Jak zainstalować Opony Bezdętkowe

pokonujesz to zejście, przybijasz każdą linię I czujesz się jak mistrz świata, kiedy nagle rozbijasz koło w wielką skałę o kwadratowych krawędziach. Dosłownie, można poczuć powietrze wychodzi z jazdy. Niewiele zabija stoke ’ a z wielkiego obrotu szybciej niż przebita opona. Dlatego opony bezdętkowe są coraz bardziej popularne we wszystkich rodzajach jazdy na rowerze. Te konfiguracje używają płynnego uszczelniacza zamiast dętki do zatrzymywania powietrza. W rezultacie zapewniają lepszą ochronę przed wszelkiego rodzaju mieszkaniami i umożliwiają prowadzenie niższych ciśnień niż systemy rurowe, zwiększając przyczepność i tworząc bardziej komfortową jazdę. W przypadku przebicia opony bezdętkowe są również bardziej prawdopodobne, aby pozostać przymocowane do obręczy, co jest bezpieczniejsze.

ale zapytaj większość motocyklistów o jazdę bezdętkową, a napotkasz litanię przerażających opowieści o konfiguracji. Dlaczego niektóre instalacje bezdętkowe są łatwe, a inne wielogodzinną sesją thrashową przerywaną przez poziomy przekleństw? Krótko mówiąc: normy produkcyjne i tolerancje. Koła i opony różnych marek różnią się tak nieznacznie rzeczywistymi rozmiarami, więc opona, która świetnie pasuje do jednego koła, jest zbyt ciasnym koszmarem na drugim. Dobrą wiadomością jest to, że powoli się to poprawia. Ponieważ standardy produkcyjne są coraz lepsze, z coraz ostrzejszymi tolerancjami, jest teraz znacznie bardziej prawdopodobne niż jeszcze pięć lat temu, że będziesz mógł zainstalować opony bezdętkowe przy pierwszej próbie za pomocą standardowej pompy podłogowej. Oto przewodnik krok po kroku.

słowniczek terminów

• : Specjalna, nieprzepuszczalna taśma uszczelniająca obręcz z metalu lub włókna węglowego przed utratą powietrza, zwłaszcza wokół otworów szprych. Zobaczysz ludzi używających wszelkiego rodzaju tanich metod DIY (Taśma Gorilla jest popularna), ale zalecamy użycie rzeczywistej taśmy bezdętkowej. Nie jest tak drogi, i jest o wiele lepiej dopasowany do zadania.
• Blokada koralików: część obręczy koła, która utrzymuje oponę bezdętkową na miejscu. Jeśli widzisz przekrój bezdętkowej blokady koralików, ma on specjalny kształt-kwadratową ściankę boczną z małym guzkiem po wewnętrznej stronie łoża obręczy. Dopasowany stopka opony bezdętkowej jest dociskana do zamka stopki pod ciśnieniem powietrza, gdzie siedzi lub blokuje się bezpiecznie. Zderzak zapobiega oderwaniu się stopki pod ciśnieniem i zmniejsza prawdopodobieństwo, że może się poluzować, jeśli opona będzie płaska.
• UST: oryginalny standard opon bezdętkowych, stworzony w 1999 roku przez Mavic, Hutchinson i Michelin. Zamiast uszczelniacza zastosowano nieprzepuszczalną warstwę w obudowie opony do zatrzymywania powietrza. W rezultacie był on niezwykle ciężki w stosunku do nowoczesnych systemów. Dziś jest on zastąpiony przez technologię tubeless-ready.
• Tubeless Ready: Odnosi się do każdej opony i/lub obręczy koła, która jest produkowana tak, że może być instalowana jako bezdętkowa po prostu przez dodanie uszczelniacza. W przypadku opon oznacza to, że stopka ma profil bezdętkowy, a obudowa opony może być szczelna poprzez dodanie uszczelniacza. W przypadku obręczy oznacza to, że łoże obręczy jest uszczelnione przed utratą powietrza (poprzez bycie solidnym materiałem lub dodanie hermetycznej taśmy obręczy), a blokada koralików ma przekrój gotowy do użycia bezdętkowego.
• Kompatybilny Z Tubeless: Czasami znajdziesz to oznaczenie na felgach lub kołach, które mają odpowiedni profil bezdętkowy, ale które wymagają dodania hermetycznej taśmy obręczowej, aby stać się gotowe bezdętkowe.

co kupić

koła i Opony Bezdętkowe lub Bezdętkowe

aby rozpocząć, potrzebne są koła bezdętkowe lub bezdętkowe. Reguluje to sam profil obręczy (patrz słowniczek powyżej). Większość żwirowych i górskich kół w dzisiejszych czasach jest kompatybilna; rowery szosowe nie zawsze tak są. Ale w każdym razie sprawdź specyfikacje producenta.

ostrzeżenie: w żadnym wypadku nie próbuj tworzyć koła, które nie jest wymienione jako bezdętkowe, kompatybilne z systemem bezdętkowym. Jeśli masz szczęście, wszystko, co się stanie, to opona zdmuchnie obręcz w garażu i rozpyli wszędzie uszczelniacz. Jeśli nie masz szczęścia, opona utrzyma się wystarczająco długo, abyś mógł jechać, a następnie wybuchnie, prawdopodobnie powodując wypadek. To samo dotyczy opon: koralik na oponach bezdętkowych nie będzie bezpiecznie trzymał się blokady koralika i może wybuchnąć bez ostrzeżenia.

Bezdętkowe paski obręczy lub taśma

wiele zestawów kołowych z wyższej półki jest gotowych bezdętkowych od razu po wyjęciu z pudełka. W przypadku innych wymienionych jako kompatybilne bezdętkowe, musisz uszczelnić łóżko obręczy (a mianowicie otwory szprych) taśmą hermetyczną. Dobre marki to Silca, Stan ’ s NoTubes i WTB. Musisz dopasować szerokość taśmy do szerokości OBRĘCZY.

szczeliwo

ten specjalny eliksir zazwyczaj zawiera bardzo małe stałe cząstki gumy lub lateksu w ciekłej zawiesinie. Podczas jazdy cząsteczki rozlewają się po wewnętrznej stronie opony, gdzie znajdują i zatykają małe nieszczelności. Dobre zakłady to Muc-Off, Orange Seal i Stan ’ S. Uszczelniacz nie wysycha w butelce z czasem, tak jak w oponach, i możesz potrzebować dodatkowych w przypadku, gdy początkowa instalacja nie pójdzie gładko. Niektóre butelki uszczelniacza pochodzą z miarką; jeśli twój nie, będziesz potrzebował kubka, który ma oznaczenia pomiarowe w uncjach.

łodygi zaworu

opony bezdętkowe wykorzystują specjalne łodygi zaworu, które tworzą hermetyczne uszczelnienie wewnątrz łoża obręczy, aby zapobiec utracie powietrza. Gumowa przelotka, która tworzy uszczelkę, czasami musi być dopasowana do profilu obręczy koła (tak zwane Zawory uniwersalne twierdzą, że działają z prawie każdym systemem). Najlepsze zawory mają wyjmowane rdzenie. Industry Nine, Muc-Off i Stan ’ S tworzą dobre uniwersalne Zawory z wymiennymi rdzeniami.

Opony Bezdętkowe

zadaniem uszczelniacza jest zatkanie otworów, ale nie uszczelni opony bezdętkowej. Co ważniejsze: opony bezdętkowe nie mają specjalnie ukształtowanego koralika, aby zablokować się na obręczy. Będziemy trzymać się z dala od zaleceń. Opony są osobiste, a w przypadku jazdy na szutrze i rowerze górskim najlepszy wybór jest bardzo specyficzny dla geografii i warunków. Zapytaj o to, co inni w Twojej okolicy używają i ufają.

narzędzia

będziesz potrzebował pompy podłogowej, wytrzymałych plastikowych dźwigni do opon, zmywacza do rdzenia zaworu (bardzo mały i niedrogi klucz), czystej szmaty, małego pędzla, trochę alkoholu i Starego kubka na wodę z mydłem.

Opcjonalnie: uszczelniacz-System wtryskiwaczy

są to duże urządzenia podobne do strzykawki, które instalują uszczelniacz bezpośrednio przez trzpień zaworu. Są one dość przystępne ($10 do $30) i długotrwałe. Są również łatwe w użyciu i znacznie mniej podatne na rozlanie niż prosta Plastikowa miarka, która jest dostarczana z większością butelek uszczelniacza. Niektóre mają igłowaną nasadkę, która może być również używana do wyciągania uszczelniacza z opon—przydatna, jeśli wymieniasz opony lub chcesz przechowywać rower na zimę, nie pozwalając, aby uszczelniacz zatykał się. Stan ’ s tworzy podstawowy system, ale wolę wersje KOM lub Mil-Kit (uwaga: system Mil-Kit jest droższy, ale ma uniwersalne Trzpienie zaworu).

Opcjonalnie: System napełniania bezdętkowego

są to zasadniczo komory powietrzne wielokrotnego użytku, które pod ciśnieniem pompą podłogową, a następnie umieść nad trzpieniem zaworu i użyj do szybkiego napompowania opony. Są one pomocne, ponieważ osadzenie kulek opon bezdętkowych na obręczy często wymaga dużej ilości powietrza dostarczanego szybko, a pompy podłogowe mogą mieć z tym problem. Marki obejmują Airshot, Mil-Kit i Specialized. Ale te przedmioty są przeznaczone tylko do jednego zadania, co może nie uzasadniać ceny (od 50 do 100 USD), jeśli używasz ich rzadko. Jeśli instalujesz opony bezdętkowe tylko w rzadkich przypadkach, możesz również użyć konwencjonalnego systemu napełniania CO2 do osadzania koralików. Wiele osób korzysta ze standardowych sprężarek powietrza tego rodzaju, których potrzebujesz do projektów związanych z ulepszaniem domu.

proces

Krok pierwszy: przygotuj obręcz

narzędzia: Szmata, pocieranie alkoholu

niezależnie od tego, czy pracujesz z nowymi kołami, czy z tymi, które przerabiasz, upewnij się, że są czyste. Zanurz szmatę w pocieraniu alkoholem i dokładnie wytrzyj łóżko obręczy, taśmę obręczy i wewnętrzne ściany boczne. Zwróć szczególną uwagę na usunięcie wszelkich zanieczyszczeń z haka koralika, gdzie opona będzie siedzieć. Upewnij się, że taśma jest równomierna i szczelna, bez zmarszczek lub szczelin, które mogłyby wyciekać powietrze. Wytrzyj do sucha.

Krok drugi: najpierw zainstaluj oponę za pomocą Dętki

narzędzia: dźwignia opony, pompa podłogowa, dętka

to prawda: najpierw użyj dętki. Dlaczego? Jest to łatwy sposób, aby co najmniej jeden z koralików opony mocno osadzony na zamku koralików i wypracować załamania w koraliku opony po złożeniu w magazynie.

rozłóż nową oponę i posadź jedną stronę w łóżku obręczy. Wiele opon, zwłaszcza opon do rowerów górskich, jest kierunkowych, a nawet przednich lub tylnych; przed instalacją sprawdź, czy są w odpowiedniej orientacji. Wskazówka: Ustaw środek logo opony nad trzpieniem zaworu, ponieważ może to ułatwić wyszukiwanie i naprawianie wycieków podczas jazdy.

napompuj dętkę na tyle, aby miała kształt. Włóż zawór do otworu zaworu obręczy i włóż rurkę do opony. Na koniec trochę opróżnij rurkę i zainstaluj drugą stronę opony. Koralik będzie prawdopodobnie mocno w ostatnim kwartale lub tak. Użyj dźwigni Opony i ostrożnie podnieś kulkę do obręczy, uważając, aby nie zacisnąć rury między oponą a obręczą. Po usadzeniu popchnij stopkę opony w kierunku środka łożyska obręczy i sprawdź wizualnie, aby upewnić się, że dętka nie jest ściśnięta.

napompuj oponę, zatrzymując się na około 20 psi, aby upewnić się, że stopka opony nie wybrzuszaśnie nad obręczą w żadnym miejscu. Wznowić pompowanie do kilku psi poniżej maksymalnego napompowania podanego na ścianie bocznej opony. Usłyszysz kilka trzasków i wystrzałów. Jest to normalne; jest to koralik opony osadzony w blokadzie obręczy. Na koniec ustaw koło w ciepłym, słonecznym miejscu na 15 do 20 minut. Ciepło zmiękcza załamania w stopce opony i—jeśli po raz pierwszy ustawiasz koła bezdętkowe-pomaga upewnić się, że klej taśmy obręczy jest w pełni połączony z obręczą i nie wycieka.

Krok trzeci: wyjmij rurkę. Zainstalować trzpień zaworu bezdętkowego.

narzędzia: dźwignia opony

wyjmij koło ze słońca i pozwól mu schłodzić do temperatury pokojowej. Opróżnij oponę. Ostrożnie wepchnij tylko jedną stronę opony do łoża obręczy, a następnie użyj dźwigni opony, aby podnieść ten koralik z obręczy. Wyjmij rurkę, pozostawiając drugą stopkę opony osadzoną w obręczy.

zainstaluj zawór bezdętkowy, gwintując radełkowaną nakrętkę tak mocno, jak to będzie z palcami. Nie używaj klucza ani szczypiec; nadmierne dokręcenie może spowodować pęknięcie gumowej uszczelki na trzpieniu zaworu i spowodować wyciek. Upewnij się, że używany zawór pasuje do profilu obręczy (patrz „co kupić” powyżej). Słabe dopasowanie może wyciekać.

Krok czwarty: Zainstaluj i uszczelnij oponę

narzędzia: dźwignia opony, uszczelniacz opon, miarka lub wtryskiwacz, środek do usuwania rdzenia zaworu

jeśli używasz systemu uszczelniacza-wtryskiwacza: ponownie zainstaluj luźną stopkę opony, uważając, aby nie usunąć stopki z drugiej strony opony. Użyj narzędzia do usuwania rdzenia zaworu, aby odkręcić rdzeń w lewo, a następnie wyjmij go i odłóż na bok. Wstrząsnąć butelką uszczelniacza przez 10 do 20 sekund, aby dokładnie wymieszać jego zawartość, a następnie odmierzyć odpowiednią ilość dla rozmiaru opony do komory wtryskiwacza:

• dwie uncje na opony drogowe (do około 28 milimetrów)

• 3 uncje za żwir 700c lub 27.5 opon górskich

• trzy do czterech uncji dla większości opon górskich 29er

• 5-6 uncji za opony do rowerów górskich plus size

umieść wtryskiwacz bezpiecznie na trzpieniu zaworu (lub popchnij łącznik igły przez trzpień zaworu), a następnie ostrożnie wstrzyknij uszczelniacz do opony. Ponownie zainstaluj rdzeń zaworu.

jeśli używasz tylko kubka uszczelniacza: nie martw się o usunięcie rdzenia zaworu, ponieważ nie używasz go do dodawania uszczelniacza. Ponownie zainstaluj luźną oponę, ale pozostaw ostatnią sekcję odmontowaną. Podnieś koło z tą sekcją najbliżej ziemi, ale otwór przechylony do góry, aby zapobiec rozlaniu. Wstrząsnąć butelką uszczelniacza przez 10 do 20 sekund, aby dokładnie wymieszać jego zawartość, następnie wlać odpowiednią ilość do kubka i ostrożnie wlać ją bezpośrednio do opony w niezamontowanej sekcji. Chwyć kierownicę i delikatnie obróć niezamontowaną część do godziny 12, tak aby uszczelniacz wpłynął do całkowicie zamontowanej części opony, gdzie jest mniej prawdopodobne, że wycieknie, i przyłóż ostatnią część stopki opony do obręczy (może być potrzebna dźwignia opony).

Krok Piąty: Napompuj i módl się

narzędzia: pompa podłogowa, woda z mydłem, mały pędzel

siedząc w oponach bezdętkowych bardzo szybko wpada w oponę, aby umieścić stopkę opony w zamku obręczy. Można to zrobić za pomocą pompy podłogowej, ale może być potrzebne źródło powietrza o większej objętości.

weź pędzel i zanurz go w wodzie z mydłem, a następnie uruchom go wzdłuż ściany bocznej opony, gdzie spotykają się luźne koraliki Opony i blokada koralika obręczy. Woda z mydłem pomaga stopce opony łatwiej wsunąć się na miejsce.

jeśli używasz pompy podłogowej: ponieważ masz już jedną stronę stopki, możesz być w Stanie Napompować oponę za pomocą pompy podłogowej. To wymaga trochę wysiłku i może trochę szczęścia. Najpierw przewlecz szpikulec koła lub oś przez piastę-to zapewnia coś do chwycenia, gdy obracasz kołem, aby rozproszyć szczeliwo. Następnie mocno posadź uchwyt pompy na trzpieniu zaworu (upewniając się, że rdzeń trzpienia jest całkowicie otwarty) i pompuj pełne pociągnięcia tak szybko, jak to możliwe, aby zainstalować, ale nieogrzewany koralik opony do blokady koralika obręczy. Znowu usłyszysz te głośne trzaski i wyskakujące. Jeśli to usłyszysz, pompuj dalej! Pompuj do kilku psi poniżej maksymalnego napompowania podanego na ścianie bocznej opony. Szybko wyjmij uchwyt pompy, chwyć dźwignię szybkiego zwalniania na szpikulcu koła lub osi i obróć koło przez minutę, obracając oś w przód iw tył. Pomaga to równomiernie rozprowadzić uszczelniacz wewnątrz opony. Jeśli uszczelniacz rozpyla się w dowolnym miejscu dłużej niż kilka sekund, zatrzymaj się; opona nie jest całkowicie osadzona. Ponadto: jeśli pompujesz szybko przez co najmniej 30 sekund, ale opona nie utrzyma powietrza, zatrzymaj się; opona prawdopodobnie nie usiądzie za pomocą pompy podłogowej.

Protokół dodatkowy: jeśli nie uda ci się całkowicie zablokować stopki opony w obręczy, będziesz potrzebował większej ilości powietrza dostarczanego szybciej. W tym miejscu pojawia się nadmuchiwacz CO2, którego zwykle używasz do napraw płaskich na trałach lub specjalne systemy pompowania bezdętkowego, o których wspomnieliśmy powyżej. Inną opcją jest pompa ze zintegrowanymi komorami booster, jak Ładowarka Flash Bontrager TLR lub Topeak JoeBlow Booster, chociaż te otrzymują mieszane recenzje.

w każdym razie proces jest w zasadzie taki sam z pompą wspomagającą lub kombi: naładuj komorę wspomagającą, bezpiecznie przymocuj uchwyt inflatora wokół trzpienia zaworu, a następnie uwolnij powietrze do opony. Jeśli używasz inflatora CO2, użyj największego wkładu, jaki możesz znaleźć dla opon górskich (do 20 gramów). Jeśli nabój CO2 skutecznie osadzi zgrubienie, nadal może nie być pod pełnym ciśnieniem niezbędnym do zapewnienia całkowitego uszczelnienia układu. Wyjmij inflator i przełącz na pompę podłogową, zmniejszając ciśnienie do nieco mniej niż wymienione maksymalne ciśnienie na ścianie bocznej.

coś do rozważenia: autonomiczne dopalacze bezdętkowe kosztują $ 50 lub więcej . Booster i pompy combo koszt $120. Sprężarki powietrza w stylu naleśnika zaczynają się od $99, plus $ 30 lub tak za załącznik Presta.

bez względu na to, jakiej metody użyjesz, po siedzeniu opony chwyć koło za dźwignię szybkiego zwalniania lub osi przelotowej i obróć je, aby rozproszyć uszczelniacz wewnątrz. Sukces? Super. Sprawdź, czy nie ma widocznych wycieków uszczelniacza na ścianie bocznej i trzpieniu zaworu. Jeśli nie widzisz żadnego, zainstaluj koło na rowerze i jedź powoli po okolicy—pomaga to piance uszczelniającej i zatkać mikroskopijny otwór w systemie. Pozostaw oponę napompowaną pod wyższym ciśnieniem, co pomaga zapewnić, że opona pozostanie uszczelniona.

Jeśli ten proces nie zadziałał, problem może nie być czymś, co można naprawić w domu. W takim przypadku zalecamy udanie się do sklepu.