podsumowując
czarnoskórzy ludzie są najczęstszymi celami przepisów, które priorytetowo traktują ulice dla samochodów, a nie dla pieszych.
Anne Stuhldreher, specjalnie dla CalMatters
Anne Stuhldreher kieruje projektem Sprawiedliwości finansowej w biurze skarbnika miasta i hrabstwa San Francisco i jest stypendystką programu bezpieczeństwa finansowego Aspen Institute, [email protected].
Richard Milton wyszedł ze swojej wizyty lekarskiej w Culver City w południe. Musiał wrócić do garażu, który nazywa domem. Czarny, 66 lat i dumny weteran armii, Milton od lat zmagał się z bezdomnością. „Garaż to moje Sanktuarium” „Mam tam prywatność.”
Milton spojrzał w obie strony przed przejściem przez ulicę. Był prawie na przystanku autobusowym, gdy radiowóz zwolnił, migały światła. Dwóch funkcjonariuszy zapisało go za przechodzenie przez jezdnię-cytat za 198 dolarów, który szybko wzrósł do ponad 500 dzięki zaległym opłatom (zwanym ocenami cywilnymi), ocenianym po tym, jak nie mógł zapłacić.
OVERCHARGED przygląda się, jak nieuczciwe grzywny i opłaty kryminalizują ubóstwo w Kalifornii. Serial opowiada o ludziach czerpiących z tego podejścia do podnoszenia dochodów oraz aktywistach walczących o reformę.
„to było żenujące być zatrzymanym publicznie i traktowanym tak, jakbym właśnie popełnił poważne przestępstwo” – powiedział.
jego doświadczenie wyjaśnia, dlaczego rosnąca koalicja popiera ustawę o wolności chodzenia, Assembly Bill 1238, która uchylałaby kalifornijskie przepisy dotyczące przechodzenia przez jezdnię. Autor: Członek Zgromadzenia Phil Ting, Demokrata reprezentujący San Francisco, projekt ustawy sprawiłby, że przejście przez ulicę byłoby legalne, Tak Jak Zrobił To Milton, tak jak wielu z nas: w zdroworozsądkowy, bezpieczny sposób. Bicie ludzi mandatami za zwykłe i logiczne zachowanie nie czyni naszych ulic bezpieczniejszymi. W rzeczywistości robi więcej szkody niż pożytku.
Na początku XX wieku „jay” był powszechnym slangiem dla wieśniaka lub rube. Termin „jaydriver” odnosił się do ludzi, którzy jeździli konno i buggy po złej stronie drogi. Kiedy samochody zaczęły dominować na ulicach, śmierć pieszych wzrosła, a termin „przechodzenie przez jezdnię” został wymyślony przez kluby samochodowe i producentów w 1930 roku, aby przenieść winę za wypadki z kierowców na pieszych.
dzisiaj chodzenie po jezdni jest czymś, co prawie każdy robi, ale niewielu jest biletowanych. Kolor twojej skóry i miejsce, w którym mieszkasz, są najlepszymi wskaźnikami tego, czy będziesz miał tyle szczęścia, zgodnie z raportem Komitetu Praw Obywatelskich w Bay Area.
w Los Angeles czarnoskórzy stanowią 9% populacji, ale otrzymują 31% cytowań na temat przechodzenia przez jezdnię-wynika z danych kalifornijskiej ustawy o tożsamości rasowej i profilowaniu analizowanej przez kalifornijską koalicję rowerową. W całym stanie czarni są do czterech razy bardziej narażeni na bilety za przechodzenie przez jezdnię niż biali.
nie tylko policja ma ogólnie większą obecność w czarnych społecznościach, organy ścigania mogą użyć przechodzenia przez jezdnię jako pretekstu do powstrzymania ludzi, którzy w jakiś sposób wzbudzają podejrzenia.
biedniejsze, czarniejsze i brązowsze dzielnice częściej przecinają niebezpieczne drogi, które nie mają odpowiednich skrzyżowań, oświetlenia i chodników. Większość ludzi będzie bardziej skłonna do przekroczenia blokady, jeśli jest to ćwierć mili spacerem do następnego legalnego przejścia.
„prawo przechodzenia przez jezdnię w dużej mierze nie jest egzekwowane w zamożnych społecznościach w całym stanie, gdzie ludzie chodzą swobodnie bez konsekwencji”, powiedział Rio Scharf, adwokat z Komitetem Praw Obywatelskich w Bay Area, sponsor ustawy. „Ale w społecznościach, którym służymy, są one przyczyną dyskryminujących zatrzymań policji i znacznego zadłużenia Sądowego.”
rozbieżność uderza tych, którzy najmniej mogą sobie na nią pozwolić z wysokimi grzywnami i opłatami. W niektórych kalifornijskich hrabstwach niemożność zapłaty grzywien lub brak daty sądu są podstawą do aresztowania. Jaki sens ma piętrzenie setek dolarów kosztów na takich ludzi jak Milton za bezpieczne chodzenie na przystanek autobusowy?
to nie tak, że bezpieczeństwo pieszych jest nieważne. Według Kalifornijskiego Biura Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wskaźnik śmiertelności pieszych jest prawie 25% wyższy niż średnia krajowa.
ale na bezpieczniejsze ulice nie możemy Należy skupić się na projektowaniu inteligentnych krajobrazów ulicznych, które są skoncentrowane na ludziach, a nie na samochodach.
drogi powinny mieć wystarczającą ilość chodników, wiele funkcjonalnych latarni i liczne bezpieczne przejścia uliczne. Przejścia dla pieszych powinny być poszerzone, lepiej oświetlone i czasowe, aby dać spacerowiczom więcej czasu na przejście przez ulicę.
niech samochody zwolnią. Zainstaluj progi zwalniające. Zakaz skręcania w prawo na czerwonych światłach, co zwiększa liczbę wypadków pieszych o 60%.
Przeciwnicy twierdzą, że przepisy chronią pieszych. Ale kalifornijskie organizacje piesze są największymi zwolennikami ustawy. „Nadszedł czas, abyśmy przestali obwiniać pieszych za próby poruszania się po ulicach, które zbyt często priorytetowo traktują Samochody i szybki ruch” – powiedział John Yi, dyrektor wykonawczy La Walks.
Wirginia niedawno stała się pierwszym stanem, który dekryminalizował przechodzenie przez jezdnię i prokurator generalny Nowego Jorku zalecił to samo.
teraz nadszedł czas, aby Kalifornia zreformowała tę niesprawiedliwą sytuację. Następnym przystankiem dla AB 1238 jest Senacka Komisja Transportu. Mam nadzieję, że Komisja usłyszy od takich ludzi jak Milton.
„To ukarało mnie za zrobienie czegoś, co wiedziałem, że jest bezpieczne.”
Inne artykuły z serii Overcharged
Skontaktuj Się Z Anne Stuhldreher w [email protected] i śledź ją na Twitterze @AnneStuhldreher.
