a menos que você tenha mais de 50 pés de fibra de vidro embaixo de você, você não está imune a condições climáticas tempestuosas. Corra no mar nesta época do ano e, mais cedo ou mais tarde, você será pego por ventos fortes, grandes mares ou ambos. Grandes barcos de pesca esportiva em mares agitados têm o comprimento e a viga para lidar com a inclinação. Mas os vasos pequenos a médios estão em maior misericórdia. Se você desacelerar e dirigir de acordo, situações potencialmente perigosas podem ser evitadas para pequenos barcos em mar agitado.
“no verão, mais cedo ou mais tarde você terá uma grande linha de tempestades, ventos de 40 nós e mares de 6 a 8 pés entre você e o cais”, explica Marcus Kennedy, um concorrente do torneio No Yamaha professional tour. “Os velejadores novatos em águas agitadas não percebem isso e entram em pânico e não sabem o que fazer. Mas tudo o que é preciso é bom senso para dirigir um barco em águas agitadas. Se você aderência como um veleiro com ondas aquartelamento fora da proa ou popa, você vai ter um melhor passeio e fazer melhor tempo. A segurança é sempre primordial.Kennedy, que pesca um console central Yellowfin 36 da ilha Dauphin, Alabama, muitas vezes faz longas corridas para encontrar peixes em mares adversos. Durante um recente evento de cavala rei fora da cidade, ele correu 100 milhas abaixo da Costa do Golfo da Flórida para aproveitar a água nearshore mais calma antes de ir para as Tortugas secas. A pista sudoeste final deixá-lo correr em uma calha favorável.
como dirigir um barco em águas agitadas
“você deseja planejar sua rota para otimizar o ângulo de corrida do barco com as condições do mar”, diz Kennedy. “Evite um mar sem cabeça ou feixe sempre que puder, porque é quase impossível fazer qualquer progresso. Durante os torneios, fazemos parceria com outro barco e permanecemos à vista ou em contato por rádio em caso de emergências. E você deve sempre levar o dobro de combustível que você acha que vai precisar. Barcos em águas agitadas e mares engolem o gás.”
“eu nunca saio se souber que terei dois passeios difíceis”, diz ele. “Nosso vento de Verão predominante é o sudoeste e eu posso lidar com isso de uma maneira. Mas eu sempre planejo a possibilidade de me desviar do meu curso, se necessário. Prefiro ziguezague ou retornar a uma porta diferente se isso significar um passeio mais suave e seguro.”Crescitelli dirige um console central Regulador 32 para suas cartas offshore, e o radar é uma parte essencial de seu equipamento a bordo.
“eu verifico a previsão com antecedência e monitoro constantemente o radar e o clima de Sirius durante o dia”, diz ele. “Eu evito tempestades sempre que possível. Meu radar tem um alcance de 50 milhas, então isso me dá muito tempo para reagir. Mas eu sempre conheço a bússola indo para casa caso percamos eletrônicos ou tenhamos interferência elétrica.
“um dos maiores erros que as pessoas cometem é correr diretamente para o cais sempre que uma tempestade explode”, acrescenta Crescitelli. “Mas às vezes é melhor apenas montá-lo. A maioria dessas tempestades de verão está se movendo rapidamente, então se você fizer um avanço lento mantendo o arco no vento, muitas vezes ele soprará direto. Caso contrário, ele poderia segui-lo todo o caminho de casa e fazer para um longo, passeio miserável.”Conhecer as características de desempenho do seu barco também é importante em como dirigir seu barco em águas agitadas, diz O capitão Dan Stauffer, que dirige charters para fora de Ocean City, Maryland, a bordo de um Bertram clássico de 31 pés com motores diesel duplos. Stauffer diz que seu casco lida previsivelmente em mares agitados, mas também é relativamente leve por seu tamanho. Ele adicionou 1.000 libras de lastro de chumbo para ajudar a evitar que a proa se projete.
“dois anos atrás, fomos pegos em 10 pés honestos”, disse ele. “Eu estava de pé na ponte olhando o nível dos olhos para as ondas. Eu também fui imprensado entre duas tempestades quando os ventos em linha reta eram tão fortes que paralisou o radar. Mas isso não acontece com frequência, talvez apenas uma dúzia de vezes por ano em 120 viagens. Se eu não conseguir contornar algo, minha primeira reação é se transformar no vento, desacelerar e ficar ocioso até que ele passe.
como aparar um barco em água áspera
“alguns caras nunca tocam nas abas e isso sempre me faz coçar a cabeça”, acrescentou. “É tudo sobre as guias. Se você tabular em um mar seguinte com certos cascos, poderá transformá-lo em um submarino. Com o meu barco, no entanto, eu adiciono um pouco para fazer aquele arco em um mar de cabeça, então ele está mastigando as ondas. Você precisa saber como seu barco funciona em diferentes condições, e as guias são o grande equalizador.”
quando Crescitelli encontra mares agitados, ele faz com que sua tripulação fique aninhada em pufes no cockpit. Ele também carrega um bote salva-vidas Winslow a bordo, e o saco de vala de emergência está amarrado ao alcance do poste inclinado.
“nunca entre em pânico”, diz ele. “Se você fizer isso, você vai tomar decisões ruins. As coisas precisam ser muito ruins para sair de um bote salva-vidas de 32 pés e entrar em um bote salva-vidas de 8 pés. Então eu prefiro desacelerar e surfar com segurança as ondas em casa no barco, mesmo que demore mais tempo.”
- desacelere. Velocidades mais lentas permitem um melhor tempo de reação. Ajuste o acelerador para subir/descer ondas para evitar a água.
- Use as guias de acabamento com cuidado. Muita aba para baixo pode forçar o arco em ondas que se aproximam, enquanto nenhuma aba permite que o casco planeie conforme projetado.
- fique de olho no radar ou no clima do satélite. É sempre mais fácil contornar uma tempestade do que através de uma.
- agarre-se às ondas em vez de levá-las de frente, se possível.
- altere seu curso para aproveitar as condições mais favoráveis do mar.
- leve muito combustível.
- Conheça as marés e locais dos cardumes antes de executar uma entrada.
- use um colete salva-vidas.
- Arquive um plano float.
