Proprietar operator de recrutare – șase sfaturi pentru a vă ajuta să RecruitApex recrutare Solutions

în acest articol vom explora:

• o scurtă istorie a operatorilor de proprietar
• costul cifrei de afaceri a operatorului proprietarului
• șase sfaturi despre cum să găsiți șoferii de camioane ale operatorului proprietarului

americanii fantezează și idealizează două imagini în lumea afacerilor. Unul este antreprenorul, persoana care vrea să fie propriul său șef. Cealaltă imagine este una de explorare a marelui peisaj american de pe șoseaua deschisă. O profesie apucă ambele viziuni: proprietarul-operator independent. Un proprietar-operator independent este liber să ia propriile decizii și să călătorească pe drumul deschis.

pentru a recruta operatori proprietari, este important să înțelegem numeroșii factori care le influențează gândurile, opiniile și percepțiile. Proprietarii-operatori independenți nu concurează astăzi în același mediu ca acum o sută de ani. Reglementarea și dereglementarea industriei, progresele tehnologice și ciclurile economice au influențat toate proprietarii-operatorii independenți și toate au un impact asupra modului de a găsi șoferii de camioane ale operatorului proprietarului.

o scurtă istorie a operatorilor proprietari și impactul acesteia asupra recrutării

Legea transportatorului auto din 1935

această lege impunea proprietarului-operator să arate CPI că există un expeditor care are nevoie de serviciile sale și că transportatorii actuali nu au putut satisface această nevoie. Nu ar mai deține un camion și având zelul să fie suficient pentru a fi un transportator de motor. Acesta a fost începutul „reglementării” asupra industriei. Scopul acestui Regulament a fost de a controla calitatea și, de asemenea, numărul de transportatori auto. Efectul asupra operatorilor proprietar a fost că, a făcut foarte dificil, dacă nu imposibil să crească afacerea lor de la o operațiune de un camion.

anii 1960 și 1970 presiunea pentru dereglementare

confortul anilor 1940 și 1950 pentru proprietarii-operatori independenți a dat încet loc unui impuls pentru dereglementare. Începând cu anii 1960, opinia publică s-a întors împotriva marilor guverne și a industriilor reglementate. Sub președinte Jimmy Carter în 1978, CPI a început de facto dereglementarea industriei transportatorilor auto. Pentru proprietarii-operatori independenți, nimic nu se schimbase pe hârtie. Congresul nu adoptase nicio lege de dereglementare a camioanelor, iar instanțele nu luaseră nicio decizie de dereglementare a camioanelor. Cu toate acestea, schimbarea ideologiei de către CPI a dus la schimbări pentru proprietarul-operator independent. Dintr-o dată, sarcina de a dovedi că un transportator auto a fost „apt, dispus și capabil să efectueze” serviciile necesare publicului nu mai era o povară grea

1980 un model Businss care se confruntă cu provocări

termenul „dereglementare” este folosit pentru a descrie industria transportatorilor auto din 1980, deși unii comentatori au sugerat că nu este un termen complet precis. În timp ce reglementările economice au fost ridicate, multe reglementări au rămas și au fost consolidate de atunci. În 1980, Autoritatea de operare a fost dereglementată, permițând transportatorilor să opereze oriunde au ales. Dar dincolo de această schimbare, ‘există încă o cantitate imensă de reglementări’, inclusiv reglementările hazmat, precum și regulile privind permisele de conducere comerciale. Apoi, există Orele de reglementare a serviciului, care sunt încă în curs de elaborare. Numeroșii proprietari-operatori independenți care rămân închiriați sau contractați unor transportatori auto mai mari se confruntă astăzi cu provocări guvernamentale. La fel cum Transportatorul motor trebuie să îndeplinească cerințele de siguranță stabilite de FMCSA, 121 proprietarul-operator independent trebuie să respecte, de asemenea. Guvernul federal și expeditorii au eliminat statutul independent de la proprietar-operatori.

operatorul proprietar Independent – continuă să ruleze de-a lungul

industria transporturilor s-a schimbat și continuă să se schimbe. Se adaptează reglementărilor guvernamentale, progreselor tehnologice, climatului politic, ciclurilor economice și evoluțiilor culturale. Operatorul proprietar independent nu este diferit. Proprietarul-operator independent are echipamentul și voința de a face munca. De la trip-leasing pentru a menține camioane de rulare la închiderea echipamentelor în obiecție la creșterea prețurilor la combustibil, operatorul proprietar independent continuă să găsească o modalitate de a menține afacerea în mișcare. Indiferent de filosofia protecționistă recentă a Guvernului sau de cerințele crescute ale expeditorilor, ultimii 100 de ani de evoluție independentă proprietar-operator mă fac să cred că spiritul antreprenorial va continua să trăiască în viitor proprietar-operatori independenți. Proprietarii independenți-operatori au camioane și vor conduce. Atunci când recrutați operatori proprietari, este important să vă amintiți și să fiți atenți la numeroasele presiuni de reglementare cu care se confruntă nu numai ca șofer de camion, ci și ca antreprenor.

costul cifrei de afaceri a operatorului proprietar

costurile asociate cifrei de afaceri proprietar-operator variază de la o companie la alta. Fiecare companie de camioane vizualizează costurile cifrei de afaceri în mod diferit, în funcție de variabilele măsurate. Acestea includ costurile de plecare, costurile de înlocuire și costurile de instruire. Costul pe care l-ar suporta un transportator pentru a avea un concediu proprietar-operator poate varia de la 3.500 USD până la 10.000 USD sau mai mult. Să ne uităm la unele dintre elementele care sunt asociate cu costul cifrei de afaceri a operatorului proprietarului.

costuri de plecare

când un operator proprietar devine nemulțumit de poziția sa, primul răspuns este de obicei să nu renunțe. În schimb, răspunsul la această nemulțumire este o scădere a motivației locului de muncă. Rezultatul este că acestea devin mai puțin productive și mai puțin fiabile. Acesta este un moment periculos pentru angajator, deoarece există un risc mai mare de deteriorare a echipamentului. În plus, există, de asemenea, o creștere a stresului și a conflictului între operatorul proprietar și dispeceri. Această nemulțumire are un efect direct asupra profitului și serviciilor.

costurile de experiență

un antreprenor independent care vă cunoaște afacerea și procesul de operare este mai ușor de lucrat și va fi mai eficient. Știe cum funcționează lucrurile și știe cum să-și facă treaba. O cantitate imensă de valoare se pierde atunci când un operator proprietar pleacă. Un operator proprietar cu experiență utilizează mai puține resurse de transport. Când un șofer pleacă, investiția pe care ați plasat-o în pregătirea și experiența acelui șofer se pierde.

cheltuieli generale

când un operator proprietar decide să părăsească compania dvs., cheltuielile generale ale afacerii dvs. trebuie acum să fie suportate de mai puțini operatori proprietari pe drum. De obicei, cheltuielile precum chiria, beneficiile, utilitățile și alte costuri fixe nu scad atunci când un operator proprietar pleacă. Aceste cheltuieli trebuie acum susținute cu mai puține camioane în mișcare, ceea ce va duce la venituri mai mici. Marjele suferă; acest lucru este valabil mai ales dacă aveți un raport remorcă / tractor mai mare în flota dvs.

costuri de oportunitate

când contractantul pleacă, nu vă puteți deservi clienții. Ca urmare, veniturile nu sunt generate și contribuția acelui conducător auto la profit pentru companie este pierdută. Dacă camionul care a plecat a încasat 15.000 de dolari pe lună cu o marjă de șapte la sută, acesta este un profit de 1.050 de dolari. Un profit lunar linia de jos, care este plecat până când șoferul este înlocuit.

în plus, este adesea greu să mențineți cerințele clienților odată ce vedeți o reducere a capacității dvs. Drept urmare, veți vedea că expeditorii trimit din ce în ce mai mult din afacerea lor unuia dintre concurenții dvs. Impactul financiar al incapacității de a satisface nevoile clientului dvs. poate fi semnificativ. Relațiile fracturate cu clienții pot dura mult timp pentru a se repara și uneori se pierd pentru totdeauna.

costuri de înlocuire și instruire

costurile necesare pentru înlocuirea unui șofer sunt adesea sub estimate. Trebuie să țineți cont de costul publicității, verificărilor de fond și screeningului de droguri. Cu toate acestea, există și costuri administrative, cum ar fi orele de muncă pentru procesarea cererilor, verificarea referințelor și intervievarea candidaților. Odată ce ați recrutat cu succes un nou operator proprietar, există costuri suplimentare în formarea noilor șoferi, cum ar fi timpul de producție pierdut în timpul instruirii și materialele de instruire

adesea unui nou șofer i se vor acorda mai puține mile până când se vor dovedi. Eficiența este, de asemenea, mai mică în timpul perioadei de formare, deoarece un nou contractant învață Politica și procedurile companiei. Există adesea mai multe cereri de marfă și probleme de servicii pentru clienți cu noi angajari. De aceea, noii operatori de proprietari nu li se încredințează cel mai bun client în perioada de formare. Rezultatul este un cost administrativ mai mare și mai multe cereri pentru resursele dvs.

costul operatorului proprietar

unul dintre aspectele cele mai trecute cu vederea ale recrutării operatorului proprietar este costul financiar suportat de operatorul proprietar însuși. Costul asociat al schimbării transportatorilor este adesea factorul numărul unu luat în considerare înainte de a face o modificare. Aceste costuri sunt adesea dificil și, uneori, imposibil pentru operatorul proprietar pentru a depăși.
de obicei, durează în medie trei săptămâni pentru ca un operator proprietar să treacă la un nou operator. În acest timp, operatorul proprietar trebuie să plătească plata și asigurarea tractorului. Când factor în veniturile pierdute de a nu se deplasează aceste săptămâni, plăci de bază și escrow impactul financiar mediu pe un operator de proprietar dispus să facă o schimbare este de aproximativ cinci până la șase mii de dolari.

șase sfaturi pentru a vă ajuta să recrutați mai mulți operatori proprietari

1) Nu minimizați provocarea

amintiți-vă că există un cost Monetar de la operatorii proprietari atunci când luați o decizie de a schimba transportatorii. Amintiți-vă, de asemenea, din discuția noastră anterioară că operatorii de proprietari tind să aibă un spirit antreprenor puternic. Recunoașteți acest lucru și concentrați-vă asupra acestuia în mesajele dvs. de marcă și în eforturile de publicitate. Uneori, pur și simplu creșterea bonusului de conectare sau oferirea unui salariu mai mare nu este cea mai bună soluție.

2) spune ce vrei să spui și înseamnă ceea ce spui

va fi destul de confuz pentru a avea un anumit mesaj în timpul publicității inițiale și apoi ceva diferit în timpul unei conversații telefonice și apoi ceva diferit la orientare. De asemenea, creează neîncredere. Acesta este motivul pentru care este important ca toată comunicarea dvs. să fie unificată. Dezvoltați un mesaj și o ofertă puternică de recrutare. Apoi dați-i suficient timp pentru a începe să lucrați. Și nu intrați în panică dacă nu generează rezultate imediate. Panică și schimbarea mesajului este obligat să facă lucrurile mai rău.

3) nu vă limitați publicitatea la o singură sursă

oamenii accesează informațiile în mod diferit. Unii operatori de proprietari vor fi activi în camerele de chat online, alții vor petrece timp uitându-se la panourile de locuri de muncă online. Alții vor accesa informații de pe twitter sau Facebook. Există, probabil, cel puțin un operator de proprietar acolo, care se va opri și ridica un fluturaș într-o stație de camion.

4) nu vă zgârciți la bugetul dvs. publicitar

atunci când încercați să găsiți un răspuns bun cu privire la modul de a găsi șoferii de camioane Operator proprietar, poate fi dificil să justificați bugetul necesar uneori pentru a ajunge la operatorii proprietari, dar este important să luați în considerare și costul de a nu fi eficient în menținerea pozițiilor ocupate. Una dintre modalitățile de a lua în considerare compensarea acestui cost este prin parteneriatul cu o companie specializată în recrutarea operatorilor de proprietari. De exemplu, aruncați o privire la serviciul nostru de recrutare a șoferilor. Folosind puterea de cumpărare a câtorva sute de transportatori, putem obține reduceri semnificative și le putem transmite. Celălalt avantaj este că difuzăm anunțuri în mod constant. Acest lucru vă permite să profite de eforturile noastre de recrutare fără timp de plumb lung.

5) au o conversație

nu fiecare companie va fi potrivit pentru fiecare operator proprietar. În primul rând au o conversație și a vedea dacă există un meci bun. Nu este nevoie să încercați să faceți ca oportunitatea dvs. să sune mai bine decât este. Dacă încerci să mulțumești șoferului greșit, nu-i va plăcea și vei ajunge să-l pierzi pe șofer. Acest lucru va afecta, de asemenea, reputația în comunitatea de conducere ceea ce face mai greu pentru tine de a recruta în viitor.

6) au așteptări realiste

recrutarea operatorilor proprietar este ca orice alt ciclu și este nevoie de timp. Nu este realist să ai un obiectiv de a angaja un șofer la primul apel. Este nevoie de a avea o conversație în curs de desfășurare. Având în vedere riscul final pentru operatorul proprietar de a face o schimbare, vă încurajăm să aveți prudență cu orice candidat care dorește să înceapă prea repede. Uneori, acesta este un indicator că poate exista o problemă care trebuie explorată.