Wie installiere ich Tubeless-Reifen

Sie reiten diesen Abstieg, nageln jede Linie und fühlen sich wie ein Weltmeister, wenn Sie plötzlich ein Rad in einen großen quadratischen Felsen zerschlagen. Im wahrsten Sinne des Wortes können Sie spüren, wie die Luft aus der Fahrt austritt. Nicht viel tötet den Stoke von einem großen Spin schneller als ein platten Reifen. Aus diesem Grund werden schlauchlose Reifen für alle Arten des Radfahrens immer beliebter. Diese Setups verwenden ein flüssiges Dichtmittel anstelle eines Innenrohrs, um Luft zu halten. Infolgedessen bieten sie einen besseren Schutz gegen alle Arten von Flats und ermöglichen es Ihnen, niedrigere Drücke als Rohrsysteme zu betreiben, wodurch die Traktion erhöht und eine komfortablere Fahrt ermöglicht wird. Für den Fall, dass Sie eine Reifenpanne bekommen, bleiben schlauchlose Reifen auch eher an der Felge befestigt, was sicherer ist.

Aber wenn du die meisten Fahrer fragst, ob sie Tubeless fahren sollen, wirst du auf eine Litanei von Horrorgeschichten über das Setup stoßen. Warum sind einige Tubeless-Installationen einfach und andere eine mehrstündige Thrash-Session, die von fluchenden Handelsschiffen unterbrochen wird? Kurz gesagt: Fertigungsstandards und Toleranzen. Räder und Reifen verschiedener Marken variieren in der tatsächlichen Größe geringfügig, sodass ein Reifen, der gut auf ein Rad passt, ein zu enger Albtraum für ein anderes ist. Die gute Nachricht ist, dass sich dies langsam verbessert. Da die Fertigungsstandards mit strengeren Toleranzen immer besser werden, ist es jetzt viel wahrscheinlicher als noch vor fünf Jahren, dass Sie schlauchlose Reifen beim ersten Versuch mit einer Standard-Standpumpe einbauen und einsetzen können. Hier ist eine Schritt-für-Schritt-Anleitung.

Glossar der Begriffe

• Felgenband: Spezielles, undurchlässiges Klebeband, das ein Felgenbett aus Metall oder Kohlefaser gegen Luftverlust abdichtet, insbesondere um die Speichenlöcher herum. Sie werden Leute sehen, die alle möglichen billigen DIY-Ansätze verwenden (Gorilla Tape ist beliebt), aber wir empfehlen die Verwendung von Tubeless-Felgenband. Es ist nicht so teuer, und es ist viel besser geeignet, um die Aufgabe.
• Bead Lock: Der Teil der Felge, der einen schlauchlosen Reifen an Ort und Stelle hält. Wenn Sie sich den Querschnitt eines Tubeless—Wulstschlosses ansehen, hat er eine spezielle Form – eine quadratische Seitenwand mit einer kleinen Beule an der Innenseite des Felgenbetts. Der passende schlauchlose Reifenwulst wird durch Luftdruck in das Wulstschloss gedrückt, wo er sicher sitzt oder verriegelt. Die Beule verhindert, dass der Wulst unter Druck abbläst, und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass er sich lösen kann, wenn der Reifen platt wird.
• UST: Der ursprüngliche Tubeless-Reifenstandard, der 1999 von Mavic, Hutchinson und Michelin entwickelt wurde. Anstelle von Dichtmittel wurde eine undurchlässige Schicht in der Reifenverkleidung verwendet, um Luft zu halten. Infolgedessen war es im Vergleich zu modernen Systemen extrem schwer. Heute wird es von der Tubeless-Ready-Technologie abgelöst.
• Schlauchlos bereit: Bezieht sich auf jeden Reifen und / oder jede Felge, die so hergestellt wird, dass sie durch Hinzufügen von Dichtmittel als schlauchlos installiert werden kann. Für Reifen bedeutet dies, dass der Wulst ein Tubeless-Ready-Profil hat und dass die Reifenummantelung durch Zugabe von Dichtmittel luftdicht gemacht werden kann. Für Felgen bedeutet dies, dass das Felgenbett gegen Luftverlust abgedichtet ist (entweder durch Vollmaterial oder durch Zugabe von luftdichtem Felgenband) und dass der Wulstverschluss einen Tubeless-Ready-Querschnitt hat.
• Schlauchlos kompatibel: Sie finden diese Bezeichnung manchmal auf Felgen oder Rädern, die das richtige Tubeless-Bead-Lock-Profil haben, aber luftdichtes Felgenband benötigen, um Tubeless ready zu werden.

Was zu kaufen

Tubeless-kompatible oder Tubeless-Ready-Räder und -Reifen

Zum Starten benötigen Sie Tubeless-kompatible oder Tubeless-Ready-Räder. Dies wird durch das Felgenprofil selbst geregelt (siehe Glossar oben). Die meisten Kies- und Mountainbike-Räder sind heutzutage kompatibel; Rennräder sind nicht immer so. Überprüfen Sie jedoch auf jeden Fall die Herstellerangaben.

Eine Warnung: Versuchen Sie unter keinen Umständen, ein Rad, das nicht als Tubeless-kompatibel aufgeführt ist, in ein Tubeless-System zu integrieren. Wenn Sie Glück haben, wird der Reifen in Ihrer Garage nur von der Felge blasen und überall Dichtmittel sprühen. Wenn Sie kein Glück haben, hält der Reifen gerade lange genug, um eine Fahrt zu unternehmen, und dann bläst er ab, was wahrscheinlich zu einem Absturz führt. Gleiches gilt für Reifen: Der Wulst bei nicht schlauchlosen Reifen hält nicht sicher im Wulstschloss und kann ohne Vorwarnung abblasen.

Tubeless-Felgenstreifen oder -band

Viele High-End-Radsätze sind sofort Tubeless-fähig. Für andere, die als Tubeless-kompatibel aufgeführt sind, müssen Sie das Felgenbett (nämlich die Speichenlöcher) mit luftdichtem Klebeband abdichten. Gute Marken sind Silca, Stan’s NoTubes und WTB. Sie müssen die Bandbreite an Ihre Felgenbreite anpassen.

Dieses spezielle Elixier enthält typischerweise sehr kleine feste Partikel aus Gummi oder Latex in einer flüssigen Suspension. Wenn Sie fahren, schwappen die Partikel um das Innere des Reifens, wo sie kleine Lecks finden und verstopfen. Gute Wetten sind Muc-Off, Orange Seal und Stan’s. Kaufen Sie eine 8- bis-16-Unzen-Flasche. Das Dichtmittel trocknet im Laufe der Zeit nicht in der Flasche aus, wie dies bei Reifen der Fall ist, und Sie möchten möglicherweise etwas mehr, falls die Erstinstallation nicht reibungslos verläuft. Einige Flaschen Dichtmittel werden mit einem Messbecher geliefert; Wenn nicht, benötigen Sie einen Becher mit Messmarkierungen in Unzen.

Ventilschäfte

Tubeless-Reifen verwenden spezielle Ventilschäfte, die eine luftdichte Abdichtung auf der Innenseite des Felgenbetts erzeugen, um Luftverlust zu verhindern. Die Gummitülle, die die Dichtung bildet, muss manchmal an das Profil des Felgenbetts Ihres Rades angepasst werden (sogenannte Universalventile behaupten, mit fast jedem System zu arbeiten). Die besten Ventile haben abnehmbare Kerne. Industry Nine, Muc-Off und Stan’s machen gute Universalventile mit abnehmbaren Kernen.

Schlauchlose Reifen

Die Aufgabe des Dichtmittels besteht darin, Löcher zu stopfen, aber es versiegelt keinen nicht schlauchlosen Reifen. Wichtiger noch: Nicht schlauchlose Reifen haben nicht den speziell geformten Wulst, um an der Felge zu arretieren. Wir werden uns hier von Empfehlungen fernhalten. Reifen sind persönlich und besonders für Gravel- und Mountainbikefahrten sind die besten Entscheidungen sehr geografie- und bedingungsspezifisch. Fragen Sie nach, was andere in Ihrer Nähe verwenden und vertrauen.

Werkzeuge

Sie benötigen eine Standpumpe, robuste Reifenhebel aus Kunststoff, einen Ventilkernentferner (einen sehr kleinen und kostengünstigen Schraubenschlüssel), einen sauberen Lappen, einen kleinen Pinsel, etwas Alkohol und eine alte Tasse für Seifenwasser.

Optional: Dichtstoff-Injektor-System

Dies sind große spritzenartige Geräte, die das Dichtmittel direkt durch den Ventilschaft einbauen. Sie sind ziemlich erschwinglich ($ 10 bis $ 30) und langlebig. Sie sind auch einfach zu bedienen und viel weniger wahrscheinlich zu verschütten als der einfache Plastikmessbecher, der mit den meisten Flaschen Dichtmittel geliefert wird. Einige haben eine nadelartige Befestigung, die auch verwendet werden kann, um Dichtmittel aus Reifen zurückzuziehen — nützlich, wenn Sie Reifen austauschen oder ein Fahrrad für den Winter aufbewahren möchten, ohne dass das Dichtmittel erstarrt. Stan’s macht ein Basissystem, aber ich bevorzuge die KOM- oder Mil-Kit-Versionen (Hinweis: Das System von Mil-Kit ist teurer, wird aber mit universellen Ventilschäften geliefert).

Optional: Tubeless Inflation System

Dies sind im Grunde wiederverwendbare Luftkammern, die Sie mit einer Standpumpe unter Druck setzen, dann über den Ventilschaft legen und zum schnellen Aufblasen des Reifens verwenden. Sie sind hilfreich, da das Anbringen von schlauchlosen Reifenwülsten an der Felge häufig ein hohes Luftvolumen erfordert, das schnell geliefert wird, und Bodenpumpen können Schwierigkeiten haben, dies zu tun. Zu den Marken gehören Airshot, Mil-Kit und Specialized. Diese Artikel sind jedoch nur für eine Aufgabe konzipiert, was den Preis (50 bis 100 US-Dollar) möglicherweise nicht rechtfertigt, wenn Sie sie selten verwenden. Wenn Sie nur in seltenen Fällen schlauchlose Reifen einbauen, können Sie auch ein herkömmliches CO2-Inflatorsystem verwenden, um die Wülste zu setzen. Viele Leute benutzen Standardluftkompressoren der Art, die Sie für Hauptverbesserungsprojekte benötigen.

Der Prozess

Erster Schritt: Vorbereiten der Felge

Werkzeuge: Lappen, Reinigungsalkohol

Egal, ob Sie mit neuen oder umgerüsteten Rädern arbeiten, stellen Sie sicher, dass diese sauber sind. Tauchen Sie einen Lappen in Alkohol und wischen Sie das Felgenbett, das Felgenband und die inneren Seitenwände gründlich ab. Achten Sie besonders darauf, Schmutz vom Wulsthaken zu entfernen, an dem der Reifen sitzt. Stellen Sie sicher, dass das Band gleichmäßig und fest ist und keine Falten oder Lücken aufweist, die Luft austreten lassen könnten. Trocken wischen.

Schritt zwei: Installieren Sie den Reifen zuerst mit einem Schlauch

Werkzeuge: Reifenhebel, Standpumpe, Schlauch

Das ist richtig: Verwenden Sie zuerst einen Schlauch. Warum? Es ist eine einfache Möglichkeit, mindestens einen der Reifenwulste fest mit dem Wulstschloss zu verbinden und die Knicke in einem Reifenwulst auszuarbeiten, nachdem er zusammengeklappt gelagert wurde.

Klappen Sie den neuen Reifen aus und setzen Sie eine Seite in das Felgenbett. Viele Reifen, insbesondere Mountainbike-Reifen, sind richtungs- oder sogar front- oder heckspezifisch; Überprüfen Sie vor dem Einbau, ob sie in der richtigen Ausrichtung sind. Tipp: Richten Sie die Mitte des Reifenlogos über dem Ventilschaft aus, da dies das Auffinden und Beheben von Lecks bei Fahrten erleichtern kann.

Einen Schlauch gerade so weit aufblasen, dass er seine Form behält. Setzen Sie das Ventil in das Ventilloch der Felge ein und stecken Sie den Schlauch in den Reifen. Zum Schluss den Schlauch etwas entlüften und die andere Seite des Reifens einbauen. Die Perle wird wahrscheinlich im letzten Quartal oder so eng sein. Verwenden Sie einen Reifenhebel und heben Sie den Wulst vorsichtig in das Felgenbett, wobei Sie darauf achten, dass der Schlauch nicht zwischen Reifen und Felge eingeklemmt wird. Drücken Sie den Reifenwulst nach dem Sitzen in Richtung Mitte des Felgenbetts und überprüfen Sie visuell, ob der Schlauch nicht eingeklemmt ist.

Pumpen Sie den Reifen auf und halten Sie bei etwa 20 psi an, um sicherzustellen, dass der Reifenwulst an keiner Stelle über der Felge hervorsteht. Setzen Sie das Pumpen auf wenige psi unter der auf der Reifenseitenwand angegebenen maximalen Luftmenge fort. Sie werden einige Schnappschüsse und Pops hören. Das ist normal; Es ist der Reifenwulstsitz im Felgenschloss. Stellen Sie das Rad schließlich 15 bis 20 Minuten lang an einen warmen, sonnigen Ort. Die Hitze mildert die Knicke im Reifenwulst und hilft — wenn Sie zum ersten Mal Räder für Tubeless einrichten — sicherzustellen, dass der Klebstoff des Felgenbandes vollständig mit der Felge verbunden ist und nicht ausläuft.

Schritt Drei: Nehmen Sie das Rohr. Installieren Sie den Tubeless-Ventilschaft.

Werkzeuge: Reifenhebel

Nehmen Sie das Rad aus der Sonne und lassen Sie es auf Raumtemperatur abkühlen. Entleeren Sie den Reifen. Schieben Sie vorsichtig nur eine Seite des Reifens in das Felgenbett und heben Sie dann mit dem Reifenhebel diesen Wulst von der Felge ab. Entfernen Sie den Schlauch und lassen Sie den anderen Reifenwulst in der Felge sitzen.

Installieren Sie das Tubeless-Ventil, indem Sie die Rändelmutter so fest wie möglich mit den Fingern einfädeln. Verwenden Sie keinen Schraubenschlüssel oder eine Zange, da ein zu starkes Anziehen die Gummidichtung am Ventilschaft reißen und ein Leck verursachen kann. Stellen Sie sicher, dass das von Ihnen verwendete Ventil zum Felgenbett-Profil passt (siehe „Was zu kaufen ist“ oben). Ein schlechter Sitz könnte auslaufen.

Vierter Schritt: Installieren und Versiegeln des Reifens

Werkzeuge: Reifenhebel, Reifendichtmittel, Messbecher oder Injektor, Ventilkernentferner

Wenn Sie ein Dichtstoffinjektorsystem verwenden: Setzen Sie den losen Reifenwulst wieder ein und achten Sie darauf, den Wulst auf der anderen Seite des Reifens nicht zu lösen. Verwenden Sie den Ventilkernentferner, um den Kern gegen den Uhrzeigersinn auszufädeln, entfernen Sie ihn und legen Sie ihn beiseite. Schütteln Sie die Dichtstoffflasche 10 bis 20 Sekunden lang, um den Inhalt gründlich zu mischen, und messen Sie dann die für Ihre Reifengröße geeignete Menge in die Injektorkammer:

• Zwei Unzen für Straßenreifen (bis etwa 28 Millimeter)

• Drei Unzen für 700c Kies oder 27.5 bergreifen

• Drei bis vier Unzen für die meisten 29er Bergreifen

• Fünf bis sechs Unzen für Plus-Size-Mountainbike-Reifen

Setzen Sie den Injektor sicher auf den Ventilschaft (oder drücken Sie die Nadelverschraubung durch den Ventilschaft) und injizieren Sie dann vorsichtig das Dichtmittel in den Reifen. Installieren Sie den Ventileinsatz wieder.

Wenn Sie nur einen Dichtbecher verwenden: Machen Sie sich keine Sorgen, den Ventilkern zu entfernen, da Sie damit kein Dichtmittel hinzufügen. Setzen Sie den losen Reifenwulst wieder ein, lassen Sie jedoch einen letzten Abschnitt nicht montiert. Stützen Sie das Rad so ab, dass dieser Abschnitt dem Boden am nächsten liegt, die Öffnung jedoch nach oben geneigt ist, um ein Verschütten zu verhindern. Schütteln Sie die Dichtstoffflasche 10 bis 20 Sekunden lang, um den Inhalt gründlich zu mischen, gießen Sie dann die entsprechende Menge in den Becher und gießen Sie diese vorsichtig direkt in den Reifen am nicht montierten Abschnitt. Nehmen Sie das Rad und drehen Sie den nicht montierten Abschnitt vorsichtig bis zu 12 Uhr, damit das Dichtmittel in einen vollständig montierten Abschnitt des Reifens fließt, wo es weniger wahrscheinlich ist, dass es austritt, und ringen Sie den letzten Abschnitt des Reifenwulstes auf die Felge (möglicherweise benötigen Sie den Reifenhebel).

Schritt fünf: Aufblasen und beten

Werkzeuge: Boden pumpe, seifenwasser, kleine pinsel

Sitz tubeless reifen nimmt eine menge von luft rauschen in die reifen sehr schnell zu sitz die reifen perle in die felge lock. Möglicherweise können Sie dies mit einer Standpumpe tun, benötigen jedoch möglicherweise eine Luftquelle mit höherem Volumen.

Nehmen Sie den Pinsel und tauchen Sie ihn in das Seifenwasser und führen Sie ihn dann entlang der Reifenseitenwand, wo sich der lose Reifenwulst und der Felgenwulstverschluss treffen. Die seifenwasser hilft die reifen perle slip in ort mehr leicht.

Wenn Sie eine Standpumpe verwenden: Da Sie bereits auf einer Seite des Wulstes sitzen, können Sie den Reifen möglicherweise mit einer Standpumpe aufblasen. Es braucht etwas Mühe und vielleicht ein bisschen Glück. Zuerst fädeln Sie den Radspieß oder die Achse durch die Nabe — das bietet etwas zu greifen, wenn Sie das Rad drehen, um Dichtmittel zu verteilen. Setzen Sie dann das Pumpenfutter fest auf den Ventilschaft (stellen Sie sicher, dass der Schaftkern vollständig geöffnet ist) und pumpen Sie so schnell wie möglich volle Hübe, um den installierten, aber nicht sitzenden Reifenwulst in die Wulstverriegelung der Felge zu bringen. Wieder hören Sie diese verräterischen Schnappschüsse und Pops. Wenn Sie das hören, pumpen Sie weiter! Pumpe auf ein paar psi kurz vor der maximalen Inflation auf der Reifenseitenwand aufgeführt. Schnell entfernen sie die pumpe chuck, greifen die quick-release hebel auf die rad spieß oder achse, und spin die rad für eine minute oder so, rotierenden die achse zurück und her. Dies hilft, das Dichtmittel gleichmäßig im Reifen zu verteilen. Wenn Sie sehen, dass Dichtmittel länger als ein paar Sekunden irgendwo herausspritzt, stoppen Sie; Der Reifen sitzt nicht vollständig. Ebenfalls: Wenn Sie mindestens 30 Sekunden lang schnell pumpen, der Reifen jedoch keine Luft hält, halten Sie an.

Sekundärprotokoll: Wenn Sie den Reifenwulst nicht vollständig in der Felge einrasten lassen können, benötigen Sie ein höheres Luftvolumen, das schneller abgegeben wird. Hier kommt der CO2-Kartuschenfüller ins Spiel, den Sie normalerweise für Reparaturen an Trailside-Flats verwenden, oder die speziellen Tubeless-Inflationssysteme, die wir oben erwähnt haben. Eine weitere Option ist eine Pumpe mit integrierten Boosterkammern, wie der Bontrager TLR Flash Charger oder der Topeak JoeBlow Booster, obwohl diese gemischte Bewertungen erhalten.

In jedem Fall ist der Vorgang bei einer Booster- oder Kombipumpe grundsätzlich derselbe: Laden Sie die Boosterkammer auf, befestigen Sie das Inflatorfutter sicher um den Ventilschaft und lassen Sie dann die Luft in den Reifen ab. Wenn Sie einen CO2-Inflator verwenden, verwenden Sie die größte Patrone, die Sie für Bergreifen finden können (bis zu 20 Gramm). Wenn die CO2-Kartusche den Wulst erfolgreich platziert, hat sie möglicherweise immer noch nicht den vollen Druck, der für eine vollständige Abdichtung des Systems erforderlich ist. Entfernen Sie den Inflator und schalten Sie auf die Standpumpe um, wobei Sie den Druck auf etwas weniger als den angegebenen maximalen Seitenwanddruck abfüllen.

Etwas zu beachten: Stand-alone-Tubeless-Booster kosten $ 50 oder mehr. Booster- und Pumpenkombinationen kosten 120 US-Dollar. Pfannkuchen-Stil Luftkompressoren beginnen bei $ 99, plus $ 30 oder so für einen Presta-Aufsatz.

Welche Methode auch immer Sie verwenden, sobald der Reifen sitzt, greifen Sie das Rad am Schnellspanner oder am Durchgangshebel und drehen Sie es, um das Dichtmittel im Inneren zu verteilen. Erfolg? Ehrfürchtig. Überprüfen Sie, ob an der Seitenwand und am Ventilschaft offensichtliche Dichtmittellecks vorhanden sind. Wenn Sie keine sehen, installieren Sie das Rad auf dem Fahrrad und fahren Sie langsam durch die Nachbarschaft — dies hilft dem Dichtstoffschaum und verstopft jedes mikroskopische Loch im System. Lassen Sie den Reifen mit dem höheren Druck aufgepumpt, um sicherzustellen, dass der Reifen abgedichtet bleibt.

Wenn dieser Vorgang nicht funktioniert hat, können Sie das Problem möglicherweise nicht zu Hause beheben. In diesem Fall empfehlen wir, in einen Laden zu gehen.