ancorarea unei nave

ancorarea unei nave (Un ghid final)

când o navă ajunge în apropierea unei zone portuare, poate fi necesar să ancoreze nava.

motivul fiind acolo mi congestie în port,lipsa de Dana,unele nave ori poate avea să se supună vămuire,imigrare și de marfă sondaj etc.

un alt motiv sunt

primirea magazinelor

dispoziții

buncăre

schimbarea echipajului

sondaje de închiriere/închiriere

reparații de nave

așteptarea clearance-ului portului etc.

funcția unei ancore

funcția unei ancore este de a împiedica nava să se îndepărteze din cauza umflăturii sau a curentului subacvatic, atunci când o ancoră este aruncată, coroana ancorei lovește mai întâi fundul mării.

pe măsură ce maestrul dă o mișcare lentă a pupa, nava se mișcă înapoi, flukes își ia poziția și se încorporează în fundul mării.

Chief officer sau ofițer de serviciu care este prezent în stația de ancorare va confirma că tensiunea bună a fost văzută pe lanț, apoi după ce a observat ceva timp despre poziția navelor, comandantul va cere ofițerului de serviciu să marcheze poziția de cădere a ancorei

Anchor chain Stay

Chain Stay
lanțul trebuie raportat de către ofițerul de serviciu, deoarece șederea lanțului este tendința mișcării sale.

lungă ședere: atunci când cablul de ancorare este lider lung cu greutate pe ea
medie ședere: Când cablul de ancorare conduce mediu
scurtă ședere: atunci când ancora este hove în aproape de partea navei și nu extins lung, de asemenea, cablul nu este în sus și în jos.
sus și jos – când lanțul de ancorare este văzut vertical care duce spre partea navei.
ancora Aweigh: se spune că ancora este Aweigh imediat ce ancora fluke este în afara fundului mării și este liberă de fundul mării.
ancora glisarea: ancora este declarat a fi glisarea atunci când nu dețin la fundul mării.

după ce ancora este eliberată, lanțul trebuie întins pentru ca ancora să țină nava, șederea lanțului va fi mai lungă.
se poate ști dacă ancora ține sau nu: în cele din urmă ,lanțul va fi văzut în sus și în jos, ceea ce reprezintă o indicație a menținerii ancorei, iar lanțul este acum așezat

raportarea poziției ancorei

raportarea
ofițerul de serviciu în momentul operațiunilor de ancorare acționează ca un ochi pentru comandant, deoarece maestrul este prezent în pod, el nu poate vedea poziția ancorei, astfel încât fiecare stare a operațiunii trebuie raportată comandantului.

cele mai importante puncte de raportat sunt:-

1.Poziția ancorei
poziția lanțului joacă un rol important pentru a ști dacă ancora ține sau nu.
a. formatul ceasului – pozițiile de pe tribord vor fi de la 1 ‘o la 5’ O etc. și port side va începe de la ora 11 la 7 ‘ O ceas
b. puncte cardinale – raportarea folosind sistemul de puncte cu tribord împărțit în 8 puncte și port side împărțit în 8 puncte, de asemenea. Exemplu – 2 puncte pe arcul tribord sau 4 puncte pe arcul portului.

2.Ședere în lanț

ședere lungă ,ședere medie , ședere scurtă.

măsuri de siguranță în timpul ancorării

1. Utilizarea corectă a kitului EIP, inclusiv cască de siguranță, mănuși de mână,ochelari de protecție și manșoane pentru urechi.

2. Aplecându-se peste partea navei în timp ce verificați ancora și lanțul acesteia trebuie evitată, trebuie să se afle o poziție bună de unde poate fi văzută ancora.

3. Echipajul trebuie să rămână clar de parbriz în timpul eliberării,de multe ori majoritatea accidentelor au fost raportate în momentul eliberării ancorei.

4.Trebuie evitată modificarea bruscă și repetată a vitezei parbrizului.

5.Indiferent cât de urgent este echipajul și ofițerul lor nu trebuie să intre sub presiune sau panică și trebuie să abordeze situația cu răbdare și nerv.

lanț de ancorare

lungimea lanțului prevăzută cu ancoră va depinde de dimensiunea navei.

o navă de 15000 Dwt ar avea în general 10 cătușe.

o navă de 350000 Dwt poate avea până la 15 cătușe

(1 cătușe=15 brațe=27,4 m).

BITTER END-

Bitter end este un capăt al lanțului care este fixat în dulapul lanțului, celălalt capăt este atașat cu un inel de tip `D’ atașat.

capătul amar este, de asemenea, conectat cu o cătușă și fixat pe peretele etanș în orice situație de urgență, poate fi eliberat rapid pentru a da drumul întregului lanț de ancorare sau atunci când există cerința de a repara sau vopsi lanțul în docul uscat.

poate fi scos complet din dulapul cu lanț.

marcarea cablului de ancorare

marcaje de cablu
lanțul de ancorare este marcat cu vopsea și sârmă de prindere pentru a facilita cunoașterea lungimii exacte a lanțului de ancorare în apă.
lanțul este marcat la fiecare lanț de îmbinare cu vopsea și sârmă de prindere.
prima cătușă – prima cătușă este marcată prin prinderea sârmei pe prima verigă împânzită de pe ambele părți ale cătușei.

a doua cătușă-a doua cătușă este marcată prin prinderea sârmei pe a doua verigă împânzită de pe ambele părți ale cătușei.

a treia cătușă-a treia cătușă este marcată prin prinderea sârmei pe a treia verigă împânzită de pe ambele părți ale cătușei.

a patra cătușă-a patra cătușă este marcată prin prinderea firului pe a treia verigă împânzită de pe ambele părți ale cătușei și așa mai departe până la ultima cătușă
care este fixată la capătul amar.

deoarece marcajele de sârmă de prindere nu pot fi văzute cu ușurință în timpul nopții, toate cătușele de îmbinare și legăturile care au marcajul de sârmă de prindere sunt vopsite în alb.

unele nave nu pictează Cătușa de îmbinare, ci vopsesc toate legăturile împânzite de pe ambele părți ale cătușei..

Windlass

ancore de ancorare/deblocare.
lanțul de ancorare trebuie să fie în orice moment bine fixat în timpul navei Este pe mare.
flukes-urile unei ancore trebuie să se sprijine strâns pe partea navei ,nu trebuie să existe niciun joc împotriva placării laterale a navei, deoarece flukes-urile pot deteriora partea navei în timpul rulării sau aruncării.

puncte de reținut: –
1) frâna parbrizului trebuie strânsă suficient de bine și dopul arcului este pus ,parbrizul este în afara treptei de viteză.
2) Ancorarea ancorei cu ajutorul cablului de sârmă cu ajutorul șurubului sticlei poate fi luată prin verigi de lanț, șurubul sticlei pentru a fi strâns bine.
3) Așezați Gheara diavolului pe cablu.
4) țeava de Spurling care trebuie acoperită cu placă de oțel și, în plus, acoperă aceste plăci cu panza și acoperită fie cu ciment, fie cu orice alt strat de protecție.

importanța țeava spurling acoperă la intemperii.

capacul țevii spurling trebuie să fie etanșă la apă, deoarece apa de mare poate intra în dulapul lanțului în timpul mărilor agitate provocând inundații în dulapul lanțului și în magazinul de forecastle, ceea ce duce la navă în jos cu capul, rezultând pierderi la navă, marfă și echipaj

proces de operare a sistemului windlass

lucruri necesare pentru stația de ancorare

Spike, un ciocan, ciocan de sanie, rangă, cutie de o torță în timpul nopții set portabil VHF.

1.Înainte de a ajunge la stația înainte camera de control a motorului să fie informat pentru putere înainte cu mult timp în avans

2.Înainte de a se apropia de zona de coastă fixare suplimentară de la lanțul de ancorare și capacul de la țeava de spurling care trebuie îndepărtată ,doar frânele și dopul de arc trebuie să continue.

3.Angrenajele pot fi cuplate prin rotirea lentă a parbrizului până când angrenajele pot fi cuplate ușor

4.Odată ce uneltele sunt pe și windlass ia greutatea de ancora, arcul Dop pentru a elimina și frâne pentru a deschide

5.Ancora este coborâtă până la nivelul apei cu ajutorul uneltelor de vânt și este în poziție de așteptare pentru a da drumul

6.Odată ajuns în această poziție, angrenajele trebuie decuplate și frânele trebuie strânse complet.

7.Odată ce primesc pentru a da drumul ancora, numai frână sunt necesare pentru a deschide

da drumul ancora

Bosun sau datoria AB responsabil să opereze windlass trebuie să poarte ochelari de protecție și EIP kit în timpul stație de ancorare ca cablul de ancorare atunci când rulează afară poate arunca noroi sau rugina etc viteza cauzează un prejudiciu,prin urmare, protecția este esențială.

1.Eliberați ancora deschizând frânele atunci când se primește ordinul de ancorare.

2.Frână pentru a fi pus pe când ancora lovește partea de jos.

3.OS sau Cadet stagiar să sune clopot pentru a indica numărul de cătușe care au ieșit. de exemplu, prima cătușă, 1 clopot, 5 cătușe, 5 clopote etc.

4.Cablu suficient atunci când plătit și cablul este văzut de echitatie ușor, pod pentru a fi informat.

5.Bara compresorului trebuie pusă și frâna trebuie strânsă.

6.După ce ați terminat comanda cu stații de ancorare, mingea de ancorare trebuie să fie ridicată sau lumini de ancorare pentru a se aprinde în timpul nopții.

cântărirea ancorei

cântărirea ancorei
lucruri necesare pentru stația de ancorare
Spike, un ciocan, ciocan de sanie, rangă, cutie de ulei umplută cu ulei lubrifiant, ochelari și o torță în timpul nopții.

1.Înainte de a continua pentru stația de ancorare sala motoarelor pentru a informa Pentru putere și punte de apă bine în avans.

2.Furtun de apă pentru a vă conecta pentru spălarea cablului, deoarece este Hove, deși aranjamentul de spălare a cablurilor este deja construit, dar este necesar un aranjament suplimentar .

3.Înainte de angrenare angrenaje sale bune practici pentru a pune pe unele grăsime și ulei piesele în mișcare.

4.Acum angrenajele pot fi cuplate încet și după primirea comenzii de ridicare a ancorei, bara compresorului poate fi îndepărtată pauze pentru a deschide și a începe ancorarea.

5.Un om de așteptare trebuie să fie gata cu funcționare furtun pentru a spăla cablul ca acesta vine.

6.Bridge pentru a informa în continuare câte cabluri au fost preluate și starea sa.

7.Când ancora reperat aweigh (ancora este de pe sol), iar cablul este vertical sau în sus și în jos ceva mai mult timp pentru a fi dat să se spele ancora din conducta de casa numai nu se aplece din partea navei.

8.Acum, mingea de ancorare poate fi luată în jos sau lumina de ancorare pentru a opri.

9.Frână să fie strângeți și introduceți bara compresorului, windlass din treapta de viteză.

10.Finish cu stație de ancorare asigura lucrurile și să ia lashings suplimentare și capacul Spurling țeavă etanșă o dată în larg

Cum de a afla dacă ancora este glisarea

1.Swinging circle este un cerc imaginar, care spune că, dacă o navă ține, indiferent în ce direcție nava leagăne nava nu va traversa cercul swinging.

aceasta este raza în care nava se balansează când este ancorată. Raza cercului oscilant este în general calculată ca (numărul de cătușe x 27,5 m + lungimea navei în metri).

cum se calculează cercul oscilant al navei?

dacă, de exemplu (a)Distanța de la aripa podului la înainte(foxil) este de 150 de metri. (b)și nava este ancorată cu 5 cătușe pe punte.

cerc oscilant = 150 metri + (5(cătușe) x 27,5) metri

cerc oscilant = 287,5 metri.

pentru mile marine, împărțiți această valoare cu 1852 (1 mile marine = 1852 metri).

cerc oscilant = 0,155 NM.

2.Dacă ancora trage, atunci arcul navei nu poate sta împotriva vântului, ceea ce duce la mișcarea arcului.

3.Orice vibrații extraordinare de-a lungul lanțurilor de ancorare care pot fi observate.

4.Partea navei împotriva vântului nu s-a schimbat.

5.Rulmentul a două lumini fixe sau obiecte nu trebuie să se schimbe, dacă se schimbă, nava se trage.

6.By aruncând plumbul adânc pe fund și observând dacă merge în fața navei.

7.Dacă cablul de ancorare vine în mod repetat la ședere lungă, atunci se schimbă la ședere scurtă și apoi ședere lungă din nou, înseamnă că ancora trage.

8.Nu trebuie să existe praf de cărbune de lanțuri împotriva partea navei împotriva vânt se transformă

9.Înregistratorul de curs trebuie să verifice dacă indică un locus de mișcare cu cifra de opt.

10.Cunoașteți poziția ancorei notând poziția navei atunci când ancora este scăpată.

11.Apăsați butonul MOB de pe GPS atunci când ancora este scăzut.

12.Ancora alarma poate fi setat pentru a primi avertizare timpurie în cazul în care ancora este glisarea.

13.Monitorizarea vitezei (SOG)a navei,orice schimbare chiar dacă nava se mișcă cu fluxul curentului, indică faptul că ancora trage.

14.O altă modalitate este de a pune steagul pe lanțul de ancorare, care poate fi un indicator foarte util dacă steagul cade, pot exista șanse ca ancora să tragă.

ce acțiuni trebuie întreprinse atunci când nava începe să tragă ancora

în continuare sunt câteva dintre punctele care pot fi luate odată ce ancora începe să tragă

• ofițerul de serviciu să informeze comandantul de îndată ce constată că ancora trage, când nava navighează, în port sau la Ancorare comandantul să fie informat de ofițerul de serviciu dacă constată că situația nu este sub controlul său.

• sistemul de trafic al navelor (VTS) să fie informat cu privire la situație și toate celelalte nave din vecinătatea apropiată să fie alertate cu privire la situație.

• nava trebuie pregătită cât mai curând posibil pentru manevre imediate

• Forward windlass putere să fie păstrate pe

• dacă nava efectuează operațiuni de marfă în ancorare, atunci operațiunile de marfă trebuie oprite, toate barjele și macaralele plutitoare trebuie aruncate.
• poziția de ancorare trebuie schimbată imediat prin ridicarea ancorei.

ancora terminologie

1. ancora ‘a’ cock bill: ancora este agățat și flukes de ancora cu care se confruntă partea navei, greutatea este luată de frână și este gata pentru a da drumul.
2. ancora vine acasă: ancora este întocmită atunci când se ridică cu ajutorul parbrizului, se spune că ancora vine acasă.
3. ancora aweigh: atunci când ancora este imediat clară a fundului mării, se spune că este ancora Aweigh
4. ancora draging: acest termen este utilizat atunci când ancora nu ține de fundul mării, se spune că este ancora draging.
5. crescut : de exemplu, când ancora este aruncată și a patra cătușă de îmbinare este în apă și a cincea cătușă de îmbinare este pe windlass/pe (punte).
6. capacul capotei: capacele țevii de spurling sunt cunoscute sub numele de capacul capotei .
7. clear hawse: se spune că cablurile de ancorare sunt clare unul de celălalt atunci când o navă merge la două ancore.
8. Clear anchor: când ancora este văzută clar și nu aduce cu sine niciun cablu, frânghie sau lanț ridicat de jos.
9. compresor: este folosit ca frână.
10. crescut: Termenul este folosit atunci când o navă este de echitatie la ancora ei și cablu.
11. Gheara diavolului: piulița șurubului sticlei care este utilizată pentru a opri scurgerea cablului de ancorare.
12. fault hawse:fault hawse se întâmplă atunci când cablul de ancorare traversează reciproc atunci când ambele cabluri sunt utilizate în același timp.
13. ancoră murdară: în timp ce ridică ancora,poate ridica cablul subacvatic,frânghiile vechi la suprafață cu acesta sau pot fi murdare de propriul cablu.
14. Gypsy: este doar o rolă având o tăietură pe ea lanțul de ancorare plimbari peste țigani, link-ul lanțului trece peste prin țigani, care este roata verticală pe windlass.
15. bara de ghilotină: este o bară de pârghie utilizată ca frână.
16. creștere: un cablu crește la pupa atunci când conduce la pupa spune de fapt cum conduce un cablu
17. țeavă Hawse: conducta goală în care este stocată ancora.
18. Lee tide: un flux de maree care se îndreaptă spre sub vânt sau în direcția vântului.
19. deschideți hawse: când ambele ancore sunt agățate cu cablurile.
20. cablu gama: Când cablul este așezat pe punte sau pe un debarcader sau într-un doc uscat în scopul curățării
21. cablu ciupit: din cauza oricărei obstrucții, cablul este ciupit, rezultând vasul pentru a-și schimba brusc direcția.
22. scurtarea cablului: pentru a ridica în poziția unui cablu, reducând astfel domeniul de aplicare.
23. Cablu de supratensiune: când cablul este lăsat să se scurgă liber fără a utiliza frâna sau puterea parbrizului.
24. Snub cablul: când frâna este acționată și cablul este oprit de la rularea prin aplicarea frânei pe parbriz.
25. țeavă de Spurling: Conducta prin care cablul duce la dulapul de cablu.
26. să crească: se spune că un cablu crește în direcția în care duce în afara conductei hawse.
27. pentru a închide cablul: pentru a ține cablul temporar cu un dop.
28. tide rode: atunci când nava este de echitatie cap la maree.
29. sus & jos: cablul este declarat a fi în sus și în jos,atunci când cablul este situată vertical pentru a navei laterale face 90 unghi cu suprafața apei, chiar înainte de ancora o cântărește.
30. Windlass: tambur mecanic folosit pentru ridicarea cablului lanțului și pentru ancorarea șoimilor.
31. mersul înapoi ancora: pentru a coborî ancora sub putere.
32. tambur de deformare: tamburul de deformare este montat pe ambele părți ale arborelui orizontal. Este folosit pentru opintire hawsers acostare.
33. ancora de cântărire: ancora de cântărire este operația de ridicare a cablului până când ancora este ruptă din partea inferioară.
34. Windrode: când nava se îndreaptă spre vânt.
35. deformare: când nava este deplasată cu ajutorul șoimilor fără a porni motorul.
36. maree meteorologică: un flux de maree care se îndreaptă spre vânt sau spre vânt.
37. Yawing: Datorită vântului și/sau mareei, nava se deplasează în portul și tribordul poziției ancorei

părți ale unei ancore

• 

• 

ancorarea unei nave