímetros)

• Tres onzas para grava de 700c o 27.5 neumáticos de montaña

• De tres a cuatro onzas para la mayoría de los neumáticos de montaña 29er

• De cinco a seis onzas para neumáticos de bicicleta de montaña de talla grande

Coloque el inyector firmemente en el vástago de la válvula (o empuje el accesorio de la aguja a través del vástago de la válvula) y luego inyecte cuidadosamente el sellador en el neumático. Vuelva a instalar el núcleo de la válvula.

Si solo está usando una copa selladora: No se preocupe por quitar el núcleo de la válvula, ya que no la está usando para agregar sellador. Vuelva a instalar el talón de neumático suelto, pero deje una sección final sin montar. Sostenga la rueda con esta sección más cercana al suelo, pero la abertura inclinada hacia arriba para evitar derrames. Agite la botella de sellador durante 10 a 20 segundos para mezclar bien su contenido, luego vierta la cantidad adecuada en la taza y vierta cuidadosamente eso directamente en la llanta en la sección sin montar. Agarra la rueda y gira suavemente la sección sin montar hasta las 12 en punto, para que el sellador fluya hacia una sección completamente montada de la llanta donde es menos probable que se escape, y presiona la sección final del talón de la llanta contra la llanta (es posible que necesites la palanca de la llanta).

Paso Cinco: Inflar y rezar

Herramientas: Bomba de piso, agua jabonosa, pincel pequeño

El asiento de los neumáticos sin cámara requiere mucho aire que se precipita en el neumático muy rápido para colocar el talón del neumático en el bloqueo de la llanta. Es posible que pueda hacerlo con una bomba de piso, pero es posible que necesite una fuente de aire de mayor volumen.

Tome el pincel y sumérjalo en el agua jabonosa, luego póngalo a lo largo de la pared lateral del neumático, donde se encuentran el talón suelto del neumático y el bloqueo del talón de la llanta. El agua jabonosa ayuda a que el talón del neumático se deslice en su lugar con mayor facilidad.

Si está utilizando una bomba de piso: Debido a que ya ha sentado un lado del talón, es posible que pueda inflar el neumático con una bomba de piso. Se necesita un poco de esfuerzo y tal vez un poco de suerte. Primero, enrosque el pincho o eje de la rueda a través del cubo, lo que proporciona algo para agarrar mientras gira la rueda para dispersar el sellador. A continuación, coloque firmemente el mandril de la bomba en el vástago de la válvula (asegurándose de que el núcleo del vástago esté completamente abierto) y bombee golpes completos lo más rápido posible para que el talón de neumático instalado pero sin colocar en el bloqueo de talón de la llanta. De nuevo, oirán esos chasquidos y chasquidos delatadores. ¡Si oyes eso, sigue bombeando! Bombee a unos pocos psi por debajo del inflado máximo indicado en el flanco del neumático. Retire rápidamente el mandril de la bomba, agarre la palanca de liberación rápida del pincho o eje de la rueda y gire la rueda durante aproximadamente un minuto, girando el eje hacia adelante y hacia atrás. Esto ayuda a distribuir el sellador uniformemente dentro del neumático. Si ve que el sellador se pulveriza en cualquier lugar durante más de unos segundos, deténgase; la llanta no está completamente asentada. Además: si está bombeando rápidamente durante al menos 30 segundos, pero la llanta no contiene aire, deténgase; es probable que la llanta no se asiente solo con una bomba de piso.

Protocolo secundario: Si no puede conseguir que el talón del neumático se bloquee completamente en la llanta, necesitará un mayor volumen de aire entregado más rápido. Aquí es donde entra el inflador de cartucho de CO2 que normalmente usa para reparaciones planas en el costado del sendero o los sistemas especiales de inflado sin cámara que mencionamos anteriormente. Otra opción es una bomba con cámaras de refuerzo integradas, como el cargador Flash TLR de Bontrager o el amplificador Topeak JoeBlow, aunque estos reciben críticas mixtas.

En cualquier caso, el proceso es básicamente el mismo con una bomba de refuerzo o combinada: cargue la cámara de refuerzo, sujete de forma segura el mandril del inflador alrededor del vástago de la válvula, luego libere el aire en el neumático. Si usas un inflador de CO2, usa el cartucho más grande que puedas encontrar para neumáticos de montaña (hasta 20 gramos). Si el cartucho de CO2 asienta con éxito el talón, es posible que aún no esté a toda la presión necesaria para asegurar un sellado completo del sistema. Retire el inflador y cambie a la bomba de piso, reduciendo la presión a un poco menos de la presión máxima de la pared lateral indicada.

Algo a considerar: los impulsores sin cámara independientes cuestan 5 50 o más. Los combos de refuerzo y bomba cuestan 1 120. Los compresores de aire tipo panqueque comienzan en 9 99, más 3 30 más o menos para un accesorio Presta.

Cualquiera que sea el método que use, una vez que el neumático se asiente, agarre la rueda por la palanca de liberación rápida o del eje pasante y gírela para dispersar el sellador en el interior. ¿Éxito? Impresionante. Compruebe si hay fugas obvias de sellador en la pared lateral y el vástago de la válvula. Si no ve ninguno, instale la rueda en la bicicleta y circule lentamente por el vecindario—esto ayuda a que la espuma selladora tape cualquier orificio microscópico en el sistema. Deje el neumático inflado a la presión más alta, lo que ayuda a garantizar que el neumático permanezca sellado.

Si este proceso no funcionó, es posible que el problema no sea algo que pueda solucionar en casa. En ese caso, recomendamos ir a una tienda.