como instalar pneus sem câmara

você está montando essa descida, pregando todas as linhas e se sentindo como um campeão mundial, quando de repente você quebra uma roda em uma grande rocha de borda quadrada. Literalmente, você pode sentir o ar sair do passeio. Não muito mata o stoke de uma grande rotação mais rápido do que um pneu furado. É por isso que os pneus sem câmara são cada vez mais populares para todos os tipos de ciclismo. Essas configurações usam um selante líquido em vez de um tubo interno para manter o ar. Como resultado, eles oferecem melhor proteção contra todos os tipos de apartamentos e permitem que você execute pressões mais baixas do que os sistemas do tipo tubo, aumentando a tração e criando um passeio mais confortável. No caso de você obter uma punção, os pneus sem câmara também são mais propensos a ficar presos ao aro, o que é mais seguro.

mas pergunte à maioria dos pilotos sobre ir sem câmara e você encontrará uma ladainha de histórias de terror sobre a configuração. Por que algumas instalações sem câmara de ar são fáceis e outras uma sessão de thrash de várias horas pontuada pelos níveis de Maldição da marinha mercante? Resumindo: padrões e tolerâncias de fabricação. Rodas e pneus de diferentes marcas variam tão ligeiramente em tamanho real, então um pneu que se encaixa muito bem em uma roda é um pesadelo excessivamente apertado em outra. A boa notícia é que isso está melhorando lentamente. Como os padrões de fabricação estão melhorando, com tolerâncias mais rígidas, agora é muito mais provável do que há cinco anos que você possa instalar e assentar pneus sem câmara na primeira tentativa com uma bomba de piso padrão. Aqui está um guia passo a passo.

Glossário de termos

• Fita De Aro: Fita especial, impermeável que sela uma cama da borda do metal ou da Carbono-Fibra contra a perda de ar, especialmente em torno dos furos do raio. Você verá pessoas usando todos os tipos de abordagens DIY baratas (Gorilla Tape é popular), mas recomendamos o uso de fita de aro sem câmara de ar real. Não é tão caro, e é muito mais adequado para a tarefa.
• bloqueio de Contas: a parte do aro da roda que mantém um pneu sem câmara no lugar. Se você ver a seção transversal de uma fechadura de contas sem câmara, ela tem uma forma especial—uma parede lateral quadrada com uma pequena protuberância no interior da cama da borda. O talão de pneu sem câmara de ar correspondente é pressionado na trava do talão por pressão de ar, onde se assenta ou trava com segurança. A colisão impede que o talão sopre sob pressão e reduz a probabilidade de que ele possa se soltar se o pneu ficar plano.
• UST: o padrão de pneu sem câmara original, criado em 1999 por Mavic, Hutchinson e Michelin. Em vez de selante, usou uma camada impermeável na caixa do pneu para reter o ar. Como resultado, era extremamente pesado em relação aos sistemas modernos. Hoje é substituído pela tecnologia tubeless-ready.
• Tubeless Ready: Refere-se a qualquer pneu e/ou aro da roda que é fabricado para que ele possa ser instalado como tubeless apenas adicionando selante. Para pneus, isso significa que o talão tem um perfil pronto para tubeless e que o revestimento do pneu pode ser hermético adicionando selante. Para jantes, significa que o leito do aro é selado contra perda de ar (seja por ser material sólido ou através da adição de fita de aro hermética), e que a trava do cordão tem uma seção transversal pronta para tubeless.
• Tubeless Compatível: Às vezes, você encontrará essa designação em jantes ou rodas que têm o perfil adequado de bloqueio de contas sem câmara, mas que precisam da adição de fita de aro hermética para se tornarem tubeless ready.

o que comprar

rodas e pneus Tubeless-compatíveis ou Tubeless-prontos

você precisará de rodas tubeless-compatíveis ou tubeless-prontas para começar. Isso é regido pelo próprio perfil do aro (veja o glossário, acima). A maioria das rodas de cascalho e mountain bike hoje em dia são compatíveis; As bicicletas de estrada nem sempre são assim. Mas, em qualquer caso, verifique as especificações do fabricante.

um aviso: em nenhuma circunstância tente fazer uma roda que não esteja listada como tubeless compatível em um sistema tubeless. Se você tiver sorte, tudo o que vai acontecer é que o pneu vai explodir a borda em sua garagem e spray selante em todos os lugares. Se você não tiver sorte, o pneu vai segurar apenas o tempo suficiente para você ir em um passeio, e então ele vai explodir, provavelmente causando um acidente. O mesmo vale para pneus: o talão em pneus não tubeless-ready não vai segurar com segurança na fechadura do talão e pode explodir sem aviso prévio.

tiras de aro sem câmara ou fita

muitos conjuntos de rodas de ponta são tubeless pronto para a direita fora da caixa. Para outros listados como tubeless compatível, você precisará selar a cama da borda (ou seja, os orifícios dos raios) com fita hermética. Boas marcas são Silca, Stan’s NoTubes e WTB. Você precisará combinar a largura da fita com a largura do aro.

selante

este elixir especial caracteriza tipicamente partículas contínuas muito pequenas da borracha ou do látex em uma suspensão líquida. Quando você está andando, as partículas deslizam ao redor do interior do pneu, onde encontram e obstruem pequenos vazamentos. Boas apostas são Muc-Off, Orange Seal e Stan. compre uma garrafa de 8 a 16 onças. O selante não seca na garrafa com o tempo, como nos pneus, e você pode querer um pouco mais, caso a instalação inicial não corra bem. Algumas garrafas de selante vêm com um copo medidor; se o seu não, você precisará de um copo que tenha marcações de medição em Onças.

hastes de válvula

pneus sem câmara de ar usam hastes de válvula especiais que criam uma vedação hermética no interior do leito do aro para evitar a perda de ar. O ilhó de borracha que forma a vedação às vezes precisa ser combinado com o perfil do leito do aro da roda (as chamadas válvulas universais afirmam trabalhar com quase qualquer sistema). As melhores válvulas têm núcleos removíveis. Indústria nove, Muc-Off e Stan fazem boas válvulas universais com núcleos removíveis.

pneus Tubeless-Ready

o trabalho do selante é obstruir furos, mas não selará um pneu não-tubeless. Mais importante: pneus sem câmara de ar não têm o talão especialmente moldado para travar no aro. Vamos ficar longe das recomendações aqui. Os pneus são pessoais e, para pedalar e andar de bicicleta de montanha, especialmente, as melhores escolhas são altamente geográficas-e específicas das condições. Pergunte ao redor o que os outros em sua área usam e confiam.

Ferramentas

você precisará de uma bomba de piso, Alavancas de pneus de plástico resistentes, um removedor de núcleo de válvula (uma chave muito pequena e barata), um pano limpo, um pequeno pincel, um pouco de álcool isopropílico e um copo velho para água com sabão.

Opcional: sistema do vedador-Injetor

estes são dispositivos seringa-como grandes que instalam o vedador diretamente através da haste de válvula. Eles são bastante acessíveis (US$10 a US $30) e duradouros. Eles também são fáceis de usar e muito menos propensos a derramar do que o copo de medição de plástico simples que vem com a maioria das garrafas de selante. Alguns têm um acessório semelhante a uma necessidade que também pode ser usado para retirar o selante dos pneus—útil se você estiver trocando pneus ou quiser guardar uma bicicleta para o inverno sem deixar o selante congelar. Stan faz um sistema básico, mas eu prefiro as versões KOM ou Mil-Kit (Nota: O sistema do Mil-Kit é mais caro, mas vem com hastes de válvula universais).

opcional: Sistema de inflação sem câmara

estas são câmaras de ar basicamente reutilizáveis que você pressuriza com uma bomba de piso, em seguida, coloque sobre a haste da válvula e use para inflar o pneu rapidamente. Eles são úteis porque sentar contas de pneus sem câmara na borda geralmente requer um alto volume de ar entregue rapidamente, e as bombas de piso podem ter dificuldade para fazer isso. As marcas incluem Airshot, Mil-Kit e Specialized. Mas esses itens são projetados apenas para uma tarefa, o que pode não justificar o preço (US$50 a US $100) se você os usar raramente. Se você estiver instalando apenas pneus sem câmara em raras ocasiões, também poderá usar um sistema de inflador de CO2 convencional para assentar contas. Muitas pessoas usam compressores de ar padrão do tipo que você precisa para projetos de melhoria da casa.

o processo

passo um: prepare o aro

Ferramentas: Se você está trabalhando com novas rodas ou aqueles que você está convertendo, certifique-se de que eles estão limpos. Mergulhe um pano em álcool isopropílico e limpe bem a cama da borda, a fita da borda e as paredes laterais internas. Preste atenção especial à remoção de detritos do gancho do talão, onde o pneu se assenta. Verifique se a fita está uniforme e firme, SEM rugas ou lacunas que possam vazar ar. Seque.

Passo Dois: Instale o pneu com um Tubo primeiro

Ferramentas: Alavanca Do Pneu, Bomba de piso, tubo

isso mesmo: use um tubo primeiro. Por quê? É uma maneira fácil de obter pelo menos uma das contas de Pneu firmemente assentada na trava do cordão e trabalhar as torções em uma conta de pneu depois de estar dobrada no armazenamento.

desdobre o novo pneu e assente um lado na cama do aro. Muitos pneus, especialmente pneus de mountain bike, são direcionais ou mesmo específicos da frente ou traseira; verifique se está na orientação adequada antes de instalar. Dica: alinhe o centro do logotipo do pneu sobre a haste da válvula, pois isso pode facilitar a localização e a correção de vazamentos nos passeios.

inflar um tubo interno apenas o suficiente para que ele mantém a forma. Insira a válvula no orifício da válvula do aro e coloque o tubo no pneu. Por fim, esvazie um pouco o tubo e instale o outro lado do pneu. O talão provavelmente será apertado no último trimestre ou assim. Use uma alavanca de pneu e levante cuidadosamente a conta no aro, tomando cuidado para não beliscar o tubo entre o pneu e o aro. Uma vez sentado, empurre a conta do pneu em direção ao centro da cama da borda e verifique visualmente para se certificar de que o tubo não está comprimido.

inflar o pneu, parando em cerca de 20 psi para se certificar de que o talão do pneu não está abaulamento para fora sobre o aro em qualquer local. Retomar o bombeamento para alguns psi abaixo da inflação máxima listada na parede lateral do pneu. Você vai ouvir alguns snaps e pops. Isso é normal; é o assento do talão do pneu na trava do aro. Por fim, coloque a roda em um local quente e ensolarado por 15 a 20 minutos. O calor suaviza as dobras no cordão do pneu e—se você estiver configurando rodas para tubeless pela primeira vez-ajuda a garantir que o adesivo da fita do aro esteja totalmente ligado ao aro e não vaze.

Passo Três: retire o tubo. Instale a haste da válvula sem câmara.

Ferramentas: Alavanca Do Pneu

tire a roda do sol e deixe esfriar de volta à temperatura ambiente. Esvazie o pneu. Empurre cuidadosamente apenas um lado do pneu para o leito do aro e, em seguida, use a alavanca do pneu para levantar essa conta do aro. Remova o tubo, deixando o outro talão de Pneu sentado no aro.

instale a válvula sem câmara enfiando a porca serrilhada tão firmemente quanto ela irá com os dedos. Não use uma chave ou alicate; apertar demais pode quebrar a junta de borracha na haste da válvula e causar um vazamento. Certifique-se de que a válvula que você está usando se encaixa no perfil do aro (veja” o que comprar”, acima). Um ajuste ruim pode vazar.

Passo Quatro: instale e sele o pneu

Ferramentas: alavanca de Pneu, selante de Pneu, copo de medição ou injetor, removedor de núcleo de válvula

se você estiver usando um sistema de injetor de selante: reinstale o talão de Pneu solto, tomando cuidado para não desalojar o talão do outro lado do pneu. Use o removedor de núcleo de válvula para unthread o núcleo no sentido anti-horário, em seguida, removê-lo e colocá-lo de lado. Agite o frasco de selante por 10 a 20 segundos para misturar completamente seu conteúdo e, em seguida, meça a quantidade apropriada para o tamanho do pneu na câmara do injetor:

• duas onças para pneus de estrada (até cerca de 28 milímetros)

• três onças para cascalho 700c ou 27.5 montanha de pneus

• Três a quatro onças para a maioria das 29er montanha de pneus

• de Cinco a seis onças de plus-size mountain-bike pneus

Assento injector de forma segura a haste da válvula (ou empurrar a agulha através de encaixe a haste da válvula) e, em seguida, injetar cuidadosamente o selante para pneus. Reinstale o núcleo da válvula.

se você estiver apenas usando um copo de selante: não se preocupe em remover o núcleo da válvula, pois não o está usando para adicionar selante. Reinstale o talão de Pneu solto, mas deixe uma seção final desmontada. Apoie a roda com esta seção mais próxima do solo, mas a abertura inclinada para cima para evitar derramamento. Agite a garrafa de selante por 10 a 20 segundos para misturar completamente seu conteúdo, em seguida, despeje a quantidade apropriada no copo e despeje cuidadosamente isso diretamente no pneu na seção desmontada. Pegue a roda e rodar suavemente o desmontada secção de até 12 horas, de modo que o selante flui em uma totalmente montada secção do pneu, onde é menos provável que a vazar, e lutar para a seção final do talão do pneu no aro (poderá ser necessário o pneu alavanca).

Etapa Cinco: Infle e reze

ferramentas: bomba de piso, água com sabão, pincel pequeno

assentos pneus sem câmara de ar leva muito ar correndo para o pneu muito rápido para assentar o talão do pneu no bloqueio do aro. Você pode fazer isso com uma bomba de piso, mas pode precisar de uma fonte de ar de maior volume.

pegue o pincel e mergulhe – o na água com sabão e, em seguida, passe-o ao longo da parede lateral do pneu, onde o talão do pneu solto e o bloqueio do talão do aro se encontram. A água com sabão ajuda o talão do pneu a deslizar para o lugar com mais facilidade.

se você estiver usando uma bomba de piso: porque você já sentou um lado do talão, você pode ser capaz de inflar o pneu com uma bomba de piso. É preciso algum esforço e talvez um pouco de sorte. Primeiro, passe o espeto ou eixo da roda pelo cubo-que fornece algo para agarrar enquanto gira a roda para dispersar o selante. Em seguida, assente firmemente o mandril da bomba na haste da válvula (certificando-se de que o núcleo da haste esteja totalmente aberto) e bombeie movimentos completos o mais rápido possível para colocar o talão de pneu instalado, mas não fechado, no bloqueio do talão do aro. Mais uma vez, você vai ouvir esses estalos reveladores e pops. Se você ouvir isso, continue bombeando! Bombeie para alguns psi abaixo da inflação máxima listada na parede lateral do pneu. Remova rapidamente o mandril da bomba, pegue a alavanca de liberação rápida no espeto ou eixo da roda e gire a roda por um minuto ou mais, girando o eixo para frente e para trás. Isso ajuda a distribuir o selante uniformemente dentro do pneu. Se você vir selante borrifando em qualquer lugar por mais de alguns segundos, pare; o pneu não está totalmente sentado. Além disso: se você estiver bombeando rapidamente por pelo menos 30 segundos, mas o pneu não segurar nenhum ar, pare; o pneu provavelmente não vai se sentar com apenas uma bomba de chão.

Protocolo secundário: se você não conseguir que o talão do pneu trave totalmente no aro, você precisará de um volume maior de ar entregue mais rápido. É aqui que o inflador de cartucho de CO2 que você normalmente usa para reparos em trailside-flat entra ou os sistemas especiais de inflação sem câmara que mencionamos acima. Outra opção é uma bomba com Câmaras de reforço integradas, como o carregador Flash Bontrager TLR ou o impulsionador Topeak JoeBlow, embora estes recebam críticas mistas.

em qualquer caso, o processo é basicamente o mesmo com uma bomba de reforço ou combo: carregue a câmara de reforço, prenda com segurança o Mandril do inflador ao redor da haste da válvula e solte o ar no pneu. Se você estiver usando um inflador de CO2, use o maior cartucho que você pode encontrar para pneus de montanha (até 20 gramas). Se o cartucho de CO2 assentar com sucesso o cordão, ele ainda pode não estar na pressão total necessária para garantir uma vedação completa ao sistema. Remova o inflador e mude para a bomba de piso, reduzindo a pressão para um pouco menos do que a pressão máxima da parede lateral listada.

algo a considerar: boosters tubeless autônomos custam US $ 50 ou mais. Combos de reforço e bomba custam US $120. Os compressores de ar estilo panqueca começam em US $ 99, mais US $30 ou mais para um acessório Presta.

qualquer que seja o método que você usar, uma vez que os assentos do pneu, pegue a roda pela alavanca de liberação rápida ou através do eixo e gire-a para dispersar o selante para dentro. Sucesso? Incrivel. Verifique se há vazamentos óbvios de selante na parede lateral e na haste da válvula. Se você não vir nenhum, instale a roda na bicicleta e ande lentamente pela vizinhança—isso ajuda a espuma do selante e obstrui qualquer orifício microscópico no sistema. Deixe o pneu inflado na pressão mais alta, o que ajuda a garantir que o pneu permaneça selado.

se este processo não funcionou, o problema pode não ser algo que você pode corrigir em casa. Nesse caso, recomendamos ir a uma loja.