kotwiczenie statku

kotwiczenie statku (ostateczny przewodnik)

gdy statek zbliża się do portu, może być konieczne zakotwiczenie statku.

powodem jest tam mnie zatłoczenie w porcie, brak dostępności do cumowania, kilka razy statek może mieć przejść odprawę celną, imigrację i badania ładunku itp.

kolejnym powodem są

odbieranie sklepów

zaopatrzenie

bunkry

zmiana załogi

na wynajem/na wynajem przeglądy

remonty statków

oczekiwanie na odprawę portową itp.

funkcja kotwicy

funkcja kotwicy polega na powstrzymaniu statku przed dryfowaniem z powodu puchnięcia lub podwodnego prądu, gdy kotwica jest opuszczona, Korona kotwicy najpierw uderza w dno morskie.

gdy kapitan wykonuje martwy, powolny ruch rufy, statek wraca, przywry przyjmują swoją pozycję i osadzają się w dnie morskim.

Chief officer lub Duty officer, który jest obecny w stacji kotwicznej, potwierdzi, że dobre napięcie zostało zauważone na łańcuchu, a następnie po obserwacji przez jakiś czas o pozycji statku kapitan poprosi oficera dyżurnego o zaznaczenie pozycji zrzutu kotwicy

pobyt łańcucha kotwicznego

pobyt łańcucha
pobyt statku łańcuch ma być zgłoszony przez oficera dyżurnego, ponieważ jego utrzymanie jest tendencją do jego ruchu.

długi pobyt: gdy kabel kotwiczny prowadzi długo z ciężarem na nim
średni pobyt: Gdy kabel kotwiczny prowadzi medium
krótki pobyt: gdy kotwica jest pochylona blisko burty statku i nie jest przedłużona długo, również kabel nie jest w górę iw dół.
Góra i dół – gdy widzi się łańcuch kotwiczny pionowo prowadzący do burty statku.
Anchor Aweigh: kotwica jest podobno wysoka, jak tylko Kotwica wyjdzie z dna morskiego i będzie wolna od dna morskiego.
przeciąganie kotwicy: mówi się, że kotwica jest przeciągana, gdy nie trzyma się dna morskiego.

po odpuszczeniu kotwicy łańcuch musi zostać rozciągnięty, aby Kotwica mogła utrzymać statek, pobyt łańcucha będzie dłuższy.
wiadomo czy Kotwica trzyma czy nie: łańcuch zostanie ustabilizowany ,a pobyt na łańcuchu zmieni się ze średniego na krótki w końcu łańcuch będzie widoczny w górę iw dół, co oznacza trzymanie kotwicy i łańcuch jest teraz ustabilizowany

raportowanie pozycji kotwicy

raportowanie
oficer dyżurny w czasie operacji kotwiczenia działa jak oko na kapitana, ponieważ Kapitan jest obecny w mostku, nie widzi pozycji kotwicy, więc każdy pojedynczy status operacji powinien być zgłoszony kapitanowi.

najważniejsze punkty do raportu to:-

1.Pozycja kotwicy
pozycja łańcucha odgrywa ważną rolę, aby wiedzieć, czy Kotwica trzyma, czy nie.
a. format zegara-pozycje na prawej burcie będą wynosić od 1 'o do 5′ o itd. a lewa strona rozpocznie się od godziny 11 do godziny 7 ’ o
B. punkty kardynalne-raportowanie za pomocą systemu punktowego z prawej strony podzielonej na 8 punktów i lewej strony podzielonej na 8 punktów. Przykład-2 punkty na prawej burcie lub 4 punkty na lewej burcie.

2.Chain stay

Long stay, medium stay , short stay.

środki ostrożności podczas kotwiczenia

1. Prawidłowe stosowanie zestawu PPE, w tym kasku ochronnego, rękawic ręcznych, gogli ochronnych i nauszników.

2. Pochylając się nad burtą statku podczas sprawdzania kotwicy i jej łańcucha, należy unikać dobrej pozycji, z której można zobaczyć kotwicę.

3. Załoga musi trzymać się z dala od windy kotwicznej podczas odpuszczania, wiele razy większość wypadków została zgłoszona podczas odpuszczania kotwicy.

4.Należy unikać nagłych i powtarzających się zmian prędkości windy kotwicznej.

5.Bez względu na to, jak pilna jest ich załoga, a oficer nie może znaleźć się pod presją lub paniką i musi poradzić sobie z sytuacją z cierpliwością i nerwem.

łańcuch kotwiczny

Długość łańcucha wyposażonego w kotwicę zależy od wielkości statku.

statek o pojemności 15000 Dwt miałby na ogół 10 kajdanów.

statek o długości 350000 Dwt może mieć do 15 szekli

(1 szekle=15 sążni=27,4 m).

gorzki koniec –

gorzki koniec to jeden koniec łańcucha, który jest zabezpieczony w szafce łańcuchowej, drugi koniec jest przymocowany za pomocą szekli typu „D”.

gorzki koniec jest również połączony z szeklą i przymocowany do Grodzi w każdej sytuacji awaryjnej można go szybko zwolnić, aby puścić cały łańcuch kotwiczny lub gdy istnieje wymóg naprawy lub pomalowania łańcucha w suchym doku.

można go całkowicie wyjąć z szafki łańcuchowej.

znakowanie kabla kotwiącego

oznaczenia kabla
Łańcuch kotwiący jest oznaczony farbą i drutem chwytającym, aby ułatwić określenie dokładnej długości łańcucha kotwiącego w wodzie.
łańcuch jest oznaczony przy każdej szekli łączącej farbą i drutem chwytającym.
pierwsza szekla-pierwsza szekla jest oznaczona przez uchwycenie drutu na pierwszym kolczastym ogniwie po obu stronach szekli.

druga szekla-druga szekla jest oznaczona przez uchwycenie drutu na drugim kolczastym ogniwie po obu stronach szekli.

trzecia szekla-trzecia szekla jest oznaczona przez uchwycenie drutu na trzecim łączniku z ćwiekami po obu stronach szekli.

czwarta szekla-czwarta szekla jest oznaczona przez uchwycenie drutu na trzecim łączniku z ćwiekami po obu stronach szekli i tak dalej do ostatniej szekli
, która jest przymocowana do gorzkiego końca.

ponieważ nie można łatwo zobaczyć oznaczeń drutu chwytającego w nocy, wszystkie kajdany łączące i ogniwa, które mają oznakowanie drutu chwytającego, są pomalowane na biało.

niektóre statki nie malują szekli łączącej, ale malują wszystkie nabijane linki po obu stronach szekli..

kotwica kotwiczna

mocowanie/odkręcanie kotwic.
łańcuch kotwiczny musi być zawsze dobrze zabezpieczony podczas gdy statek jest na morzu.
przywry kotwicy muszą ściśle przylegać do strony statku ,nie powinno być żadnej gry z poszyciem bocznym statku, ponieważ przywry mogą uszkodzić stronę statku podczas toczenia lub rzucania.

punkty do zapamiętania: –
1) hamulec windy kotwicznej musi być wystarczająco dobrze dokręcony,a korek dziobowy jest założony, winda kotwiczna jest wyłączona.
2) Mocowanie kotwicy za pomocą liny stalowej za pomocą śruby do butelek można przeprowadzić przez ogniwa łańcucha, śrubę do butelki, aby dobrze dokręcić.
3) Umieść Diabelski pazur na kablu.
4) rura Spurling ma być pokryta blachą stalową i dodatkowo pokryć tę płytę płótnem i powleczyć cementem lub innym powłoką ochronną.

Znaczenie osłon rur spurlingowych dla odporności na warunki atmosferyczne.

osłona rury spurling musi być wodoszczelna, ponieważ woda morska może dostać się do szafki łańcuchowej podczas wzburzonych mórz, powodując zalanie w szafce łańcuchowej i magazynie prognozującym, co powoduje, że statek spada głową, powodując straty dla statku, ładunku i załogi

proces obsługi systemu windy kotwicznej

rzeczy wymagane dla stacji kotwicznej

Kolec, młot, młot Sankowy, Łom, olej może być wypełniony olejem smarowym, gogle i latarka w nocy przenośny zestaw VHF.

1.Przed dotarciem do sterowni silnika stacji przedniej należy poinformować o mocy do przodu z dużym wyprzedzeniem

2.Przed zbliżeniem się do strefy przybrzeżnej dodatkowe mocowanie z łańcucha kotwicznego i pokrywy z rury tryskającej ,które należy usunąć, tylko hamulce i korek dziobowy mają być kontynuowane.

3.Koła zębate można sprzęgać, obracając powoli windę kotwiczną, aż koła zębate można sprzęgać łatwo

4.Gdy koła zębate są włączone, a winda kotwiczna przyjmuje ciężar kotwicy, korek dziobowy do usunięcia i hamulce do otwarcia

5.Kotwica jest opuszczana do poziomu wody za pomocą windy kotwicznej i jest w stanie gotowości do puszczania

6.Raz w tej pozycji koła zębate należy odłączyć i hamulce, aby być w pełni dokręcić.

7.Po otrzymaniu rozkazu puszczania kotwicy, tylko hamulec jest wymagany do otwarcia

puszczania kotwicy

Bosman lub duty AB odpowiedzialny za obsługę windy kotwicznej musi nosić okulary i zestaw PPE podczas stacji kotwicznej, ponieważ kabel kotwiczny podczas wyczerpania może rzucać błoto lub rdzę itp. prędkość powodująca obrażenia, dlatego ochrona jest niezbędna.

1.Puść kotwicę, otwierając hamulce po otrzymaniu zamówienia na kotwicę.

2.Hamulec należy założyć, gdy Kotwica uderzy w dno.

3.OS lub kadet stażysta do dzwonka, aby wskazać liczbę kajdany, które wyszły. np. pierwsza szekla, 1 Dzwonek, 5 kajdanek, 5 dzwonków itp.

4.Wystarczający Kabel, gdy wypłacane i kabel jest widziany Jazda łatwe, most być informowany.

5.Pasek sprężarki należy założyć i zacisnąć hamulec.

6.Po otrzymaniu Zamówienia Zakończ za pomocą stacji kotwicznych kulę kotwiczną, która ma być wciągana lub kotwiczna, aby włączyć ją w nocy.

ważenie kotwicy

ważenie kotwicy
rzeczy wymagane do stacji kotwicznej
Kolec, młotek, młot Sankowy, Łom, puszka olejowa wypełniona olejem smarowym, gogle i latarka w nocy.

1.Przed przystąpieniem do maszynowni stacji kotwicznej, aby poinformować o zasilaniu i wodzie pokładowej z wyprzedzeniem.

2.Wąż wodny do podłączenia do mycia kabla, ponieważ jest on wciągany, chociaż układ mycia kabla jest już zbudowany, ale nadal wymagane jest dodatkowe rozmieszczenie .

3.Przed włączeniem biegów jego dobrą praktyką, aby umieścić na trochę smaru i oleju części ruchomych.

4.Teraz koła zębate mogą być włączane powoli i po otrzymaniu zamówienia, aby Podnieść kotwicę, Pasek sprężarki można usunąć przerwy, aby otworzyć i rozpocząć podnoszenie kotwicy.

5.Człowiek w stanie gotowości musi być gotowy z bieżącą rurą węża, aby umyć Kabel, gdy się pojawi.

6.Most, aby informować, ile kabli podniósł i jego status.

7.Gdy Kotwica zauważył aweigh (kotwica jest z ziemi) i kabel jest pionowy lub w górę iw dół trochę więcej czasu, aby dać do mycia kotwicy z rury domu tylko nigdy nie oprzeć się od strony statku.

8.Teraz kulę kotwiącą można zdjąć lub zakotwiczyć światło, aby wyłączyć.

9.Hamulec należy dokręcić i włożyć pasek sprężarki, winda kotwiczna z przekładni.

10.Zakończ za pomocą stacji kotwiącej zabezpiecz rzeczy i weź dodatkowe zaczepy i przykryj wodoszczelną rurę Spurling na otwartym morzu

Jak sprawdzić, czy Kotwica się przeciąga

1.Koło wahadłowe to urojony okrąg, który mówi, że jeśli statek trzyma, bez względu na to, w którym kierunku statek się kręci, statek nigdy nie przekroczy koła wahadłowego.

jest to Promień, w którym statek huśtał się na kotwicy. Promień koła wahadłowego jest na ogół obliczany jako (liczba szekli x 27,5 m + długość statku w metrach).

Jak obliczyć krąg wahadłowy statku?

jeśli na przykład (a)odległość od skrzydła mostu do przodu (foxil) wynosi 150 metrów. b) a statek jest zakotwiczony w 5 kajdanach na pokładzie.

kołysanie = 150 metrów + (5(kajdany) x 27,5) metrów

kołysanie = 287,5 metrów.

dla mil morskich podziel tę wartość przez 1852 (1 mila morska = 1852 metry).

kołysanie = 0,155 NM.

2.Jeśli Kotwica się przeciąga, dziób statku nie może stanąć przed wiatrem, co powoduje ruch dziobu.

3.Wszelkie Nadzwyczajne wibracje w łańcuchach kotwiących, które można zauważyć.

4.Strona statku pod wiatr się nie zmieniła.

5.Łożysko dwóch stałych świateł lub obiektów nie może się zmieniać, jeśli się zmienia, statek jest przeciągany.

6.By zrzucanie głębin morskich prowadzi na dno i zaznacza, czy zbliża się przed statkiem.

7.Jeśli kabel kotwiący wielokrotnie dochodzi do długiego pobytu, a następnie zmienia się na krótki pobyt, a następnie długi pobyt, oznacza to, że kotwica się przeciąga.

8.Nie może być rozluźnienia łańcuchów od strony statku przed zakrętami wiatru

9.Rejestrator kursu musi być sprawdzony, czy wskazuje na osiem miejsc ruchu.

10.Znać położenie kotwicy, notując pozycję statku, gdy kotwica jest opuszczona.

11.Naciśnij przycisk MOB na GPS, gdy Kotwica zostanie upuszczona.

12.Alarm kotwicy można ustawić na otrzymywanie wczesnego ostrzeżenia, jeśli kotwica jest przeciągana.

13.Monitorowanie (SOG)prędkości statku, wszelkie zmiany, nawet jeśli statek porusza się z przepływem prądu, wskazuje, że kotwica się przeciąga.

14.Jeszcze jednym sposobem jest umieszczenie flagi na łańcuchu kotwicy, który może być bardzo użytecznym wskaźnikiem, jeśli flaga spadnie, może być szansa, że kotwica się przeciąga.

jakie działania należy podjąć, gdy statek zaczyna przeciągać kotwicę

Poniżej przedstawiono niektóre z punktów, które można podjąć, gdy Kotwica zacznie przeciągać

• oficer dyżurny informuje kapitana, gdy tylko stwierdzi, że kotwica się przeciąga, pogoda statek płynie, w porcie lub na kotwicy kapitan ma zostać poinformowany przez oficera dyżurnego, jeśli stwierdzi, że sytuacja nie jest pod jego kontrolą.

• System vessel traffic system (VTS), który ma być informowany o sytuacji, a wszystkie inne statki znajdujące się w pobliżu mają być powiadamiane o sytuacji.

• statek musi być jak najszybciej gotowy do natychmiastowego manewrowania

• moc windy kotwicznej z przodu, która ma być włączona

• jeżeli statek wykonuje operacje towarowe na kotwicowisku, to operacje towarowe muszą zostać wstrzymane, wszystkie barki i dźwigi pływające muszą być opuszczone.
• natychmiastowa zmiana pozycji kotwiczenia poprzez podniesienie kotwicy.

Terminologia kotwicy

1. rachunek koguta kotwicy „a”: Kotwica wisi, a przywry kotwicy skierowane są po stronie statku, ciężar jest pobierany przez hamulec i jest gotowy do odpuszczenia.
2. Kotwica wraca do domu: kotwica jest sporządzana podczas podnoszenia za pomocą windy kotwicznej, mówi się, że kotwica wraca do domu.
3. Anchor aweigh: gdy kotwica jest natychmiast wolna od dna morskiego, mówi się, że jest to kotwica aweigh
4. przeciąganie kotwicy: termin ten jest używany, gdy kotwica nie trzyma się dna morskiego, mówi się, że jest przeciąganiem kotwicy.
5. wychowany : na przykład, gdy kotwica jest opuszczona, a czwarta szekla łącząca jest w wodzie, a piąta szekla łącząca jest na windzie kotwicznej/na (pokładzie).
6. pokrywa Maski: pokrywy rury spurling są znane jako pokrywa Maski.
7. Clear hawse: mówi się, że kable kotwiczne są czyste od siebie, gdy statek jedzie do dwóch kotwic.
8. Wyczyść kotwicę: gdy kotwica jest widoczna i nie przynosi ze sobą żadnego kabla, liny lub łańcucha podniósł się od dołu.
9. Sprężarka: służy jako hamulec.
10. : Termin jest używany, gdy statek jedzie do kotwicy i kabla.
11. Diabelski pazur: nakrętka śruby do butelek, która służy do zatrzymania kabla kotwiącego przed wyczerpaniem.
12. faul hawse: faul hawse ma miejsce, gdy kabel kotwiczny przecina się, gdy oba kable są używane w tym samym czasie.
13. faul kotwicy: podczas podnoszenia kotwicy może podnieść Podwodny Kabel,stare liny do powierzchni za pomocą niego lub zanieczyszczone własnym kablem.
14. Cygan: jest to po prostu walec mający na sobie przecięcie łańcuch kotwiczny przejeżdża nad Cyganem, ogniwo łańcucha przechodzi przez Cygana, który jest pionowym kołem na windzie kotwicznej.
15. drążek Gilotynowy: jest to drążek dźwigniowy używany jako hamulec.
16. wzrost: Kabel rośnie na rufie, gdy prowadzi na rufie, mówi w rzeczywistości, w jaki sposób Kabel prowadzi
17. Hawse pipe: wydrążona rura, w której przechowywana jest kotwica.
18. Lee tide: strumień pływowy, który ustawia się w kierunku zawietrznym lub pod wiatr.
19. Otwórz hawse: gdy obie kotwy są połączone z kablami.
20. : Gdy kabel jest ułożony na pokładzie lub na nabrzeżu lub w suchym doku w celu czyszczenia
21. Przewód przecięty: z powodu jakiejkolwiek przeszkody przewód jest przecięty, co powoduje gwałtowną zmianę kierunku.
22. skrócenie kabla: aby podnieść w pozycji kabla, zmniejszając zakres.
23. Kabel udarowy: gdy kabel może się swobodnie wyczerpać bez użycia hamulca lub mocy windy kotwicznej.
24. pociągnij linę: po włączeniu hamulca i zatrzymaniu kabla przez przyłożenie hamulca do windy kotwicznej.
25. Spurling pipe: Rura, przez którą Kabel prowadzi do szafki kablowej.
26. wzrost: mówi się, że kabel rośnie w kierunku, w którym prowadzi na zewnątrz rury hawse.
27. aby zawiesić kabel: aby tymczasowo przytrzymać kabel za pomocą korka.
28. Tide rode: gdy statek jedzie głową do tide.
29. w górę & w dół: mówi się,że kabel jest w górę iw dół, gdy kabel leży pionowo do strony statku, co sprawia, że kąt 90° z powierzchnią wody, tuż przed zakotwiczeniem waży.
30. winda kotwiczna: Bęben maszynowy używany do falowania kabla łańcuchowego i cumowania hawserów.
31. powrót kotwicy: aby obniżyć kotwicę pod mocą.
32. Bęben Odkształcający: Bęben Odkształcający jest zamontowany po obu stronach poziomego wału. Używany do falowania cumowniczych hawserów.
33. ważenie kotwicy: ważenie kotwicy to operacja falowania kabla, dopóki kotwica nie zostanie zerwana z dna.
34. Windrode: gdy statek jedzie głową do wiatru.
35. Wypaczanie: gdy statek jest poruszany za pomocą hawserów bez uruchamiania silnika.
36. fala pogodowa: strumień pływowy, który ustawia się na wietrze lub pod wiatr.
37. Ziewanie: Ze względu na wiatr i/lub przypływ statek przesuwa się w lewo i prawo od pozycji kotwicy

części kotwicy

• 

• 

zakotwiczenie statku