zware zeeschepen
tenzij je meer dan 50 voet glasvezel onder je hebt, ben je niet immuun voor stormachtige weersomstandigheden. Ren deze tijd van het jaar naar de kust en vroeg of laat zul je worden gevangen in harde wind, grote zeeën of beide. Grote sportvissersboten in ruwe zee hebben de lengte en de balk om de sloep te behandelen. Maar kleine tot middelgrote schepen zijn aan Grotere genade overgeleverd. Als u afremt en dienovereenkomstig rijdt, kunnen potentieel gevaarlijke situaties worden vermeden voor kleine boten in ruwe zee.
” in de zomer zul je vroeg of laat een grote lijn van onweersbuien, 40-knopen winden en 6 – tot 8-voet zee tussen jou en de dock hebben”, legt Marcus Kennedy, een toernooi deelnemer op de Yamaha professional tour uit. “Beginnende watersporters in ruw water realiseren zich dat niet en ze raken in paniek en weten niet wat ze moeten doen. Maar het enige wat nodig is, is gezond verstand om een boot te besturen in ruw water. Als je tack als een zeilboot met kwartering golven van de boeg of achtersteven, heb je een betere rit en maak een betere tijd. Veiligheid staat altijd voorop.”
Kennedy, die op een Yellowfin 36 middenconsole vist vanaf Dauphin Island, Alabama, maakt vaak lange runs om vis te vinden in ongunstige zeeën. Tijdens een recente buiten-de-stad king makreel Evenement, hij rende 160 km langs de Golfkust van Florida om te profiteren van rustiger nearshore water alvorens uit te vissen naar de droge Tortuga ‘ s. De laatste zuidwestelijke Baan liet hem lopen in een gunstige trog.
hoe een boot in ruw Water te besturen
” U wilt uw route plannen om de loophoek van de boot te optimaliseren met de omstandigheden op zee”, zegt Kennedy. “Vermijd een dode kop of Balk zee wanneer je kunt, want het is bijna onmogelijk om enige vooruitgang te boeken. Tijdens toernooien werken we samen met een andere boot en blijven we in zicht of radiocontact in geval van nood. En je moet altijd twee keer zoveel brandstof bij je hebben als je denkt nodig te hebben. Boten in ruw water en zeeën slokken het gas.”
kapitein Frank Crescitelli, een New Yorkse charterkapitein en deelnemer aan toernooien, heeft tijdens de zomermaanden te maken met soortgelijke omstandigheden voor de Atlantische kust. Een rit van New Jersey ‘ s Long Beach Island naar de Hudson Canyon is 96 mijl. Richting het zuiden naar de Baltimore Canyon is een 92-mijl been, en Crescitelli vaak gericht op blauwvintonijn tot 40 mijl. En hij erkent dat de beste weg terug naar de haven niet altijd de weg is die hij voor de kust nam.
“I never head out if I know I’ ll have two rough rides, ” zegt hij. “Onze heersende zomerwind is zuidwest en dat kan ik op één manier aan. Maar ik ben altijd van plan om af te wijken van mijn koers indien nodig. Ik zigzag liever of ga terug naar een andere haven als dat een vlottere, veiligere rit betekent.”Crescitelli heeft een Regulator 32 center-console voor zijn offshore charters, en radar is een essentieel onderdeel van de uitrusting aan boord.
“ik controleer de voorspelling van tevoren en houd overdag voortdurend de radar en het Sirius-weer in de gaten”, zegt hij. “Ik vermijd stormen waar mogelijk. Mijn radar heeft een bereik van 50 mijl, dus dat geeft me genoeg tijd om te reageren. Maar ik weet altijd dat het kompas naar huis gaat voor het geval we elektronica verliezen of elektrische storing hebben.
” een van de grootste fouten die mensen maken is direct naar het dok rennen wanneer er een storm ontploft, ” voegt Crescitelli toe. “Maar soms is het beter om het gewoon uit te zitten. De meeste van deze zomerstormen bewegen zich snel, dus als je langzaam vooruit gaat en de boeg in de wind houdt, waait hij vaak voorbij. Anders kan het je de hele weg naar huis volgen en voor een lange, ellendige rit zorgen.”
het kennen van de prestatiekenmerken van uw boot is ook belangrijk bij het besturen van uw boot in ruw water, zegt kapitein dan Stauffer, die charters runt vanuit Ocean City, Maryland, aan boord van een klassieke Bertram van 31 voet met twee dieselmotoren. Stauffer zegt dat zijn romp voorspelbaar verwerkt in ruwe zee, maar is ook relatief licht voor zijn grootte. Hij voegde 1000 pond loden ballast toe om te voorkomen dat de boeg bruin wordt.
“twee jaar geleden werden we gevangen in eerlijke 10-voeters,” zei hij. “Ik stond op de brug op ooghoogte naar de golven te kijken. Ik ben ook ingeklemd tussen twee stormen toen de rechte lijnwind zo sterk was dat de radar vast kwam te zitten. Maar dat gebeurt niet vaak, misschien slechts een dozijn keer per jaar van de 120 reizen. Als ik iets niet kan omzeilen, is mijn eerste reactie in de wind draaien, vertragen en inactief totdat het voorbij gaat.
hoe Trim ik een boot in ruw Water
“sommige jongens raken de trim tabs niet eens aan en dat maakt me altijd aan mijn hoofd krabben,” voegde hij eraan toe. “Het draait allemaal om de tabs. Als je in een volgende zee met bepaalde rompen naar beneden gaat, kun je er een onderzeeër van maken. Met mijn boot, echter, Ik voeg een beetje om die boeg naar beneden in een kop zee, zodat het kauwt op de golven. Je moet weten hoe je boot presteert onder verschillende omstandigheden, en tabs zijn de grote equalizer.”
wanneer Crescitelli ruwe zeeën tegenkomt, laat hij zijn bemanning in zitzakken in de cockpit verblijven. Hij draagt ook een Winslow reddingsvlot aan boord, en de noodgootzak is binnen handbereik bij de scheve paal.
“Raak nooit in paniek”, zegt hij. “Als je dat doet, maak je slechte beslissingen. Dingen moeten echt slecht zijn om uit een 32-voet en in een 8-voet reddingsvlot te komen. Dus ik zou liever vertragen en veilig surfen op de golven thuis in de boot, zelfs als het meer tijd kost.”
veiligheid en vaargebieden voor vissersboten in ruwe zee
- vertragen. Lagere snelheden zorgen voor een betere reactietijd. Pas het gaspedaal aan om golven op te stijgen/af te dalen om water op te nemen.
- gebruik de trim tabs zorgvuldig. Te veel omlaag tabblad kan de boeg dwingen in aankomende golven, terwijl geen tabs toestaan dat de romp te vliegtuig zoals ontworpen.
- houd de radar of satellietweer in de gaten. Het is altijd makkelijker om een storm te omzeilen dan er doorheen te gaan.
- Tack in de golven in plaats van ze frontaal, indien mogelijk.
- Wijzig uw koers om te profiteren van gunstiger zeeomstandigheden.
- bevatten veel brandstof.
- ken de getijden en locaties van scholen voordat u een inlaat loopt.
- draag een reddingsvest.
- bestand een floatplan.
